Последнее десятилетие — лучшее в истории китайской автомобильной индустрии. Темп производства вырос в сотни раз, что позволило стране стать мировым лидером по объёму выпуска машин. Кроме того, Китай — крупнейший в мире автомобильный рынок, который занимает и первые строчки в мире по количеству экспортируемых машин. Ассоциация «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) на прошедшей Конвенции РОАД 2023 поделилась цифрами о развитии авторынка КНР.
За 30 лет объём производства автомобилей в Китае вырос почти в 300 раз: в 2022 году в стране выпустили около 27 миллионов машин, хотя в 1980-х этот показатель не приближался и к 500 тысячам единиц. Это случилось не только за счёт развития собственного автомобилестроения, но и благодаря приходу в страну большинства мировых автокомпаний, которые развернули здесь свои производства.
В начале третьего десятилетия XXI века Китай резко нарастил и объёмы экспорта. В числе главных катализаторов роста — экспансия местных производителей на мировом авторынке, а также всплеск популярности электромобилей и развитие этого направления, в котором местный автопром заметно преуспел.
Несмотря на доминирование «китайцев» в России, по объёму экспорта машин в 2022 году наш рынок занял лишь пятую строчку в рейтинге стран, которые получают машины из КНР. Лидер — Мексика, туда «уехало» в полтора раза больше машин, чем в Россию, — почти 260 тысяч штук. Огромный поток автомобилей из Китая уходит в Саудовскую Аравию (223 тыс. шт.), Чили и Бельгию (по 210 тыс. шт.). По сравнению с 2019 годом объём экспорта автомобилей из КНР вырос вдвое.
Однако в 2023 году ситуация изменилась: только с января по май в Россию экспортировано больше машин, чем за весь прошлый год в Мексику, — 287 тысяч штук. Для сравнения: в Мексику (2-е место в рейтинге) за этот же период привезли 159 тысяч автомобилей. Главная причина — санкции в отношении России и, как следствие, свободный от конкурентов рынок плюс высокий спрос на машины в стране.
Последние 10 лет Китай удерживает мировое лидерство по объёму выпуска: 27 миллионов собранных в 2022 году машин — это 39% от всех произведённых в мире легковых и коммерческих транспортных средств.
Кроме того, Китай — самый большой рынок с точки зрения объёма продаж: треть реализованных в мире новых машин приходится на эту страну.
Пик спроса на внутреннем рынке был зафиксирован в 2017 году — тогда покупателей нашли почти 29 миллионов автомобилей. После этого на протяжении трёх лет спрос падал и откатился к отметке в 25,3 миллиона единиц в ковидном 2020-м (этот год стал рекордным для рынка коммерческого транспорта — продано больше 5 миллионов штук). На фоне низкой базы, а также благодаря развитию местного автопрома рынок стал расти и по итогу 2022 года приблизился к 27 миллионам штук.
Аналитики прогнозируют, что 2023 год станет лучшим за последние 5 лет: объём продаж вырастет на 5% относительно 2022-го, до 28 миллионов машин. Однако первый квартал завершился падением спроса на 8,8%.
Почти три четверти продаваемых в Китае автомобилей — местного происхождения. Ещё по 10% рынка приходится на модели европейских и японских брендов, вдвое меньше — 6% — на американские. Совсем небольшая доля присутствия среди крупных регионов-производителей — у корейских автоконцернов, 2%.
Учитывая широкий выбор и разнообразие брендов, которые доступны покупателям в Китае, почти 11% рынка заняли автомобили марки BYD. В I квартале 2023 года было продано практически полмиллиона машин этого производителя. В топ-3 этого периода также оказались FAW-Volkswagen (300 тыс. шт., 6,6% рынка) и Changan (250 тыс. шт., 5,5% рынка). Самой популярной из некитайских марок стал Volkswagen, но от лидера он отстаёт больше чем в два раза (212 тыс. шт., меньше 5% рынка). А например, горячо любимые в России Toyota в Китае выбирают лишь 3–4% клиентов (156 тыс. шт. за I квартал).
Знаете что-то о китайском автомобильном рынке?
