Как гонки и Audi сделали полный привод массовым: история разработки и побед quattro

Об автомобиле Audi quattro мир узнал 3 марта 1980 года, когда модель представили на автосалоне в Женеве. Но полноценно технология quattro заявила о себе ровно через год, когда Ханну Миккола выиграл ралли Швеции, показав потенциал полноприводной трансмиссии в зимних условиях. Эпоха доминирования quattro в гонках начнётся чуть позже (первый сезон команда боролась с техническими проблемами), но 45 лет назад это слово впервые прозвучало достаточно громко. И даже сейчас применительно к quattro мы говорим не столько о железке, сколько о научном открытии, изменившем автоспорт, маркетинг и потребительские привычки миллионов людей. 

До Audi и quattro полный привод был уделом внедорожников и грузовиков, чаще — военного назначения. Идея сделать нечто такое же в легковом автомобиле была сумасбродной и гениальной одновременно. Тем более что речь шла даже не о повышенной проходимости, а о лучшем сцеплении с дорогой на скользких или мокрых покрытиях в принципе, что повышает устойчивость и безопасность автомобиля. А ещё — управляемость и, в конце концов, удовольствие от вождения машины.

Ключевым элементом системы quattro стал межосевой дифференциал. В Ингольштадте его назвали Torsen (от английского Torque Sensing — чувствительный к крутящему моменту) и заставили равномерно раздавать крутящий момент между передней и задней осями. Это в корне отличало quattro от принятого тогда полного привода part-time с жёстким распределением момента между осями и необходимостью ручного подключения передней.

Покупатели поначалу не поняли, за что, собственно, им предлагают доплачивать. Чтобы доказать преимущества постоянного полного привода, Audi вывела прототипы с quattro на трассы чемпионата мира по ралли (WRC) в самой жёсткой и быстрой на тот момент «Группе Б», где выступали обвешенные антикрыльями заднеприводные монстры мощностью 400–500 сил. Автоспорт тогда действительно работал как рекламная площадка, а принцип «Выигрываешь в воскресенье — продаёшь в понедельник» действовал на все сто.

Правда, дебют оказался неудачным: первую гонку 1981 года в Монте-Карло Audi quattro не осилил. Но уже на следующей — в Швеции — одержал первую победу в ралли, не оставив шанса заднеприводным конкурентам. В следующем, 1982-м команда Audi Sport легко победила в командном зачёте. В 1983-м Ханну Миккола стал чемпионом мира в личном зачёте, а в 1984-м титул взял уже Стиг Бломквист, в дополнение к командной победе немцев. Понятие quattro гремело вслух, всерьёз и на всех площадях. Что ещё важнее, quattro стали покупать.

Фердинанд Пих и Йорг Бенсингер

Автором идеи quattro можно считать Фердинанда Пиха, одного из главных менеджеров индустрии в ушедшем, XX веке. Именно он в качестве руководителя технического отдела прошёл все круги ада бюрократии, убедив совет директоров, инвесторов и бухгалтерию в перспективности массового полного привода. 

С этого момента началось становление Пиха как топ-менеджера индустрии. После успеха с Audi quattro в 1993 году он был назначен председателем правления Volkswagen AG в момент, когда убытки группы были в районе 1 миллиарда евро, инициировал масштабные реформы с заменой руководящего состава и пересмотром продуктовой линейки, скупил предбанкротные активы вроде Bugatti, Bentley и Lamborghini. Под его началом появились коммерчески успешные Boxster, TT, Veyron, Touareg, Cayenne, а чистая прибыль концерна Volkswagen к 2002 году достигла 2,6 миллиарда евро. Но VAG, который мы знаем сегодня, начинался именно с quattro.

Конструкторской частью проекта занимался инженер по шасси Йорг Бенсингер. Ещё в конце 1970-х он заметил, что Volkswagen Iltis демонстрирует превосходные характеристики на снегу. Но Iltis — это военный внедорожник формата ЛуАЗа и предшественник Гелендвагена в бундесвере. А Йорг искал формат полноприводного легкового автомобиля для всех — универсального и могучего.

С коллегой Вальтером Трезером он разработал прототип на базе Audi 80. По задумке инженеров, Audi quattro совмещал постоянный полный привод и турбированный двигатель. Это был 2,1-литровый пятицилиндровый мотор с наддувом отдачей около 200 л.с и 285 Н·м. Не слишком могучие данные сегодня, но в 1981 году семью секундами до первой сотни можно было не просто удивить — шокировать. В 1982-м спорткар имел уже 300 сил, к 1984-му — все 450.

Первые дорожные quattro

Дорожная версия машин с этапов WRC называлась Audi Ur-quattro. Именно её показали в Женеве в 1980-м. В основе — тот же Audi 80, но с оригинальным дизайном и наполнением. Дверей две, мест четыре. Производилась модель вплоть до 1991 года, хотя тираж за 11 лет выпуска большим не кажется: 11 452 экземпляра. Сегодня — коллекционная редкость.

