Минпромторг пересмотрел условия дифференциации промышленных субсидий для производителей автомобилей. Объём компенсации всё также будет зависеть от глубины локализации, но требования к темпам увеличения её уровня стали заметно лояльнее, пишет «Коммерсантъ».
-
Согласно уточнению, чтобы получить 100% промсубсидий в 2020–2021 годах, производителям необходимо набрать 1,5 тысячи баллов. Минимальный порог, который был условием заключения специального инвестиционного контракта (СПИК), 900 баллов — это локализация процессов сварки и окраски.
-
В 2022 и 2023 годах порог вырастет до 2 тысяч и 2,6 тысячи баллов соответственно.
-
В 2025–2026 годах он достигнет 2,7 тысячи баллов.
-
Чтобы получить промсубсидию в полном размере в 2028 году, производители легковых автомобилей должны будут заработать не меньше 5,4 тысячи баллов.
Известно, что уже сейчас Lada Vesta локализована на 3,3 тысячи баллов, в то время как конкурент — Hyundai Solaris — набирает только 1,4 тысячи баллов. То есть в ближайшие 4 года АвтоВАЗ может не инвестировать в этом направлении, а иностранным производителям придётся вкладываться, иначе они будут терять часть субсидий, что приведёт к росту цен и потере доли на рынке.
В коммерческом транспорте ситуация схожая. Например, Газель Next уже сейчас набирает 2,4 тысячи баллов, а Ford Transit — только 1,6 тысячи. Конкурирующие КамАЗ К5 и Mercedes-Benz Actros — 2,9 тысячи и 1,5 тысячи баллов соответственно.
Изначально автоконцерны подписывали СПИК в том числе с целью получать 100% субсидий, которыми компенсировался бы утильсбор. Однако ранее в правительстве было принято решение, что компании со СПИКом в 2020 году будут гарантированно получать только 50% промсубсидий. Остальная часть — в зависимости от глубины локализации.
Представители иностранных компаний считают, что в долгосрочной перспективе им придётся пересмотреть бизнес-планы в России, так как система дифференциации субсидий меняет экономические условия работы в стране и заметно влияет на производство. К тому же новые условия «могут привести к сокращению модельных рядов за счёт менее локализованных моделей», — считает Владимир Беспалов, аналитик «ВТБ Капитала».
