55 лет назад, 2 ноября 1971 года, на заседании технического совета Ульяновского автозавода было принято решение о начале выпуска внедорожника УАЗ-469. Подготовка к запуску модели шла с конца марта, поэтому производство новой машины началось бесшовно: наряду с прежними ГАЗ-69, по конвейеру пошли УАЗ-469. Правда, не массово. Полноценная серийная сборка стартовала уже в следующем году, а окончательно вытеснить с конвейера ГАЗ-69 новичку удалось ещё спустя год.
Официально УАЗ-469 продержался на конвейере почти 40 лет — его выпуск (уже под индексом 3151) завершили в январе 2011-го. Хотя в реальности он по-прежнему с нами — теперь как УАЗ-315195 «Хантер». А ведь легендарный внедорожник мог вообще не появиться на свет! Вот интересные факты о том, как машина создавалась и стала такой, какой мы её знаем.
УАЗ-469 мог иметь мотор сзади
И это не байка. Первые оригинальные УАЗы задумывались именно с задним расположением двигателя, как у моделей Volkswagen. В конце 1950-х, судя по заводским архивам, к УАЗ-469 примеряли компоновочную схему с мотором от ГАЗ-21 в корме, реечным рулевым управлением, дисковыми тормозами и независимой торсионной подвеской всех колёс. Редукторы обеспечивали дорожный просвет под мостами в 400 мм, а вместимость машины составляла 8 человек при трёхрядной компоновке.
Макет и узлы заднемоторного УАЗа построили осенью 1957-го, но в Минобороны хотели машину с грузовой платформой и откидным задним бортом. Концепцию пришлось поменять, и к 1958 году утвердилась компоновка с передним расположением двигателя. На этот раз главные заказчики остались довольны: внедорожнику дали зелёный свет. Правда, далеко не сразу.
Внедорожник провалил первые испытания
На первых серьёзных заводских и государственных тестах прототип будущего 469-го выступил слабо. Во-первых, он опрокидывался — по устойчивости новый УАЗ оказался заметно хуже старого ГАЗ-69. Во-вторых, страдало качество: картер сцепления и элементы кузова трескались, зубья ведущей шестерни ломались.
Представитель Научно-исследовательского института автомобильного транспорта в госкомиссии указал в своём отчёте, что большинство агрегатов УАЗ-469 оказались неработоспособными. Автомобиль испытания не прошёл, и проект на долгие годы фактически лёг на полку: на конвейер УАЗ-469 встал лишь в 1971 году — спустя почти 10 лет после первых государственных испытаний.
Зато оказался лучше Land Rover
На заводских испытаниях в качестве референса для будущего 469-го действительно выступил Land Rover Series I (в протоколе он был записан как «Лонд-Ровер»). Обе машины проверяли на проходимость в грязи и колее. По данным протоколов, наш вариант оказался лучше английского, но не во всём. На участке с колеёй глубиной до 250 мм ГАЗ-69 и Land Rover уже не могли двигаться, тогда как прототип УАЗ-469 проходил его без проблем. Подъём длиной 23 метра и крутизной 36 градусов по чернозёму оказался по силам советским машинам, но не Land Rover.
Однако c другим испытанием — диагональным преодолением канавы глубиной 40 см и шириной 1,5 м — УАЗ и Land Rover справились только с разгона. При том, что старичок ГАЗ-69 прошёл канаву сам, без использования инерции.
Конкуренты экспериментального УАЗ-469 на заводских испытаниях
Выпуск машины задержали ГАЗ и АвтоВАЗ
Задержка с производством УАЗ-469 не в последнюю очередь была связана с отсутствием двигателя. Предполагалось, что моторы будет поставлять Заволжский моторный завод, однако там изготовить нужное количество двигателей для Ульяновска не могли. Исторически агрегаты для УАЗов выпускал именно ЗМЗ, но в 1968 году их производство развернули в Ульяновске на УМЗ. Собственная модификация двигателя называлась УМЗ-451М — и только после её освоения 469-й смогли нормально запустить в серию.
Плюс УАЗу банально не хватало денег на доводку конструкции и запуск производства — ведь в конце 60-х большая часть ресурсов профильных ведомств уходила на освоение «Жигулей».
УАЗ-469 первым покорил Эльбрус
В заводской историографии утверждается, что самую высокую гору России покорили «абсолютно стандартные машины без лебёдок». Однако, например, журнал «За рулём» утверждает, что машины перед выездом тщательно перебрали, поставили более широкие диски с мягкой резиной, новый двигатель прямо с конвейера, а также… лебёдку (на фотографиях машин её нигде не видно). Более того, само восхождение вроде как не планировалось изначально, а стало спонтанной частью испытаний на Кавказе. Заодно УАЗы подняли наверх спасательное оборудование для эвакуации попавших в трудную ситуацию альпинистов.
