Если вы ищете бизнес-седан с пробегом, но, например, Nissan Teana вас почему-то не устраивает, можно присмотреться, скажем, к Ford Mondeo. Тем более в четвёртом поколении эта модель была доступна не только в виде традиционной четырёхдверки, но могла быть ещё и хэтчбеком или универсалом! Рассказываем, какой Мондео лучше выбрать, что у модели с надёжностью и сколько сейчас за него хотят на вторчике.
Особенности конструкции Ford Mondeo IV
Ford Mondeo четвёртого поколения представили в 2007 году. Модель базировалась на платформе EUCD, а значит имела много общего с премиальными Volvo и Land Rover. Увеличившийся в размерах Mondeo оказался близок к тогдашнему Е-классу. Были доступны три варианта кузова: седан, универсал и хэтчбек. Четырёхдверки для российского рынка собирали на заводе во Всеволожске.
Mondeo получил много лестных отзывов за управляемость. Ходовая часть состояла из стоек McPherson спереди и многорычажной подвески сзади. Базовым машинам полагался атмосферный 1.6., но большая часть Mondeo для отечественного рынка оснащалась двигателями Duratec объёмом 2,0 и 2,3 литра. Топовые версии до рестайлинга комплектовались пятицилиндровыми турбомоторами Volvo мощностью 220 л.с. После обновления их сменили четырёхцилиндровые турбированные двигатели EcoBoost, отдача которых достигала 240 сил. Дизели объёмом от 1,6 до 2,2 литра развивали от 100 до 200 л.с.
Набор трансмиссий — 5- или 6-ступенчатые механические коробки, а также 6-ступенчатый «автомат». После рестайлинга появился ещё и 6-ступенчатый «робот» PowerShift. Передний привод был безальтернативным.
Обновлённый Mondeo появился в 2010 году. Изменения во внешности включали новый капот, решётку радиатора, оптику и бамперы. В салоне улучшилось качество материалов и появился ряд новых опций. В таком виде Mondeo был доступен на нашем рынке до 2014 года, хотя в других странах к тому времени уже вовсю продавалась модель следующего поколения.
Цены на подержанные Ford Mondeo IV
Выбор Ford Mondeo IV поколения на вторичном рынке богатый — на Авто.ру продаётся почти 700 машин. В основном представлены рестайлинговые экземпляры 2010–2014 года выпуска, среди которых ожидаемо доминируют седаны. Хэтчбеков и универсалов суммарно набралось менее 50 штук.
Самый недорогой способ стать владельцем Mondeo — выбрать седан с базовым 1.6 (125 л.с.) и безальтернативной МКПП, хотя таких машин не очень много. Цены начинаются с 350 тысяч и доходят до 1,3 млн рублей. На покупку автомобиля в приличном состоянии нужно около 700 тысяч.
Подождите
Объявления загружаются
Двухлитровый «атмосферник» мощностью 145 л.с. также сочетался только с «механикой». Средний уровень цен тысяч на сто выше, чем у версии с базовым мотором, зато предложений больше.
Подождите
Объявления загружаются
Mondeo с бензиновым двигателем 2.3 (161 л.с.) предлагался только с АКПП. Самый дешёвый экземпляр в такой комплектации оценивают в полмиллиона, но для покупки машины в хорошем состоянии стоит добавить ещё тысяч 300. С минимальным пробегом, но это уже боле 100 000 километров, Mondeo 2.3 стоит около миллиона. Потолок цен — всё те же 1,3 млн рублей.
Подождите
Объявления загружаются
Есть выбор и среди турбированных Mondeo. Самые старые экземпляры с 220-сильным мотором Volvo стоят от 450 тысяч рублей. За свежие машины с двухлитровым EcoBoost (200–240 л.с.) могут просить до 1,5 млн рублей.
Подождите
Объявления загружаются
Самый малочисленный сегмент предложений — дизельные Mondeo. Диапазон цен в этом случае — от 400 тысяч до 1,5 млн рублей. Средняя цена экземпляра с пробегом менее 200 000 километров — около 800 000 рублей.
Подождите
Объявления загружаются
Средние цены Ford Mondeo IV на Авто.ру, руб.
