Всё о надёжности BMW Z4 I поколения: типичные проблемы немецкого родстера

Кузов

Качество лакокрасочного покрытия и коррозионная стойкость кузова высокие — с ним обычно не возникает никаких проблем, если автомобиль не побывал в серьёзной аварии. Заметные дефекты покрытия могут возникнуть только после 8–10 лет эксплуатации. Матерчатая крыша служит примерно 10 лет. Возможен выход из строя замков дверей и трапеции дворников.

Салон

Интерьер собран достаточно аккуратно и из качественных, хотя и грубоватых на вид материалов. Кожа на сиденьях и руле, как правило, не изнашивается до 200 тыс. км. Крыша не склонна к протечкам, а вот гидроизоляция внутри дверей с годами может пропускать воду на пол салона.

Двигатели

Бензиновые

2.0 N46B20

Рядный четырёхцилиндровый мотор N46B20 объёмом 2 литра (150 л.с.) встречается на BMW Z4 очень редко. Атмосферный, с цепным приводом ГРМ и распределённым впрыском. Пробег до капремонта обычно более 300 тыс. км. Основная проблема этого двигателя — повышенный расход масла.

2.2 М54В22, 2.5 М54В25 и 3.0 М54В30

Бензиновые рядные «шестёрки» М54В22 (2,2 литра, 170 л.с.), М54В25 (2,5 литра, 192 л.с.) и М54В30 (3,0 литра, 231 л.с.) максимально близки по конструкции, отличаясь только рабочим объёмом. Это атмосферные моторы с приводом ГРМ цепью и распределённым впрыском. В целом надёжны и долговечны, имеют ресурс более 350 тыс. км. Однако на куда меньшем пробеге может возникнуть повышенный расход масла, прежде всего из-за закоксовки и залегания поршневых колец. Ещё одна причина масложора — неисправный клапан вентиляции картера, который необходимо периодически менять.

Все «шестёрки» легко перегреваются при неисправностях в системе охлаждения — забитом радиаторе, заклинившем клапане в его крышке, отказавшей помпе или термостате.

Трансмиссия

МКПП

Пятиступенчатая механическая коробка передач Getrag и шестиступенчатая ZF (с мотором 3.0) очень надёжны. Сцепление нуждается в замене каждые 120–140 тыс. км. Через 150–160 тыс. км возможен износ двухмассового маховика.

АКПП

Пятиступенчатый «автомат» ZF при своевременной замене масла и умеренных нагрузках будет исправно работать в среднем 280 тыс. км до первого капремонта.

Приводы

Карданная передача и редуктор заднего моста надёжны, как правило, не доставляют проблем.

Подвеска

Подвески Z4 — от BMW 3 серии тех лет, но с оригинальными деталями и настройками. Передняя — типа McPherson. Первые замены в ней начинаются через 40–60 тыс. км — со стоек стабилизатора. Через 100–150 тыс. км изнашиваются амортизаторы, сайлентблоки рычагов, шаровые опоры, ступичные подшипники.

Задняя подвеска — многорычажная. Сайлентблоки рычагов, как правило, служат не менее 100–150 тыс. км. Амортизаторы и ступичные подшипники требуют замены через 120–150 тыс. км.

Рулевое управление

Автомобили оснащались электроусилителем руля. Ресурс деталей реечного механизма и рулевых тяг — 120–150 тыс. км.

Тормоза

Передние и задние — дисковые, вентилируемые. Срок службы передних тормозных колодок — до 30–40, задних — до 80–100 тысяч километров. Диски обычно требуют замены вместе со вторым комплектом колодок. «Ручник» с отдельными барабанными механизмами склонен к коррозии и закисанию.

Климатическая система

В климатической системе со временем возможны поломки сервоприводов заслонок воздуховодов и моторчика отопителя.

Электроника

В целом электрика работает без систематических сбоев, у машины нет характерных неисправностей электрооборудования. Случаются отказы датчиков парктроника и сервопривода складывания крыши.