Отчёт о надёжности Peugeot 308 составлен на основе опроса экспертов — сотрудников специализированных автосервисов, имеющих огромный опыт ремонта и обслуживания машин марки Peugeot. Первая часть отчёта справочная, с общей оценкой надёжности автомобиля, которую аналитики Авто.ру рассчитывают по данным о ресурсе ключевых компонентов. Вторая часть — максимально подробный разбор всех проблем, с которыми может столкнуться владелец подержанного автомобиля.
Для удобства используйте навигацию по разделам и узлам автомобиля.
Кузов
Кузов – стальной и в целом хорошо сохраняется на протяжении многих лет. Металл с большим количеством добавок, приближающих его к «нержавейке», кроме того, все панели кузова оцинкованы. Проблемы с коррозией возможны только вследствие неграмотного кузовного ремонта.
Подробнее
Салон
Салон в целом качественный и долго сохраняет приличный вид. Панели не скрипят, сиденья выдерживают длительную эксплуатацию, надёжность кнопок-ручек не вызывает нареканий. Опционная панорамная крыша не протекает (но и не открывается).
Подробнее
Двигатели
В России Peugeot 308 первого поколения продавались с двумя дизельными и двумя бензиновыми моторами.
1.6 HDi (110 л.с.)
Базовый дизельный двигатель. Конструкция проверена годами и относительно проста. Очень надёжен, при своевременном обслуживании и использовании качественных фильтров и масла служит 300 тыс. км и больше.
Подробнее
2.0 HDi (136 л.с.)
Дизельный двигатель, по конструкции аналогичный двигателю 1.6 HDi. Главное отличие
Подробнее
1.6 VTi (120 л.с.)
Атмосферный бензиновый двигатель, наиболее часто встречающийся на российских Peugeot 308. Разработан инженерами BMW, выпускался на заводах PSA. Требователен к уровню, качеству и частоте смен моторного масла. В противном случае расход масла резко возрастает, что может потребовать серьёзного ремонта уже через 50–60 тыс. км.
Подробнее
1.6 THP (150 л.с.)
Турбированный вариант мотора VTi, разработанный BMW и устанавливаемый также на автомобили Mini и BMW. В дополнение к расходу масла в нём возможны проблемы с приводом ГРМ, приводящие сначала к падению мощности, а в запущенных случаях – к капитальному ремонту двигателя.
Подробнее
Трансмиссия
МКПП
Механические коробки передач Peugeot (5-ступенчатые с двигателем 1.6 VTi и
Подробнее
АКПП
С бензиновыми двигателями устанавливался
Машины с двигателем 2.0 HDi комплектовали
Подробнее
Подвеска
Передняя – пружинная, типа McPherson, задняя – полузависимая, со скручивающейся балкой. Пружины, амортизаторы, шаровые опоры служат 100 тыс. км и более, сайлентблоки подвески – около 70 тыс. км. Раньше могут выйти из строя только подшипники ступиц и стойки переднего стабилизатора. Подшипники меняются отдельно, а не вместе со ступицей.
Электроника
В Peugeot 308 электросистема построена на CAN-шине и глюками или неисправностями не досаждает. Аудиосистема с мощным тюнером, но в целом для своего времени устаревшая, хотя при рестайлинге её наконец русифицировали. Впрочем, вопреки распространённому мнению магнитолу Peugeot можно заменить на неоригинальную, сохранив при этом функционал ДУ. При неквалифицированной установке мощной «музыки» рискует быстро выйти из строя электрическая часть замка зажигания.
Кузов
Стальной кузов Peugeot 308 защищён оцинковкой и не ржавеет ни сверху, ни под днищем. Опасаться надо только последствий кузовного ремонта после аварий. Во-первых, существует проблема контрафактных кузовных элементов, устанавливаемых на замену; на оригинальных запчастях всегда есть штамп Peugeot-Citroen. Во-вторых, при покупке стоит обратить внимание, например, на покрашенные в чёрное пороги. При неквалифицированном ремонте они могут остаться без цинкового покрытия и через год начинают гнить…
Петли, ручки и замки дверей проблем не доставляют, при необходимости легко регулируются. Механизмы стеклоочистителей надёжны, стёкла стойкие – главное, вовремя менять щётки дворников, чтобы стекло не затиралось.