Зато следующий седан Audi 80 в кузове B2 с полным приводом стал массовым. Мотор вместо 200-сильного был попроще: атмосферный 1.8 с отдачей 90 л.с. и 150 Н·м. Никаких рекордов: 0–100 км/ч машина делала за 12 секунд. В полноприводном исполнении она просуществовала с 1982 по 1986 год, но каким тиражом за этот срок была выпущена — сказать трудно. Всего «восьмидесяток» со всеми типами привода с 78-го по 86-й было сделано больше миллиона, несколько полноприводных есть в продаже в России — и по весьма интересной цене!

В ноябре 1984-го полный привод quattro пополнил гамму комплектаций седана Audi 100 (C3). И вот тут кваттро, что называется, пошёл в народ. Саму «сотку» произвели чуть меньшим тиражом, чем Audi 80, но полноприводные машины встречаются на вторичном рынке чаще.

Дальше — лавинообразно: полноприводные версии стали нормой для всей модельной линейки Audi, после 2000-х начала ветвиться и конструктивная их составляющая. К версиям с дифференциалом Torsen, например, добавились варианты с муфтами Haldex. Но ничего этого не было бы без мощной рекламы, которую постоянному полному приводу для легковых автомобилей сделали раллийные победы — и те имена, благодаря которым они состоялись.

Ханну Миккола, Мишель Мутон и Вальтер Рёрль

Увы, Микколы с нами больше нет — он ушёл в 2021 году. Но жизнь прожил яркую. За свою карьеру Миккола одержал (и не только с Audi) 18 побед на этапах чемпионата мира, был в его карьере и триумф на домашних ралли «Тысяча озёр» в Финляндии, и четыре победы на ралли Великобритании.

Миккола также запомнился как самый возрастной чемпион мира по ралли: в 1983 году он завоевал титул в возрасте 41 года.

Мишель Мутон, к счастью, всё ещё с нами. И про неё продолжают снимать фильмы. Потому что она реально крутая. Это первая женщина, победившая на этапе WRC. Она завоевала второе место в общем зачёте чемпионата мира по ралли (с Audi, 1982-й), что по сей день является наивысшим и никем не побитым достижением женщин в этом спорте. Она же — победитель гонки по подъёму на гору Пайкс-Пик (1984 и 1985 годы). Наконец, Мишель — первый президент Комитета женского автоспорта FIA.

А потом в Audi Sport пришёл легендарный германский пилот Вальтер Рёрль, равно успешный в ралли и кольце: двукратный чемпион мира по ралли (1980-й и 1982-й), чемпион Европы по ралли (1974 год), чемпион Африки по ралли (1982-й), победитель «24 часов Ле-Мана» в своём классе (1981-й). И это далеко не всё. Не менее легендарный Ники Лауда окрестил Рёрля гением на колёсах.

Можно сказать, что в Audi Рёрля отчасти привела зависть. Глядя на успехи Мишель Мутон за рулём Audi quattro, он, выступая ещё за Opel на заднеприводной Ascona 400, как-то бросил: «Управлять quattro сможет даже обезьяна. Но для женщины это неплохо». Прозвучало вызывающе, тем более что сам Рёрль в Audi Sport выступал хуже. Мутон в составе команды заработала суммарно 205 очков за 4 сезона, Рёрль за 4 сезона в той же Audi Sport — 121 очко.

За некорректную фразу гонщику потом пришлось оправдываться, объясняя подлинный смысл — якобы речь шла только о превосходстве самой технологии. И в популяризации quattro Рёрль сделал точно не меньше, пусть с ним Audi Sport уже не добивалась прежних успехов.

Как закончился спорт, но не quattro

После середины восьмидесятых дела в ралли у Audi Sport пошли хуже. Привычная quattro банально устарела, в «Группе Б» хозяйничали уже среднемоторные (и теперь тоже полноприводные) машины типа Peugeot 205 T16.

А потом наступила эра ужесточения правил. Если до 1987-го в чемпионате мира по ралли существовали минимальные ограничения на конструкцию и мощность автомобилей, а для допуска на трассу требовалось выпустить всего 200 серийных экземпляров модели, то после ряда серьёзных аварий с гибелью пилотов и зрителей Международная автомобильная федерация решила запретить «Группу Б». Появились жёсткие ограничения на модификации — автомобили должны быть близки к серийным версиям, для омологации надо изготовить не меньше 5000 серийных автомобилей, мощность раллийных машин ограничили отметкой 300 сил.

У Audi Sport с такими вводными как-то сразу не задалось: после достойного второго места в командном зачёте 1987-го раллийная программа марки плавно сошла на нет. Но это было уже неважно: концепция постоянного полного привода на легковых машинах ушла в народ. Полный привод на престижных легковушках стал визитной карточкой и стандартом. Audi вписала quattro в историю.

Фото на обложке: Audi Magazine