Обзор Suzuki SX4: плюсы и минусы кроссовера, которому мы машем рукой. Подробный тест

_{^{erid:4CQwVszH9pUmJqNsV9Q}}

Возможно, это кого-то удивит, но компактный кроссовер Suzuki оставался на нашем рынке до последнего. Даже когда мировые продажи устаревшей модели SX4 подошли к концу, в России, несмотря на санкции и массовый уход японских брендов, можно было пойти и купить новый паркетник со склада — с полным приводом и турбомотором. Да и сейчас на рынке полно новых или почти новых машин с действующей гарантией. Однако особой популярностью модель SX4 не отличалась ни в кризис, ни до него, когда основные соперники выглядели и стоили иначе. В чём же дело? Разбираемся на примере 1,4-литровой модификации с четырьмя ведущими колёсами. 

SX4 второго поколения (индекс JY) живёт на российском рынке уже десять лет. Фактическая смена поколений случилась в 2013 году, когда скромный размерами кузовок от Джуджаро разросся до габаритов гольф-класса. А тремя годами позже случился плановый рестайлинг. Хромированную решётку и новые фары покупатель принял без восторга, а вот более мощный турбомотор в альтернативу 1,6-литровому атмосферному и «автомат» взамен вариатора приветствовал активнее.

Сегодня «второй» SX4 — модель, с которой мы прощаемся. Складских запасов снятых с производства кроссоверов хватило до начала нынешнего года, а получившее ОТТС новое поколение до России не добралось. С момента рестайлинга обладателями SX4 стали 7,4 тысячи человек, и это не очень много. Для сравнения: Haval Jolion разошёлся большим тиражом всего за первые полгода присутствия на нашем рынке. Неужели популярность Suzuki тормозило что-то ещё, помимо завышенной цены из-за отсутствия российской локализации? Давайте выясним — ведь к автомобилю ещё долго будут присматриваться на вторичке. 

Интерьер

О том, что SX4 — модель предыдущей эпохи эргономики и дизайна, отчётливее всего говорит салон, в котором солируют ткань и твёрдый пластик, а центральный экран не пытается выбраться из недр панели и занять главенствующее место у всех на виду. А ещё кнопки — в интерьере их по-олдовому много. Блок климат-контроля — самый что ни на есть аналоговый, с крутилками, которые вращаешь не глядя. Щиток приборов — союз стрелочных спидометра и тахометра с небольшим дисплеем между ними. А кресла снабжены минимальным набором регулировок и не предлагают ни сервоприводов, ни памяти положений. Зато скомпоновано всё так, чтобы не отнимать у водителя лишнего времени на настройку и привыкание. По части эргономики Suzuki — хорошист с плюсом: все элементы на своих местах, а устроиться за рулём можно за пару секунд. Сел, раз настроил и забыл на весь период жизни с машиной. 

Впрочем, удобство и комфорт — вещи разные, и сидя в почти правильном с точки зрения профиля кресле, замечаешь и дефицит мягкого пластика, и бликующий экран семидюймовой мультимедийки, и отсутствие площадки — или хотя бы дырки — под смартфон. Устройство среднего размера можно вонзить в нишу рядом с прикуривателем, но только торцом, а вот девайсы покрупнее (с приставками Pro Max и Ultra) придётся «парковать» в подстаканнике. 

Практичность

После смены поколений SX4 перестал ассоциироваться с салонной теснотой и даже стал напоминать актуальный на тот момент Nissan Qashqai. Места на заднем ряду в Suzuki немало, так что прокатиться на диване можно втроём. При этом комфортной поездка традиционно покажется лишь двум пассажирам: для их коленей есть податливая обивка тыльной части спинок, для ботинок — достаточный зазор под передними креслами, а для локтей — мягкий откидной подлокотник. Настроек климат-контроля для задней части салона в Suzuki нет, и это норма для эконом-класса. Но что обиднее, не предусмотрено даже дефлекторов обдува. Лысый торец центрального тоннеля лишён и клавиш подогрева, и розетки на 12 вольт. В распоряжении пассажиров — лишь кнопки стеклоподъёмников без авторежима, кармашки в креслах и подбутыльники в пластиковых картах дверей. Всё! 