Год | 1.6 MT | 2.0 MT | 2.3 AT | 2.5T MT | 2.0T AMT | 2.0D MT | 2.0D AT |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
2007 | 462 500 | 577 500 | 650 000 | 624 500 | – | 540 000 | 615 000 |
2008 | 480 000 | 630 000 | 599 500 | 680 000 | – | 660 000 | 670 000 |
2009 | 550 000 | 650 000 | 677 500 | – | – | – | 688 500 |
2010 | 595 000 | 600 000 | – | – | – | – | 628 500 |
2010* | 600 000 | 655 000 | 744 500 | – | 899 500 | – | 762 000 |
2011 | 610 000 | 750 000 | 850 000 | – | 767 000 | – | 840 000 |
2012 | 670 000 | 777 500 | 830 000 | – | 807 000 | – | 890 000 |
2013 | 640 000 | 850 000 | 950 500 | – | 835 000 | – | 965 000 |
2014 | 650 000 | 950 000 | 925 000 | – | 989 500 | – | 999 000 |
* рестайлинг
Слабые места Ford Mondeo IV
Кузов и салон. Проблем с кузовом у Mondeo немного, но они есть. Слой краски у модели не очень толстый и прочный, поэтому мелкие царапины и прочие повреждения появляются легко. Зато добротный слой антикора хорошо делает своё дело — следы коррозии встречаются нечасто. У небитых экземпляров ржавчины больше всего боится крыша, которая не защищена слоем цинка. Это означает, что сколы возле кромки лобового стекла лучше ликвидировать незамедлительно. Быстро облезают шильдики и теряет блеск хромированный декор.
Немало проблем создают кузовные детали. При частых перекосах кузова, например, на неровностях, крышка багажника может протереть ЛКП на заднем бампере. Нередко провисает передний бампер из-за слабого крепежа. При этом обычно повреждается ещё и краска на крыльях. В основном этим страдает дорестайлинговый Mondeo. Другая проблема ранних экземпляров — заклинивание троса замка капота. Плохо держатся войлочные подкрылки в задних колёсных арках. Эту проблему удалось решить только в 2012 году.
Салон Mondeo радует обилием опций и простором. Запаса места на втором ряду хватает по всем направлениям людям практически любого роста. Но к износостойкости материалов есть вопросы. Кожаная отделка кресел и руля начинает изнашиваться ближе к 150 000 километров. То же самое касается декоративных деталей из серебристого пластика и покрытия наиболее часто используемых кнопок. У регулировки поясничного подпора нередко лопается пружина, повреждая обивку спинки. Эта проблема актуальна для машин старше 2012 года. У дорестайлинговых экземпляров достаточно легко продавливается и начинает топорщиться ковровое покрытие пола.
Серьёзных претензий к электрике немного. Самое слабое место — жгут проводов, идущий к крышке багажника, который часто перетирается. Нередко перегорают нити обогрева лобового стекла и отказывает задний парктроник.
Моторы. Бензиновые атмосферные двигатели семейства Duratec достаточно надёжны и способны проехать до капремонта не менее 300 000 километров. У базового 1.6 основные проблемы связаны с фазорегуляторами на впуске и выпуске. Двигатели 2.0 и 2.3 нередко страдают от отказов компонентов системы зажигания. Может капризничать привод заслонок впускного коллектора. Периодически желательно проверять свечные колодцы на наличие масла. Ближе к 150 000 километров могут начаться проблемы с двухмассовым маховиком. У двигателя 2.3 встречается повышенный расход смазки из-за залегания маслосъёмных колец.
Рядный пятицилиндровый двигатель Volvo имеет распределённый впрыск и ременной привод ГРМ. Из-за забитой вентиляции картера у него возможен повышенный расход масла. Другие слабые места — система регулировки фаз газораспределения, катушки зажигания и термостат. Пробег до капремонта — более 350 тысяч километров. Но ремень ГРМ часто не выдерживает положенных по регламенту 120 тысяч километров.
Двухлитровые двигатели EcoBoost требовательны к качеству масла и топлива. Их основные проблемы связаны с разрушением поршней из-за детонации. Из-за этого прошивка ЭБУ у них обновлялась несколько раз. Из других слабых мест — трескающийся выпускной коллектор и утечки масла через задний сальник коленвала.
