Volvo XC90 первого поколения продержался на конвейере 12 лет, пользовался всё это время неплохим спросом, а на вторичном рынке популярен и сегодня. Одна из причин востребованности — надёжность. Однако без некоторых врождённых «болячек» не обошлось. Рассказываем про 5 самых распространённых.
1. Масляные течи у бензиновых двигателей
Самые популярные версии XC90 в России — с бензиновыми турбомоторами: «пятёрками» B5254T2 и «шестёрками» B6294T. Оба этих двигателя могут огорчить течами масла. И даже когда в 2007 году на смену «турбошестёрке» пришёл атмосферник B6324S объёмом 3,2 литра, проблема поначалу оставалась. Но в этом случае её всё же удалось победить.
Что делать
Наиболее распространённая причина — маслоотделитель системы вентиляции картера, который быстро зарастает масляными отложениями. Если не делать регулярную чистку вентиляции картера, то в конце концов под давлением картерных газов может выдавить сальники распредвалов.
2. Четырёхступенчатая АКПП
Из трёх возможных для XC90 «автоматов» древняя 4-ступенчатая коробка GM 4Т65Е образца аж 1997 года оказалась самой проблемной. Эту АКПП нередко меняли даже по гарантии, так как она могла не прослужить и 90 000 километров.
Что делать
Чтобы не иметь дел с проблемной коробкой, достаточно просто не связываться с дорестайлинговыми XC90, которые оснащены «турбошестёрками» B6294T, — она ставилась только на эту модификацию. Ну а владельцам таких автомобилей стоит помнить, что первым ломается гидроблок. Если смена передач сопровождается пинками, значит, пора в ремонт. Иначе «закончатся» фрикционы и гидротрансформатор, что повлечёт за собой полную переборку, а то и замену коробки в сборе.
3. Муфта Haldex
Полный привод у XC90 реализован с помощью муфты Haldex, подключающей задние колёса. Сам узел способен проехать 300 000 километров и более. Однако проблемы с полноприводной трансмиссией у Volvo случаются довольно часто.
Что делать
Чаще всего отказывает датчик давления масла в муфте. Также в зоне риска масляный насос, особенно у машин старше 2009 года с Халдексом 3-го поколения. Но самое проблемное место — блок управления муфтой, который практически ничем не защищён от грязи и сырости. Желательно раз в несколько лет снимать его, чистить и промазывать герметиком проводку. На более свежих XC90 уже стоит Haldex 4, эта муфта надёжнее.
4. Кондиционер
У XC90 нередко возникают проблемы с кондиционером. Это характерно для всех модификаций, кроме версии с двигателем V8.
Что делать
Если кондиционер у XC90 начинает работать с перебоями или его включение сопровождается посторонним шумом, то дело, скорее всего, в муфте включения компрессора, которая слабо защищена от попадания грязи. Узел поддаётся ремонту, но главное — не затягивать.
5. Центральный электронный блок управления (CEM)
«Начинка» кузова у XC90 неважно защищена от попадания влаги. Из-за забитых водостоков вода может попасть на моторный щит, где расположен центральный электронный блок управления CEM (Central electronic module). На проблему укажут, например, сбои в работе аудиосистемы и стеклоочистителей.
Что делать
При первых же неполадках нужно устроить разборку с просушкой. Если затянуть, то можно столкнуться с необходимостью менять блок CEM целиком. Чаще всего эта проблема встречается у кроссоверов старше 2005 года выпуска.
