Нижегородское предприятие «Промтех» уже почти тридцать лет занимается постройкой спецтранспорта на базе различных малотоннажников, а некоторое время назад запустило сборку грузопассажирских версий автомобилей Lada. До этого все машины выпускали мелкосерийно и, как правило, под заказ — о крупномасштабном производстве речи не шло. Теперь же компания решила стать фактически полноценным заводом, начав с фургонов на замену ушедшим Ford Transit и прочим вэнам. Рассказываем о новинках марки Капитан в пяти главных фактах.
Новые Капитаны — российские. Ну, почти…
«Промтех» пошёл по пути «Москвича», «Соллерса» и КамАЗа, которые выпускают под собственными брендами слегка переделанные автомобили «восточных партнёров». Таким образом, машины выходят как бы российские, да не совсем. Но главное, что и такой статус позволяет участвовать в тендерах и госзакупках, получать льготы, попутно расширяя портфолио.
Нижегородцы практиковали такое и раньше, но теперь масштабы немного изменились. Например, у предприятия есть две линейки с одинаковым названием Капитан. Одна — это чуть переделанная вариация грузовой полуторки китайской марки Dongfeng, а вторая представляет собой пикап и его модификации, построенные на базе модели другого производителя из КНР — Huanghai, который недавно официально вышел на российский рынок.
А сейчас в ассортимент добавили ещё один Капитан — Kapitan-ЕНА, грузовые фургоны и пассажирские микроавтобусы.
Под их сборку построен новый цех, в котором сейчас отрабатывают производственную цепочку. Автомобили будут изготавливать «отвёрточным» способом из машинокомплектов, поставляемых из Гонконга — отдельно идут кузова, силовые установки и остекление. В дальнейшем в соответствии со специальным инвестиционным контрактом (СПИК), заключённым «Промтехом» с Минпромторгом в 2024 году, планируется увеличить локализацию. Со временем предприятие хочет освоить сварку и окраску, выпуск компонентов и закупать больше российских деталей.
Kapitan-ЕНА — это переделанный китайский Maxus
Официальная позиция «Промтеха» такова, что компания не разглашает происхождение автомобиля.
«Какая модель в основе? В основе модель Kapitan-C, являющаяся частью семейства ENA auto, собранная в Нижнем Новгороде из компонентов, зарекомендовавших себя с положительной стороны. Мы не акцентируем внимание на конкретных марках из соображений коммерческой тайны. Можем лишь уточнить, что агрегатная база прошла проверку и европейским рынком», — говорят в «Промтехе».
Но достаточно взглянуть на машину, чтобы понять источник «компонентов». Капитан — это доработанный Maxus V70, который на европейском рынке продаётся под именем Iveco Fidato.
Бренды Maxus и Iveco принадлежат концерну SAIC из КНР. Первый из них — наследник британской марки LDV, которой в начале 2000-х владела Группа ГАЗ. В 2010 году все права на неё вместе с интеллектуальными активами купили китайцы.
На текущий момент отличий Капитана от оригинала немного. Новые бампер и решётка радиатора, доработанная задняя подвеска и промтеховские сиденья, которые стоят на версии для социального такси, оборудованной подъёмником для инвалидных колясок.
Впоследствии, с увеличением уровня локализации, такие же кресла появятся и в пассажирских модификациях вместе с расширенным списком оснащения. Например, сейчас в компании думают о том, чтобы оснащать Капитаны подогревом ветрового стекла. Пока тёплыми могут быть только места водителя и переднего пассажира.
Впрочем, о доработках и планах на будущее «Промтех» пока говорит осторожно, без подробностей.
Капитана предложат в разных размерах
В семейство Kapitan войдут четыре модификации: L1H1, L2H2, L2H1 и L3H2. Отличаются они длиной и высотой кузова (буквы в названиях — от английских слов length и height). Причём сначала в продажу поступят только первые две: остальные, как говорят в «Промтехе», ещё находятся «в перспективе», и сроки их появления пока туманны. Однако все они будут делиться на грузовые, пассажирские и грузопассажирские варианты.
