Suzuki SX4 второго поколения заслужил репутацию неприхотливого кроссовера. Однако даже этот «японец» не застрахован от возрастных проблем и специфических конструктивных просчётов. Разберём самые частые поломки и неприятности, с которыми сталкиваются владельцы «второго» SX4.
Подождите
Информация о модели загружается...
1. Пластик в салоне
Интерьер SX4 выглядит аккуратно, но японцы явно сэкономили на материалах: в отделке преобладает жёсткий пластик. Со временем панели отделки ожидаемо начинают поскрипывать. Ситуацию усугубляет чувствительность материалов к температуре: при длительной стоянке на солнце верхняя часть центральной консоли может деформироваться, теряя былую форму.
Что делать
Борьба со скрипами салона требует комплексного подхода. «Сверчки» лечатся проклейкой стыков панелей «антискрипом» (маделином). Чтобы избежать деформации передней панели, в летнее время крайне рекомендуется использовать светоотражающие экраны на лобовое стекло.
2. Подшипники роликов навесного оборудования
Двигатель M16A — это надёжный бензиновый «атмосферник» с чугунными гильзами, цепным приводом ГРМ и ресурсом более 350 000 километров. Однако его долговечность напрямую зависит от внимания к мелочам. Слабым звеном в приводе навесных агрегатов стали подшипники роликов, которые могут износиться и начать шуметь уже к 50–60 тысячам км.
Что делать
Не стоит дожидаться заклинивания ролика, которое может привести к обрыву ремня и остановке помпы или генератора. Состояние подшипников нужно проверять почаще. Если появился посторонний шум, ролики подлежат замене. Опытные владельцы, чтобы сэкономить, иногда меняют не ролик в сборе, а только сам подшипник внутри него, если состояние корпуса позволяет произвести перепрессовку.
3. Перегрев турбомотора
Двигатель серии K14C (1.4 Boosterjet) — современный агрегат с ресурсом около 300 000 километров. Однако он гораздо капризнее атмосферника: из-за облегчённой конструкции и высокой тепловой нагрузки турбомотор прогревается и перегревается значительно быстрее, чем 1,6-литровый двигатель. Даже кратковременный выход за температурный предел на этом агрегате может привести к фатальным последствиям для поршневой группы и головки блока цилиндров.
Что делать
Контроль системы охлаждения должен быть приоритетной задачей при каждом обслуживании. Необходимо раз в год промывать радиаторы, так как забитые соты — основная причина быстрого перегрева турбомотора в пробках или при движении по трассе под нагрузкой. Также важно использовать только качественный антифриз и следить за герметичностью помпы и патрубков: малейшая потеря давления в системе на этом двигателе моментально приводит к критическому скачку температуры.
4. Вариатор
До рестайлинга на SX4 устанавливался печально знаменитый вариатор Jatco JF015E, который может выйти из строя до пробега в 120 000 километров. Агрегат крайне требователен к чистоте смазки, а его слабыми местами являются клапан управления, ремень и конусы. Ситуацию осложняют поломки планетарной передачи (солнечной шестерни) и нередко встречающийся гул подшипников, который сигнализирует о скорой кончине агрегата.
Что делать
Главное правило — замена масла каждые 30 000–40 000 километров, так как коробка крайне чувствительна к продуктам износа в нём. При появлении любого гула нужно немедленно дефектовать подшипники. Чтобы сберечь планетарную передачу, следует избегать резких ускорений с места и пробуксовок, так как именно в моменты «переключения ступеней» внутри вариатора конструкция испытывает пиковые нагрузки.
5. Рулевая рейка
На SX4 II поколения установлен рулевой механизм с ЭУР. Несмотря на общую надёжность, при езде по плохим дорогам уже к 100 000–150 000 километров в рейке разбиваются выходные втулки. Это проявляется характерным стуком и вибрациями на руле при проезде неровностей. На более качественных покрытиях узел держится дольше — до 200 тысяч километров.
Что делать
Если появился стук со стороны рейки, не стоит торопиться с покупкой всего узла. Проблема чаще всего решается заменой изношенных пластиковых втулок на усиленные (изготовленные из фторопласта или капролона), что значительно дешевле и часто надёжнее оригинала. Вместе с ремонтом рейки целесообразно обновить рулевые тяги и наконечники.
6. Отказ полного привода
Многодисковая электромагнитная муфта на SX4 считается долговечным узлом, но имеет одно уязвимое место — внешнюю электропроводку. Из-за низкого расположения провода и разъёмы постоянно подвергаются воздействию грязи, реагентов и воды. Это приводит к окислению и нарушению контактов, что является основной причиной внезапного отказа полного привода, даже если сама муфта исправна.
Что делать
При возникновении ошибок по полному приводу диагностику следует начинать не с переборки муфты, а с ревизии жгута проводов и фишки подключения. Разъёмы необходимо очистить от окислов и обработать специальной диэлектрической защитной смазкой. Чтобы продлить жизнь узлу после 150 000 километров, важно также следить за состоянием сальников редукторов и целостностью пыльников ШРУСов.
