Продали «китайца»: честные истории тех, кто отказался от GAC GS3

Младший в линейке GAC кроссовер GS3 (посмотреть на Авто.ру) должен был стать хитом не самой раскрученной на российском рынке марки. При относительно доступной цене он предлагал необычную футуристичную внешность, 170-сильный турбомотор и неплохой набор опций. Однако этих машин на дорогах совсем немного. Почему некоторые владельцы расстаются с кроссовером на небольших пробегах? Собрали честные истории тех, кто продал GS3, и выяснили, какие достоинства и недостатки скрываются за его эффектной внешностью. 

Почему купил? Узнал о GAC GS3 случайно от знакомых, когда модель только поступила в продажу. Увидев кроссовер вживую, сразу оценил его визуально — как снаружи, так и внутри. На момент покупки подробных обзоров на русском языке ещё не было, поэтому изучал зарубежные материалы через переводчик. Из них сделал вывод, что по надёжности и характеристикам агрегаты GAC считаются одними из лучших среди конкурентов. 

Вопрос с выбором комплектации не стоял — всегда покупаю максимальную. К тому же в исполнении GL-R штатно идут классные 19-дюймовые диски и летние шины Michelin Pilot Sport 4.

Альтернатив в бюджете 2,5 миллиона рублей фактически не было. У Geely Coolray внешность показалась спорной из-за обилия кричащих спортивных акцентов, а в салоне так и не получилось комфортно устроиться за рулём. Плюс его цена в топе приближалась к 3 миллионам. Haval и Chery выглядят симпатично снаружи и внутри, но по технической части уступают GAC. Остальные бренды из Поднебесной не рассматривал в принципе. Был вариант взять подержанного «европейца», но часть денег нужно было брать в кредит, а условия банков оказались неприемлемыми.

Почему продал? Изменились условия эксплуатации: машина стала больше стоять, чем ездить. Считаю, что если годовой пробег составляет менее 20 000 километров, то особого смысла во владении личным автомобилем нет. Вдобавок в семье на тот момент была вторая машина, которая гораздо лучше закрывала текущие потребности.

Недостатки. Главный раздражитель — климат-контроль. Режим Auto абсолютно бесполезен. Приходилось корректировать настройки вручную в каждой поездке: выставляешь 22°C, но в салоне становится то слишком холодно, то чересчур жарко.

Роботизированная коробка передач на старте излишне бережёт сцепление, поэтому трогается машина с явной неохотой. На скорости при резком нажатии на газ случается заминка, что увеличивает время реакции при обгоне. Зная эту специфику, на рискованные манёвры на трассе я не шёл, так как не было чёткого понимания, как именно в данный момент отработает «робот».

Багажник откровенно маленький и полностью лишён каких-либо органайзеров. Понятно, что это плата за простор в салоне, но производитель мог бы найти более удачный компромисс.

Достоинства. За 36 000 километров ничего не сломалось. Было лишь одно обращение по гарантии из-за стука в мороз при проезде «лежачих полицейских». Официальный дилер без лишних вопросов бесплатно приклеил задние отбойники амортизаторов, после чего посторонние звуки исчезли.

Фары светят отлично, а контурная подсветка интерьера приятная и не утомляет глаза. Компактный селектор трансмиссии сначала вызывал сомнения, но в эксплуатации оказался объективно удобным — после него классический рычаг АКП на других автомобилях теперь воспринимается непривычно.

Места внутри действительно много. На заднем ряду без проблем помещаются два детских кресла, при этом дети не упираются ногами в спинки передних сидений. Штатная аудиосистема после проведения дополнительной шумоизоляции зазвучала достойно, желания что-то переделывать или дорабатывать по звуку не возникло.

Радует, что электроника не требует ежедневных настроек перед поездкой. Один раз всё выставил — и забыл. Например, если оставить шторку панорамной крыши открытой, она не закрывается автоматически после запирания машины. На прошлом Chery Tiggo 8 Pro она постоянно захлопывалась сама, и её приходилось открывать заново при каждой посадке.