Даже базовый автомобиль — L1H1 — довольно крупный. Его габаритные размеры составляют 4998х2030х2030 мм при колёсной базе 3000 мм, тогда как L2H2 длиннее на 36,6 сантиметра, выше на 39 сантиметров, а расстояние между его осями достигает 3366 мм. Потом появится машина с удлинённой базой и низкой крышей, а затем — ещё более растянутая модификация с высоким потолком.
L1H1 на текущий момент существует с шестью и семью посадочными местами, не считая водителя. Однако конфигурация сидений в салоне может быть разной. Например, проход на «галёрку» организуют по центру или вдоль борта. В семиместной версии спереди установлены два пассажирских кресла, а второй ряд монтируют как по ходу движения, так и против.
L2H2 бывает только восьмиместным, трёхрядным, но тоже с разной конфигурацией сидений.
Спинки сидений регулируются по углу наклона, есть откидывающиеся подлокотники, а на левой стенке предусмотрено по два USB-порта для первого ряда пассажирской части салона и для «галёрки». При этом подстаканник имеется только у последней, а кресла можно сложить, чтобы увеличить свободное пространство для багажа.
Сами сиденья уютные и удобные, длина подушки достаточная, профиль удачный, а подголовники мягкие и регулируются по высоте.
Все Капитаны — дизельные
Модификации нового семейства построены на едином шасси: стойки МакФерсон плюс малолистовые рессоры с пневмоподушками (в «Промтехе» говорят, что это их фирменная доработка). Привод — только передний, без вариантов.
Вне зависимости от типа кузова и модификации Капитаны получают двухлитровый дизель SAIC мощностью 150 лошадиных сил (375 Н·м) со впрыском мочевины, который может работать в паре как с шестиступенчатой «механикой», так и с девятиступенчатым «автоматом» ZF. Полная масса всех машин — 3500 кг, поэтому для управления подойдут права категории В.
Ездовое знакомство с первыми экземплярами на Дмитровском автополигоне вышло коротким. Мотору вполне хватает тяги, чтобы легко и ненатужно разгонять тяжёлый автомобиль (правда, всего с двумя пассажирами на борту), но на кикдаун автоматическая коробка реагирует с ощутимой задержкой, а ускорение после этого не назвать впечатляющим. Взбодрить силовую установку можно спортивным режимом — отклики на акселератор станут поживее.
Руль лёгкий и без ощутимой обратной связи, но управляется фургон понятно, словно обычная легковушка. А маневрирование облегчают крупные зеркала и камера заднего вида.
В пассажирской части салона на обледенелом покрытии полигона с частыми крупными бугорками замёрзшего снега ощутимо потряхивает. До откровенного дискомфорта дело не доходит, скорее, больше напрягает громыхающая задняя подвеска, на крупных кочках отзывающаяся гулкими металлическими ударами. Водителя при этом неровная дорога почти не беспокоит — тряски минимум и на руль толчки не приходят.
Новые Капитаны дешёвыми не будут
«Промтех» должен получить ОТТС на новые автомобили через полтора месяца: старт продаж запланирован на май 2026 года. Точных цен на все версии пока нет. Известно лишь, что L2H2 обойдётся в 5 200 000 рублей. Машина с короткой базой и низкой крышей будет примерно на 300–500 тысяч дешевле.
Оснащение всех Капитанов неплохое: подушки безопасности водителя и пассажира, ABS, системы стабилизации и распределения тормозных усилий, климат-контроль, запуск двигателя без ключа, мультимедийная система с 10,25-дюймовым экраном, обшитые экокожей сиденья, подогрев передних кресел, круиз-контроль, 80-литровый топливный бак и большой список электронных ассистентов.
Впоследствии в «Промтехе» планируют добавить условно «дешёвую» модификацию с урезанным списком оснащения. Также в линейке будут варианты машин для скорой помощи и даже, возможно, для оперативных служб.
Подождите
Объявления загружаются
Нужна ли рынку новая модель «Промтеха»?
Фотографии: Журнал Авто.ру, Анжелика Мухина