Бесспорно одно — в 1970-х УАЗ-469 реально стал первым внедорожником, покорившим Эльбрус: три машины по склону поднялись на высоту 4200 метров со стороны Нальчика. А потом сделали это ещё несколько раз: в 2009 году (к 35-летию рекорда) завод повторил подъём, а в июне 2019 года (к 45-летию) сделал ещё одно восхождение. Только машины уже были другие: на прежний маршрут отправили сначала серийный «Патриот», а потом экспедиционные «Хантер» и «Патриот». Правда, в последний раз до 4000 метров не дотянули: добрались только до станции «Мир» на высоте 3500 метров, потому что помешали снег и туман.
Автомобиль умел по-настоящему плавать
На базе УАЗ-469 построили амфибию УАЗ-3907 «Ягуар». Воду в салон не пропускали герметичные двери хитрой конструкции, под полом кузова стояли два гребных винта — они двигали машину вперёд на воде на скорости до 9 км/ч. Внутри — носилки и другое оборудование, на кузове — крепления для установки разных вооружений. Понятно, что основными заказчиками были военные.
Проект вели с 1977 по 1989 год, и зашёл он довольно далеко: к концу собрали 14 ходовых прототипов, испытанных вдоль и поперёк. Ещё чуть-чуть — и «Ягуар» пошёл бы в серию, но большая страна в это время уже стремительно летела в пропасть, и основным заказчикам резко стало не до водоплавающих внедорожников.
УАЗ участвовал в международных ралли-рейдах
Правда, не в самых крупных. Рассказы о небывалых успехах УАЗов на главном ралли-марафоне планеты «Париж — Дакар» не подтверждаются стартовыми листами рейда со списком участников. Однако УАЗ-469 экспортировался в Италию, где умельцы ставили на него двигатели Peugeot или Fiat. Силами семейной артели братьев Марторелли экспортные 469-е превращались в UAZ-Explorer (с родным бензиновым 2.5), UAZ-Marathon (с дизелем Peugeot XD2), UAZ-Dakar (с турбодизелем Vittorio Martorelli VM 2400) и UAZ-Racing (с бензиновым двигателем Fiat).
Откуда же взялся «Дакар»? Дело в том, что Луиджи и Филиппо Марторелли были энтузиастами гонок и регулярно выходили на старты. Например, автокроссов в Сан-Ремо, «Ралли Фараонов» или экспедиций по Сахаре в Африке. Но официально в ралли-рейдах «Париж — Дакар» УАЗы не участвовали.
Китайцы выпустили свой 469-й раньше СССР
С «китайскими УАЗами», которые появились раньше советских, всё непросто. Beijing BJ212 начали выпускать в 1965 году — на шесть лет раньше ульяновского внедорожника. И часто можно встретить утверждение, что краснознамённый Beijing то ли скопирован с прототипов УАЗ-469, то ли сделан на базе полученных от советской стороны документов самостоятельно.
Внешне BJ212 действительно очень похож на 469-й. Вот только построен он на шасси ГАЗ-69 с элементами подвески «Буханки» УАЗ-452. В 1950-е «шестьдесят девятый» был одним из главных образцов лёгкого армейского внедорожника для СССР и стран-сателлитов. Его выпуск на базе советских наработок и документации освоили в Китае. Но — со своей внешностью, которая действительно могла быть вдохновлена ранними прототипами УАЗ-469. Хотя документальных подтверждений того, что китайские партнёры принимали участие в испытаниях УАЗ-469, нет.
И это был очень долгоиграющий проект. Почти в неизменном виде BJ212 выпускался до нулевых годов под разными брендами (в том числе в Северной Корее), которые не только занимались бейдж-инжинирингом, но и иногда вносили более серьёзные изменения. В 1986 году оригинальный внедорожник был переименован в BJ2020, а принципиально новый BAW 212 вышел только в 2023-м.
Внедорожник вмещал больше людей, чем любая легковушка
В 2010 году УАЗ-469 (именно он, а не более поздний «Хантер») установил бесполезный, но примечательный рекорд: одновременно внутрь утрамбовали 32 человека. Правда, не простых, а гуттаперчевых: для рекорда позвали гибких и пластичных студентов и преподавателей Государственного училища циркового и эстрадного искусства имени Румянцева.
Чтобы ни у кого не возникло сомнений в рекорде, событие зафиксировало профильное международное агентство. Которое поставило условие: автомобиль с такой нагрузкой должен проехать 10 метров, иначе рекорда не будет. Набитый доверху циркачами УАЗ справился и с этим.
УАЗ-469 блистал в Голливуде
УАЗы всех мастей и расцветок в разные годы появлялись в кадре: в боевиках «Рэмбо-3» (1988), «Золотом глазе» (1995) и другой серии бондианы — «Умри, но не сейчас» (2002). Их можно встретить в «Трансформерах-3: тёмная сторона Луны» Майкла Бэя, «Оружейном бароне» с Николасом Кейджем и «В тылу врага» с молодым Оуэном Уилсоном.
Понятно, что в зарубежном кино УАЗ чаще всего принадлежит антигероям, тогда как в отечественном всё наоборот. Это и узнаваемый образ машины советской милиции, и неубиваемый внедорожник героических военных подразделений. По числу появлений в кино 469-й заткнёт за пояс очень многих!