Ресурс дизелей серии Duratorq — более 350 тысяч километров. Чаще всего возникают проблемы с клапаном системы рециркуляции отработавших газов, заслонкой впускного коллектора и сажевым фильтром (при его наличии). У ранних версий требовали внимания топливные форсунки и ТНВД.
Трансмиссия. Среди механических коробок удачнее сконструирована «шестиступка» Getrag. Жаль, что она сочетается лишь с турбомотором 2.5 и мощными дизелями. Ресурс в 400 тысяч километров для этой МКПП далеко не предел. Неплохо себя показала и 5-ступенчатая MTX75, которая ставилась на Mondeo c двухлитровым бензиновым двигателем и очень редким дизелем 1.8. Главная «болячка» — слабое уплотнение штока переключения передач.
Больше всего проблем с базовой «механикой» iB5, которая знакома по Ford Focus. Эта коробка, особенно в версии до 2011 года выпуска, страдает от быстрого износа сальников приводов. А из-за повышенной нагрузки может не выдержать ось сателлитов в дифференциале.
Из автоматических коробок лучше всего себя показала 6-ступенчатая «гидромеханика» AWF21 производства Aisin. Этот агрегат сочетался с бензиновым мотором 2.3 и двухлитровым дизелем. Он же встречается на моделях Opel, Fiat, Saab, Peugeot, Citroen и Renault. «Автомат» прост по конструкции и хорошо изучен в ремонте. При частой замене масла эта коробка вполне способна продержаться не менее 250 000 километров без капремонта.
Потенциально самый проблемный агрегат — преселективный «робот» Getrag 6DCT450 с «мокрыми» сцеплениями, который полагался рестайлинговым Mondeo c турбомоторами EcoBoost. Но при правильной эксплуатации, без агрессивного вождения и с регулярной заменой масла его ресурс сравним с классической АКПП. Слабые места — подшипник входного вала и демпфер сцепления. У ранних экземпляров наблюдались проблемы с электронными блоками управления.
Шасси. Независимая подвеска Mondeo, помимо хорошей настройки, отличается неплохой живучестью. Спереди раньше всего просят замены втулки и стойки стабилизаторов, а также опорные подшипники передних стоек. В среднем они требуют обновления каждые 50 000–70 000 километров. Передние амортизаторы иногда просят замены ещё до 100 тысяч километров. Ресурс ступичных подшипников примерно в полтора раза больше. Первые проблемы с задней многорычажной подвеской начинаются не раньше, чем через 150 000 километров. Раньше могут потребовать замены разве что сайлентблоки нижних поперечных рычагов.
Рулевое управление отличается надёжной рейкой, а слабым местом является насос гидроусилителя. Зачастую он выходит из строя до140 тысяч километров. У ранних экземпляров стоит следить за состоянием трубок и шлангов, чтобы избежать утечек.
А подбирая Ford Mondeo, необходимо тщательно проверить подлинность VIN-номера. Седан нередко использовался в качестве служебного автомобиля и был популярен у таксистов. Списанные из-за возраста или восстановленные после ДТП экземпляры могут продаваться по очень заманчивой цене. Вычислить проблемные автомобили помогут Отчёты Авто.ру, которые содержат расчёты от страховых компаний, а также данные о лизинговых договорах и бывших владельцах, в том числе юрлицах.
Итак, совсем коротко
-
– Mondeo готов предложить просторный и комфортный салон, а также хорошую управляемость. При этом Ford не требует никаких жертв в плане надёжности. Пусть и не без нюансов, но кузов и основные агрегаты сделаны крепко, и даже спустя годы готовы порадовать неплохим остаточным ресурсом.
-
– Если хотите «автомат», то наиболее беспроблемным вариантом видится рестайлинговый Mondeo с мотором 2.3. Двухлитровый дизель в паре с АКПП был бы ещё лучше, но таких вариантов в продаже крайне мало. Ford с турбомотором и роботизированной коробкой на оптимальный выбор не тянет. Как и варианты с «механикой».
-
– Подходящий по параметрам рестайлинговый седан в хорошем состоянии и с заявленным пробегом до 200 000 километров стоит, в среднем, 900 000 рублей.
