Chevrolet Orlando — редкий минивэн, сочетающий просторный салон, приемлемые ходовые качества и доступную цену на вторичке. Но за комфорт и практичность придётся платить вниманием к ряду уязвимых мест. Разбираем шесть проблем, на которые владельцы жалуются чаще всего.
1. Слабое ЛКП
Окраска кузова у Orlando среднего качества — сколы и царапины появляются уже на 60 000–80 000 километров. Хромированные элементы со временем мутнеют и могут вздуваться, особенно на решётке радиатора и декоративных молдингах. Кузов выполнен из тонкого металла, но устойчив к коррозии: на большинстве участков сколы долго не ржавеют. Исключение — кромка пятой двери.
Что делать
Хромированные детали рекомендуется регулярно полировать и обрабатывать защитными средствами, чтобы замедлить их помутнение и вздутие. Кромку пятой двери полезно дополнительно обработать антикором или заклеить защитной плёнкой.
2. Течи масла из бензинового двигателя
Потенциальный ресурс атмосферного бензинового двигателя F18D4 — около 350 000 километров. Однако на пробегах 60 000–80 000 километров он нередко начинает истекать маслом.
Что делать
При каждом обслуживании стоит проверять состояние датчика давления масла и герметичность его установки, так как чаще всего течёт именно он. После 80 000–100 000 километров возможны течи по прокладкам. Все их лучше устранять сразу, чтобы не допустить падения уровня и масляного голодания, которое может привести к куда более серьёзным последствиям.
3. Течи масла из МКП
Пятиступенчатая механическая коробка у Orlando в целом надёжна и способна выдержать более 300 000 километров без серьёзного ремонта. Сцепление обычно служит 80 000–120 000 километров, после чего требует замены. На этом же пробеге возможна утечка масла через сальники полуосей.
Что делать
Причиной утечки чаще всего становится забитый сапун — вентиляция картера коробки перестаёт работать, а избыточное давление выдавливает масло наружу. При каждом плановом обслуживании стоит проверять состояние сапуна и при необходимости прочищать его, чтобы предотвратить рост давления в коробке. Также нужно регулярно контролировать уровень и состояние масла в МКП, особенно после 80 000 километров пробега. При появлении следов подтёков или масляных пятен под автомобилем важно сразу заменить сальники, иначе низкий уровень смазки может привести к ускоренному износу шестерён и подшипников.
4. Выход из строя АКП
Шестиступенчатая автоматическая коробка у Orlando легко выдерживает более 200 000 километров, но на практике у многих машин серьёзные проблемы начинаются раньше. На пробегах 160 000–180 000 километров часто требуется ремонт гидротрансформатора и гидроблока. Симптомы — толчки при переключениях, задержка включения передач, пробуксовка или появление постороннего гула.
Что делать
Главная причина — перегрев и загрязнение масла, которое в условиях городской езды быстро теряет свойства. Поэтому критически важно менять масло в «автомате» каждые 50–60 тысяч километров. Стоит контролировать температуру рабочей жидкости, особенно летом и в пробках. При первых признаках толчков или задержек включения передач необходимо выполнить диагностику, чтобы не допустить повреждения пакетов фрикционов и дорогостоящего ремонта всей коробки.
5. Слабое рулевое
Реечный рулевой механизм с гидроусилителем на Orlando в среднем служит 120–150 тысяч километров, после чего начинает стучать и подтекать. Рулевые наконечники требуют замены раньше — примерно к 100 000–120 000 километров. Первые признаки износа — люфт в руле, посторонние стуки при проезде неровностей и появление масляных пятен под передней частью автомобиля.
Что делать
Основная причина преждевременного выхода из строя рулевой рейки — износ сальников и попадание грязи через пыльники, поэтому их нужно регулярно проверять и менять при малейших повреждениях. Полезно раз в 40 000–50 000 километров менять жидкость в гидроусилителе, чтобы уменьшить износ уплотнений и рабочих поверхностей. При появлении люфта или стуков лучше сразу провести диагностику — на ранней стадии часто можно обойтись ремонтом рейки, не меняя её целиком.
6. Не открывается дверь багажника
На Orlando первых лет выпуска (до 2013 года) распространена проблема с открыванием задней двери. После 60 000 километров начинает заедать кнопка замка — дверь либо открывается не с первого раза, либо не реагирует вовсе. Симптомы чаще всего проявляются в сырую или морозную погоду.
Что делать
Причина — недостаточная герметизация электрического привода замка: в него попадает влага, что приводит к окислению контактов и заклиниванию механизма. Чтобы избежать проблем, полезно периодически обрабатывать кнопку водоотталкивающей смазкой и не допускать образования наледи. При первых признаках заедания стоит снять выключатель, просушить и очистить контакты, а корпус дополнительно герметизировать. Если окисление уже сильное, деталь лучше заменить на обновлённый элемент, который получил улучшенную защиту от влаги.
