Компания Hyundai разработала стабилизатор поперечной устойчивости новой конструкции — он способен автоматически менять жёсткость в зависимости от характера движения. Разработка направлена на разрешение традиционного конфликта между плавностью хода и управляемостью. Патент на изобретение зарегистрирован в Ведомстве по патентам и товарным знакам США (USPTO), на него обратил внимание портал Carbuzz.com.
- Конструктивно стабилизатор разделён по центру на два независимых сегмента, объединённых внутренним связующим валом. Фиксация и ограничение подвижности элементов обеспечиваются направляющими штифтами.
- При микропрофиле дороги или небольших углах скручивания деформируются только упругие элементы связующего вала в пределах свободного хода продолговатого отверстия. Это обеспечивает низкую начальную жёсткость, что повышает плавность хода, эффективнее изолирует кузов от мелких дорожных вибраций и снижает уровень шума в салоне.
- При маневрировании и росте крена штифт достигает края продолговатого паза, а выступы упираются в стенки канавок, благодаря чему в работу полноценно включается вся металлическая структура стабилизатора, а итоговая жёсткость увеличивается.
- В отличие от более сложных и дорогих активных систем контроля кренов, использующих гидравлику или электроприводы (как у Porsche, Rivian, BMW и Bentley), пассивная конструкция Hyundai отличается простотой изготовления и высокой надёжностью. Невысокая себестоимость позволит применять эту технологию не только на премиальных машинах, но и на доступных спортивных моделях концерна, таких как Hyundai Elantra N, или будущих электромобилях подразделения N. В самой компании пока не комментировали разработку, поэтому примерный срок появления инновации на серийных моделях неизвестен.
В мае Subaru запатентовала своё решение для этой проблемы. Инженеры японской марки разработали механизм, который сдвигает точки крепления стабилизатора за счёт электромотора и винтовой передачи. Он смещает точки вправо или влево при прохождении поворотов, перераспределяя жёсткость и изменяя рабочую длину рычага с обеих сторон оси. В традиционных же системах втулки располагаются симметрично на равном удалении от центральной оси.
Верите ли вы в перспективность нового патента Hyundai?
Подождите
Новости загружаются
Фото на обложке: сгенерировано ИИ