Езжу достаточно активно, но за все 36 000 км диски не повело, а колодки практически не износились. Для сравнения: на том же Chery Tiggo 8 Pro передние тормозные диски мне приходилось менять на пробегах 17 000 и 32 000 километров.

Ходовые качества на высоте. По трассе кроссовер спокойно держит скорость в районе 200 км/ч, хотя на таких отметках эффективности тормозов уже маловато — они хороши на скоростях до 150 км/ч. Шасси настроено отлично: на Chery при скоростях выше 160 км/ч детей сзади начинало укачивать, а в GAC такой проблемы нет.

Почему купил? В связи с прибавлением в семье стало понятно, что нужна машина побольше, в которую без проблем помещается коляска и куча других вещей, включая массивное детское кресло в разложенном состоянии. Пришлось продать свою прошлую BMW 1 серии (F40). Выставил на продажу даже чуть ниже рынка, но за месяц автомобилем особо никто не интересовался.

В итоге поехал по дилерам китайских марок — оценивать «копейку» в трейд-ин и параллельно кататься на тест-драйвах. После знакомства с разными новыми «китайцами» стало ясно, что большинство популярных моделей (включая Haval Jolion и Geely Coolray) в плане динамики и управляемости сильно уступают «европейцам». Но, когда прокатился на GAC GS3, был приятно удивлён его повадками и сразу понял: это именно то, что нужно. 

Почему продал? Со временем пришло чёткое осознание, что европейские машины (пусть даже подержанные немецкие или французские) нравятся намного больше, чем новые «китайцы». Отношусь к той категории автолюбителей, которые любят что-то делать в автомобиле своими руками и обслуживать его самостоятельно. К сожалению, с китайскими моделями в этом плане сейчас сложно: банально отсутствуют нормальные и понятные каталоги запчастей, подробные технические схемы ремонта и качественная документация.

Недостатки. Из явных минусов выделю не самую лучшую шумоизоляцию — после набора 80 км/ч в салоне становится откровенно шумно. Также расстроил расход топлива при поездках по платным автомагистралям: если ехать быстрее 120 км/ч, аппетит кроссовера легко вырастает до 8–9 литров на сотню, что многовато для машины этого класса.

Достоинства. GS3 порадовал отличной управляемостью, бодрой динамикой и классным внешним видом. Кроссовер отлично показал себя в дальних поездках — трижды ездил на нём на юг, и передвигаться по трассе на большие расстояния было действительно в удовольствие.

Почему купил? Автомобиль был куплен спонтанно, на замену доработанной Audi A6 (C7) Allroad с пробегом 234 000 километров. Жаль только, что немного не хватило средств на максимальную комплектацию.

Почему продал? Продажа тоже получилась срочной: решили успеть запрыгнуть в последний вагон уходящей льготной семейной ипотеки, поэтому экстренно понадобились свободные финансы. Кроссовер ушёл за 1 920 000 рублей, и вся эта сумма до копейки сразу же отправилась на первоначальный взнос за недвижимость.

Недостатки. Главный минус, который лично мне доставлял неудобство, — это отсутствие заднего дворника. Пятая дверь и стекло в плохую погоду моментально закидываются грязью, что сильно напрягает, особенно на трассе. Но если объективно, это лишь досадная мелочь на фоне остальных качеств автомобиля. В целом за всё время эксплуатации только радовался покупке.

Достоинства. Рулится кроссовер очень прилично. Конечно, после многорычажки и сложных независимых подвесок на породистых «европейцах» простая задняя балка здесь периодически даёт о себе знать на неровностях. Но такой нюанс замечаешь, исключительно когда есть с чем сравнивать на личном опыте. Большинство водителей даже не почувствует эту разницу в конструкции шасси.