Минпромторг подготовил проект изменений в механизм заключения специнвестконтрактов (СПИК): целевой показатель локализации предлагается снизить с нынешних 7000 до 5500 баллов. Как сообщает РИА «Новости», пересмотр требований в Минпромторге объяснили экономическими изменениями.
- Под экономическими изменениями, из-за которых предлагается смягчить требования к уровню локализации, в ведомстве подразумевают внешнее санкционное давление, падение спроса из-за экономических ограничений и сбои в цепочках поставок.
- При этом в Минпромторге уточнили, что предложенные корректировки не означают, что требования в части задач по углублению локализации будут «резко смягчены». Изменения будут актуальны для новых СПИК 1.0, а также для контрактов, заключённых в период с 1 января 2020 по 1 января 2026 года.
- В Национальном автомобильном союзе (НАС) считают, что снижение целевого показателя ничего не меняет, так как «цифра остаётся абсолютно недостижимой». В пример приводится Haval Jolion, который, несмотря на все усилия китайского автопроизводителя, «не набирает и 2000 баллов». «Solaris, который долгие годы был “народным автомобилем”, имеет менее 3000 баллов, а Lada Granta, упрощённая Lada Kalina, ближайшая родственница ВАЗ 2108, набирает 5200 баллов», — рассказал президент НАС Антон Шапарин.
В конце августа вступили в силу обновлённые параметры инвестиционного режима для автопроизводителей. В числе прочего изменения коснулись балльной шкалы оценки локализации, на основе которой формируются требования к автопроизводителям для доступа к субсидиям. Теперь для полной компенсации утильсбора автоконцернам будет достаточно набрать 1500 баллов — более чем вдвое меньше, чем было заложено ранее. Тогда же упоминалось и снижение порога по максимальному количеству баллов, требующихся в рамках заключенных СПИК, — с 7000 до 5400 баллов.
Получит ли конечный потребитель какую-то выгоду от господдержки производителя?
Подождите
Новости загружаются
Фото на обложке: Haval