Багажник SX4 тоже без откровений. Номинально под полку автомобиль позволяет загрузить 430 литров — то есть один большой и один средний чемодан формата cabin size. Два наших измерительных кейса не трамбовались в Suzuki ни одним из возможных методов, и лишь немного откинутая вперёд половинка дивана позволила вместить объёмную поклажу и захлопнуть дверь. Если сложить диван целиком, высадив пассажиров, полезный литраж вырастет втрое, до 1270 литров. По этому показателю SX4 уступает Chery Tiggo 4 Pro и Kia Seltos, но опережает Geely Coolray, Haval Jolion и Changan CS35PLUS. 

Поиграться с объёмом багажника позволяют съёмные бортики-делители у боковых ниш и двухуровневый фальшпол. Последний можно оставить в верхнем положении, создав ровную загрузочную площадку без ступеньки, или опустить ниже ради дополнительных сантиметров пространства. А вот снятую при плотной трамбовке багажа полочку придётся либо оставить в гараже, либо возить с собой, занимая место — в отличие от шторок, она жёсткая и не скручивается в компактный рулон.

Техника и надёжность

Большинство компонентов, из которых собран SX4, — это проверенные десятилетиями и незамысловатые по конструкции узлы: механическая трансмиссия или классический «автомат», полузависимая задняя подвеска (на версиях с полным приводом в том числе) и простой Макферсон спереди. Даже относительно новый мотор серии BoosterJet, который вседорожник получил с рестайлингом в 2016 году, имеет корни из 1990-х и двигателей Suzuki серии K. Дополненная турбиной Mitsubishi алюминиевая «четвёрка» K14C с непосредственным впрыском развивает 140 л.с. и 220 Нм, позволяя ускоряться до «сотни» за десять с небольшим секунд и достигать 200 км/ч. И этот агрегат точно не назвать капризным. Особенность ухода за двигателем, ресурс которому отмерен на уровне 300 000 километров и больше, заключается лишь в своевременном обновлении масла (каждые 10, а ещё лучше 6–8 тысяч километров) и контроле цепи ГРМ — на пробегах больше 120 тысяч случается растяжение.

Минимум внимания требует и шестиступенчатая коробка Aisin с гидротрансформатором, заменившая пусть и доработанный, но не лишённый минусов вариатор. Смену масла в трансмиссии рекомендуют проводить каждые 70–80 тысяч километров, а ещё важно держать в чистоте небольшой по размеру теплообменник — так надёжный в целом узел не будет перегреваться и терять ресурс.

Система полного привода — та самая, что формально переводит городской паркетник в разряд вседорожных моделей, — на SX4 проста и неприхотлива. Блокируемую электроникой муфту (от использования совсем простеньких вискомуфт Suzuki отказалась уже давно) сложно вывести из строя, а вот за сальниками и электрикой необходимо приглядывать, убеждаясь в отсутствии течей масла и работоспособности проводки. Всё это актуально даже для передвижения в городских условиях с редкими выездами на раскисшие дороги. Тем же, кто намерен использовать Suzuki как хрестоматийный полноприводник, советуем охладить пыл и не требовать от автомобиля слишком многого.  

Езда

Если вне асфальта полноприводный Suzuki с просветом в 16 сантиметров — нечто вроде кроссовера на минималках, готового в трудный момент поработать задними колёсами, то в черте города он — полный сил живчик. Да, десять секунд разгонной динамики не вписываются в образ турбированного задиры, однако кислыми реальные ускорения не назвать. А ещё 1,4-литровый Бустерджет не голосит натужным воем, как прежний атмосферник, из которого приходилось выжимать все соки. Адресованный «турбочетвёрке» шестиступенчатый автомат не тупит и не пинается, мягко и быстро меняя передачи, а в режиме Sport коробка мигом прыгает на ступень ниже, добавляя оборотов и перца в динамику.