Салон
Салон Peugeot 308 на вид недорогой, но долго не теряет привлекательный вид. Разве что символы на кнопках стираются, но это свидетельствует об очень большом пробеге и, возможно, работе в такси. Пластик не затирается, тканевая обивка кресел тоже стойкая. Механизмы регулировки и складывания сидений долговечны, сломать кресло можно только при очень грубом воздействии. На машинах из первых партий, бывало, отказывал подогрев сидений, но позже проблему устранили. Самое «слабое звено» интерьера – элементы кожаной отделки (руля, рычагов КПП и ручного тормоза) на дорогих комплектациях. Салон Peugeot не досаждает скрипами – разве что при очень сильных морозах.
Двигатели
Дизельные двигатели
Дизельные двигатели давно стали визитной карточкой концерна PSA; их устанавливают и на автомобили многих других марок. Моторы славятся прежде всего надёжностью, и двигатель 1.6 HDi не исключение. Это 16-клапанный агрегат с турбонаддувом Garrett, впрыском common-rail и ременным приводом ГРМ. У него роторный масляный насос, снимающий проблему масляного голодания даже при низком уровне масла. Двигатель ремонтопригоден – есть и возможность расточки, и детали ремонтных размеров – но капитально ремонтировать его приходится редко. Рассчитанный в том числе на работу в такси, агрегат без проблем служит 300 тыс. км и больше. Надо только менять масло с фильтром каждые
Двигатель вполне лоялен к топливу, важно только вовремя менять топливный фильтр. Лучше на каждом ТО, и ставить только оригинальный. Ещё желательно каждые 90–100 тыс. км снимать и промывать топливный бак, а также проверять трубки обратной подачи топлива, трескающиеся от времени. К 100 тысячам могут потребовать замены опоры силового агрегата.
Всё вышеописанное относится и к двигателю 2.0 HDi – у него сходная конструкция. Только блок цилиндров более прочный и жёсткий – из высококачественного чугуна, а потому этот мотор ещё надёжнее.
Бензиновые двигатели
Бензиновые двигатели 1.6 серии ЕР разрабатывались инженерами BMW, производились на заводе PSA и устанавливались на автомобили обоих концернов. Созданные по технологиям BMW моторы оказались крайне чувствительными к уровню и качеству масла. Недостатки смазки вызывали быстрый износ нежных поршневых колец (в современных двигателях BMW они особой формы и скользят по гладким стенкам цилиндров), это влекло за собой огромный (до 1 л на 1000 км) угар масла и образование нагара. Что в свою очередь приводило к проблемам с клапанами и маслосъёмными колпачками, свечами и т.д. На атмосферном двигателе 1.6 VTi это происходило обычно к 50–60 тыс. км пробега в среднем на каждой третьей машине и требовало, по сути, капитального ремонта двигателя.
Ещё одной типичной проблемой серии ЕР стал датчик температуры охлаждающей жидкости.
На турбированном моторе 1.6 THP к этим неприятностям добавляется проблема цепного привода ГРМ. Ахиллесовой пятой стал болт крепления звёздочки распредвала – его затяжка часто ослабевала даже на небольших пробегах. Поскольку на этих двигателях звёздочки устанавливаются без фиксирующей шпонки, это приводило к провороту вала и смещению фаз газораспределения. Двигатель терял мощность, в цилиндрах и на клапанах образовывался нагар, частицы которого попадали в турбокомпрессор, разрушая его. В итоге букет проблем приводил к капитальному ремонту мотора стоимостью до 100 тыс. рублей. Кроме того, сама цепь привода вытягивалась к 40–90 тыс. км – и фазы тоже смещались. Проблему решили при рестайлинге, поменяв цепь и усовершенствовав технологию обработки болта.
Трансмиссия
МКПП
Механические коробки передач требуют только обслуживания механизма переключения – его желательно смазывать хотя бы раз в
АКПП
Автоматическая 4-ступенчатая коробка AL4, с одной стороны, довольно «продвинутая» – есть спортивный и зимний режимы, сделана «защита от дурака», блокирующая ошибочные переключения. С другой – печально известна своими капризами. Однако анализ неисправностей показывает, что механическая часть коробки (фрикционы, планетарные передачи, гидротрансформатор) имеет высокий ресурс. Большинство проблем – это глюки и отказы управляющей электроники и гидравлики. Толчки и удары при переключениях, переход в аварийный режим (зависание на
Первопричиной неисправностей АКПП специалисты считают неправильное масло, которое не выдерживает температурного режима «автомата». В Европе, где проблем с AL4 намного меньше, заливают другое масло. Кроме того, по регламенту меняют его каждые
