Французское — значит надёжное? Звучит как неудачная шутка, но лишь для тех, кто разбирается в автомобилях на основе гаражных баек. На деле современные машины из Франции ломаются не чаще других. А некоторые агрегаты брендов Renault, Peugeot или Citroen служат намного дольше, чем некоторые японские или немецкие. Мы собрали пять самых надёжных французских двигателей, часто встречающихся на ещё актуальных моделях.
| Индекс двигателя | Годы выпуска | Применение |
|---|---|---|
| Renault К4М | 1998–2021 | Renault (Duster, Logan/Sandero, Megane II, Fluence, Clio 2 и 3, Kangoo 2, Scenic), Lada Largus |
| Renault К9К | 2001–н.в. | Renault (Duster, Logan/Sandero, Megane II, Fluence), Infiniti Q30, Mercedes (A-Class W176, B-Class W246), Nissan (Almera II, Qashqai I и II, Juke) |
| Peugeot DV6C | 2009–2017 | Peugeot (207 I, 308 I, 408 I, 508 I, 3008 I, Partner II), Citroen (C3 II, C4 II, C5 II, Berlingo) |
| Renault F4R | 1998–н.в. | Renault (Duster, Clio, Espace, Megane, Scenic) |
| Peugeot EC5 | 2010–н.в. | Peugeot (301 и 408 I), Citroen (C-Elysee, C4 Sedan II) |
Renault К4М
Бензиновый 16-клапанный мотор К4М объёмом 1,6 литра — заслуженный трудяга. Он появился в конце 1990-х и впоследствии, помимо многочисленных Renault, ставился ещё и на отечественный Ларгус. Такая честь ему выпала за неприхотливость к качеству топлива и завидный ресурс, который часто превышает 500 000 километров.
Основная забота владельца — вовремя менять ремень ГРМ, так как при его обрыве клапаны встречаются с поршнями. Чаще всего он рвётся из-за заклинившей помпы или ролика натяжителя. По этой же причине нужно контролировать состояние ремня генератора — если довести его до обрыва, он может попасть под ремень ГРМ.
В остальном владельца машины с К4М беспокоят только мелочи, вроде сбоев в электрике, а также отказов датчиков холостого хода и положения коленчатого вала. Нередко возникают течи. Масло любит сочиться через крышку клапанов, передний сальник коленвала и маслоотделитель, а антифриз обычно подтекает через трещины в корпусе термостата.
Renault К9К
Что общего у Renault и Mercedes-Benz? 1,5-литровый дизель К9К, который с 2012 года ставили на А- и B-класс под именем OM607, а затем он прописался на стиляге CLA и кроссовере GLA (а заодно и родственном Infiniti Q30). Компактный Мерседес, мотор которого может пройти до 500 000 километров, — отличное предложение, не так ли?
Такие показатели четырёхцилиндровому двигателю с чугунным блоком и правда по силам, хотя поначалу с ним всё было неидеально. Мотор, известный в России по Renault Duster, появился в 2001 году и изначально имел неприятную склонность к износу шатунных вкладышей. Известен ряд случаев, когда их проворачивало на пробеге до 100 000 километров. С появлением усиленных вкладышей проблема исчезла.
Главное, что никуда не делся выносливый ТНВД, способный выдержать не менее 250 000 километров. Ресурс топливных форсунок составляет как минимум 150 000 километров, а то и больше. Но стоит помнить про отсутствие гидрокомпенсаторов клапанов, следовательно, потребуется их регулировка. А ещё при обрыве ремня ГРМ в этом моторе клапаны тоже ударятся о поршни. А значит, за состоянием ремня нужно тщательно следить!
Особенно хороша модернизированная версия дизеля, где мощность увеличилась с 90 до 109 л.с. Эта модификация выделяется новой, более надёжной топливной аппаратурой, изменённой геометрией турбокомпрессора и наличием сажевого фильтра. Ресурс последнего — около 200 000 километров.
Peugeot DV6C
Надёжный французский дизель — это не только дастеровский K9K. Разработанный Peugeot 1,6-литровый DV6C не хуже. А сам по себе этот агрегат — улучшенная и дополненная версия и без того выносливого DV6TED4.
У DV6C алюминиевый четырёхцилиндровый блок с чугунными гильзами, система сommon rail, турбина Garrett с изменяемой геометрией и интеркулером, а также ресурсный привод ГРМ ремнём.
Основные «болячки» мотора типичны для современных дизелей. Это, прежде всего, требовательные к качеству топлива пьезофорсунки. Часто закоксовывается и заклинивает клапан EGR. Возможны течи масла из-под клапанной крышки. Но несмотря на это, при заявленном производителем ресурсе в 200 000 километров этот дизель способен пройти в два с половиной раза больше.
Renault F4R
Двухлитровый бензиновый двигатель F4R — хороший пример того, как раньше умели делать простые по конструкции и надёжные моторы. Он разработан более 20 лет назад и за это время отлично себя проявил не только под капотами Duster и Kaptur. Его турбированная версия ставилась, в частности, на злые и «заряженные» модификации Megane и Clio.
Да, у этого двигателя есть проблемные места. Прежде всего — фазорегулятор на впускном распредвале, ресурс которого часто не дотягивает до 100 000 километров. Тогда мотор теряет тягу и начинает по-дизельному тарахтеть. Встречаются течи масла, обороты могут плавать, а после 150 000 километров есть риск столкнуться с масложором из-за залёгших поршневых колец и задубевших маслосъёмных колпачков.
Тем не менее в силу простоты конструкции F4R весьма живуч. У него чугунный блок, алюминиевая ГБЦ и ременной привод ГРМ. Если грамотно за ним ухаживать и не лить 92-й бензин, то в первые 200 000 километров пробега этот агрегат можно лишь обслуживать по регламенту. А вообще ресурс F4R на практике составляет более 400 000 километров. Это справедливо и для турбированной версии.
Peugeot EC5
При упоминании Peugeot с мотором 1.6 многие могут в ужасе вздрогнуть: неужели речь про капризный ЕР6 серии Prince, который был разработан совместно с BMW?! Этот двигатель печально прославился целым букетом неисправностей.
Но до его появления на компактных моделях Peugeot и Citroen активно использовался двигатель EC5. На самом деле он актуален до сих пор: бензиновый мотор мощностью 110–115 л.с. на Citroen C4 или бюджетном Peugeot 301 — это именно он.
По сути, этот двигатель — результат модернизации атмосферника TU5JP4, выпускавшегося в 1980-х. EC5 взял от него всё лучшее: простой распределённый впрыск топлива, живучий чугунный блок и алюминиевую 16-клапанную ГБЦ с гидрокомпенсаторами и ремнём ГРМ. Из современных дополнений — фазорегулятор на впускном валу.
Проблемные места? Помимо слабоватого нейтрализатора, беспокоят в основном мелочи вроде течей, отказа лямбда-зонда и плавающих оборотов холостого хода. Обрыв ремня ГРМ может привести к загибу клапанов. Но при должном уходе велики шансы, что мотор пройдёт более 350 000 километров до того, как начнёт подъедать масло из-за залегших колец или изношенных направляющих втулок клапанов.
