«Пятый» Mondeo заслуженно хвалят за управляемость и комфорт. А ещё он относительно доступный на вторичном рынке и недорого обходится в содержании. Но, увы, способен преподнести неприятные сюрпризы владельцу. Собрали пять самых частых неисправностей модели.
1. Утечки и повышенный расход масла
Атмосферный мотор 2.5 Duratec, устанавливаемый на Mondeo пятого поколения, в целом довольно вынослив: при своевременном обслуживании его ресурс может превышать 300 000 километров. Но уже после 80–100 тысяч появляются проблемы — масляные пятна вокруг свечей, нестабильная работа двигателя и постепенное увеличение расхода смазки. Позже, ближе к 150 000 километров, масложор может стать уже очень сильным.
Что делать
Как правило, причина — в износе маслосъёмных колпачков, залегании поршневых колец и потере эластичности прокладки клапанной крышки, из-за чего масло попадает в свечные колодцы. Также возможно засорение дроссельной заслонки — без регулярной чистки каждые 50 000–60 000 километров она начинает подклинивать. Чтобы не довести мотор до капитального ремонта, важно контролировать уровень масла, своевременно менять прокладку клапанной крышки, чистить дроссель. Эндоскопия цилиндров после 120 000 километров пробега — обязательная процедура при покупке подержанного Мондео.
2. Потеря тяги у турбомотора
Двухлитровый турбомотор EcoBoost (199–240 л.с.), устанавливаемый на Mondeo, в целом надёжен и способен пройти 300 000–350 000 километров до капремонта. Доработанная по сравнению с прошлым поколением конструкция избавилась от проблем с поршневой группой. Однако после 120–140 тысяч километров у мотора может появиться металлический звон, повышенный шум выхлопа, потеря тяги и ошибки по наддуву.
Что делать
Причина — растрескивание выпускного коллектора. В тяжёлых случаях осколки попадают в турбину, повреждая крыльчатку. Для профилактики следует регулярно осматривать выпускной тракт и проверять турбокомпрессор при появлении вышеуказанных симптомов.
3. Хруст при маневрировании
Приводные валы на Mondeo обычно служат долго и не доставляют проблем до 200 000 километров пробега. Однако уже после 80 000–120 000 км возможно появление хруста при поворотах, особенно при разгоне или движении задним ходом.
Что делать
Это симптом того, что ШРУСы начали разрушаться. Основная причина — потеря пыльниками герметичности. Через микротрещины и ослабшие хомуты из шарнира уходит смазка, а внутрь попадает вода и грязь. Поэтому важно регулярно осматривать чехлы, особенно после зимы или поездок по плохим дорогам. Любые следы смазки — повод установить новую резинку, естественно, вместе с промывкой узла и заменой смазки.
4. Скрип и люфт при повороте руля
У Mondeo V, особенно у дорестайлинговых версий до 2018 года выпуска, может неожиданно появиться скрип при повороте руля, а затем — люфт. В запущенных случаях электроусилитель отключается, а руль становится тугим.
Что делать
Модуль ЭУР у Мондео крепится тремя алюминиевыми болтами, которые подвержены коррозии и со временем обламываются. Чтобы избежать отказа, желательно заранее заменить их на оцинкованные. И при каждом визите на подъёмник контролировать их состояние. При разрушении креплений модуль может сместиться, и тогда восстановление обойдётся дороже.
5. Отказ электроручника
У Mondeo, особенно у машин старше 2017 года выпуска, встречаются сбои в работе электрического стояночного тормоза. После длительной стоянки ручник может не до конца отпускать задние колёса. Это проявляется подтормаживанием при движении, скрипом сзади и перегревом тормозных дисков.
Что делать
Причина — некорректная работа прошивки блока ABS/ESP, управляющего электроприводом стояночного тормоза. Иногда система просто не сводит или не разводит механизм до конца. Проблема частично устраняется обновлением программного обеспечения. Также важно регулярно обслуживать задние тормозные суппорты, смазывать направляющие и контролировать состояние пыльников.
