Отчёт о надёжности дорестайлингового BMW Z4 II поколения (E89) составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих большой опыт ремонта и обслуживания машин марки BMW. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
• Кузов • Салон • Двигатели • Трансмиссия • Привод • Подвеска • Рулевое управление • Тормоза • Климатическая система • Электроника
Двигатели
Бензиновые
2.0 N20B20
Четырёхцилиндровые турбомоторы N20B20 объёмом 2,0 литра развивают в зависимости от настроек 184–245 л.с., имеют цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск топлива. Ресурс до капремонта обычно более 250 тыс. км. Наиболее слабые места — цепь ГРМ и система питания, чувствительная к качеству топлива.
2.5 N52В25 и 3.0 N52В30
Рядные шестицилиндровые двигатели N52В25 объёмом 2,5 литра (204 л.с.) и N52В30 объёмом 3,0 литра (258 л.с.) имеют ресурс более 300 тыс. км. Атмосферные, с цепным приводом ГРМ и распределённым впрыском. Их основная проблема — повышенный расход масла.
3.0 N54В30
Рядные шестицилиндровые двигатели N54В30 объёмом 3,0 литра и мощностью 306–340 л.с. — с двумя турбонагнетателями и непосредственным впрыском топлива. Привод ГРМ — цепью. Пробег до капремонта при правильной эксплуатации — более 300 тыс. км. Основные проблемы — с ТНВД и форсунками.
Трансмиссия
МКПП
Шестиступенчатая коробка передач ZF надёжна. Ресурс сцепления зависит от манеры езды, в среднем оно нуждается в замене через 120–140 тыс. км. К 150–160 тыс. км возможен износ двухмассового маховика.
АКПП
Шестиступенчатый «автомат» ZF (устанавливался с 6-цилиндровыми «атмосферниками») и восьмиступенчатый (для 4-цилиндровых моторов) достаточно надёжны. Если не увлекаться агрессивной ездой и своевременно менять масло, ресурс АКПП превысит 250 тыс. км. Распространённая неисправность после 120 тыс. км — течь масла из-под пластикового поддона картера.
РКПП
Семиступенчатая роботизированная коробка передач Getrag (в паре с турбомоторами N54) после 100–120 тыс. км может огорчить выходом из строя сцеплений.
Подвеска
Передняя — независимая, типа McPherson. Первыми в ней изнашиваются стойки стабилизатора, обычно через 40–50 тыс. км. К 100–140 тыс. км могут потребовать замены амортизаторы, сайлентблоки рычагов, шаровые опоры, ступичные подшипники.
Задняя — независимая, многорычажная. Ресурс сайлентблоков, как правило, не менее 100–150 тыс. км. Амортизаторы и ступичные подшипники служат около 120–150 тыс. км.
Двигатели
N20B20
Бензиновые двигатели N20B20 объёмом 2,0 литра — с алюминиевыми блоками цилиндров, системами Double-VANOS и Valvetronic. Привод ГРМ цепью, её ресурс 100–150 тыс. км. Вместе с цепью может потребоваться ремонт или замена муфт VANOS. Valvetronic служит около 150 тыс. км, после чего обычно требуется замена электрического актуатора — его неисправность проявляется в потере мощности двигателя. Даже исправные двигатели серии N20 работают с большим шумом и вибрациями, чем «шестёрки». Усиление вибраций обычно свидетельствует о засорении и некорректной работе топливных форсунок — проблема решается их промывкой или заменой. Моторы чувствительны к качеству бензина — заправка плохим топливом может привести к прогару поршней. Этим же обычно заканчиваются попытки поднять мощность, увеличив давление наддува.
N52В25 и N52В30
Бензиновые рядные атмосферные «шестёрки» N52В25 и N52В30 имеют цепной привод ГРМ и распределённый впрыск. Ресурс двигателей в среднем более 300 тыс. км. Однако маслосъёмные поршневые кольца могут залечь ещё до 100 тыс. км, требуя серьёзного ремонта агрегата. Часто плавают обороты из-за неисправности системы VANOS. Моторы легко перегреваются при неисправностях в системе охлаждения — помпы, термостата, крышки расширительного бачка — или из-за забитых грязью радиаторов.
N54В30
Рядные турбированные «шестёрки» N54В30 имеют ресурс более 300 тыс. км. В конструкции цепной привод ГРМ и непосредственный впрыск топлива, где ТНВД и форсунки могут выйти из строя после 100 тыс. км. В том числе возможны течи форсунок в цилиндры. Немногим дольше держатся турбонагнетатели и водяной насос. При неудачных попытках чип-тюнинга легко могут прогореть поршни.