С одной стороны, ничего необычного даже по бюджетным меркам — видали кроссоверы и пошустрее. С другой — бодрость силового тандема в SX4 дополнена почти олдскульными настройками руля: с чёткой обратной связью, похвальной точностью и вполне вкусным усилием. Закладывать повороты на грани хулиганских в Suzuki интересно, а держать траекторию поможет грамотно сделанная подвеска (даром, что без сложных многорычажных схем) — ещё одно слагаемое ощущения целостно настроенного автомобиля. Диапазон её ходов невелик — и это заметно даже в быстрых поворотах, где Suzuki отрывает от асфальта внутреннее колесо. Но по-настоящему некомфортным шасси становится лишь на откровенно убитой дороге, тогда как в городе со стыками полотна, ямками и лежачими полицейскими оно справляется достойно и не допускает жёстких ударов. 

То есть вроде бы никаких изысканных манер SX4 не демонстрирует, но вести его в любых режимах приятно — настолько понятным, прозрачным и адекватным кажется этот неказистый автомобиль. Хитрую японскую магию способен разрушить только атмосферный мотор, с которым азарт и живость откликов пропадут, — поэтому такой вариант мы не рекомендуем.

К тормозам SX4 также не набирается претензий: дисковые механизмы по кругу схватывают цепко и быстро осаживают кроссовер с трассовых скоростей. И лишь традиционно недостаточную шумоизоляцию мы бы занесли в минусы. Что-что, а эту недоработку многие желают устранить вскоре после покупки кроссовера.

Оснащение

В силу возраста Suzuki SX4 не предложит больших экранов с сочной картинкой, интеллектуальных систем и букета водительских ассистентов. Даже в «топе» оснащение будет незатейливым: комбинированная обивка (немного кожи плюс ткань), раздельный климат-контроль, семидюймовый тачскрин с камерой заднего вида, штатная навигация, система помощи при старте в гору. Водительское кресло нужно настраивать вручную, а о подогревах заднего дивана — лишь мечтать, зато к услугам пассажиров семь подушек безопасности и протоколы CarPlay и MirrorLink для подключения смартфонов. А ещё в топ-версии GLX SX4 можно регулировать наклон диванной спинки.

Всё, что доступнее, — проще и беднее. В начальном исполнении GL салон встретит простеньким радио и диваном без откидного подлокотника, а внешне кроссовер будет отличаться галогеновым светом и штампованными колёсами вместо легкосплавных. Передний привод и пятиступенчатая «механика» — база для дешёвых SX4, но за доплату возможны версии с четырьмя ведущими колёсами и двумя педалями. И лишь турбированный мотор чётко привязан к богатой комплектации GLX: получить 140 сил, сэкономив на отделке, не выйдет. 

Цен официальный сайт Suzuki больше не публикует — кроссовер начал перебираться на вторичный рынок. В то же время на Авто.ру за кроссоверы с пробегом в 12–15 тысяч километров и всё ещё действующей гарантией придётся отдать от 2,3 миллиона рублей. Причём эти деньги прямо сейчас просят за автомобили, укомплектованные турбомотором и системой полного привода. Можно найти машины попроще с передним приводом и атмосферным 1.6 — и уложиться в диапазон 1,9–2,1 млн за свежий экземпляр с остатками гарантии. Реже встречаются машины с «механикой».

Конкуренты

Вывод

Высокая цена на протяжении всего присутствия кроссовера Suzuki на российском рынке была главным и, пожалуй, единственным его недостатком. Поначалу импортный SX4 безуспешно бился с Кретой и Каптюром, которые выпускались в нашей стране. А под закат жизненного цикла пытался втиснуться в толпу моделей из КНР, предлагая обратить внимание на добротную технику и проверенное железо. При этом устаревшие технологии и не самый гуманный ценник бросались в глаза даже на фоне модных одноклассников, определяя покупательский выбор. 

Говорит ли это о Suzuki как о неудачнике? Вовсе нет — и на вторичном рынке модель с отменным ресурсом агрегатов, внятной эргономикой и по-европейски интересным шасси будет цениться. Остаётся только узнать, сколько за такой набор качеств будут просить уже сами продавцы автомобилей через пару-тройку лет.  

Suzuki SX4 на Авто.ру

Фото: Вячеслав Крылов