Отзывы о скутерах Honda
124 отзыва
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Ещё 21 фото
Honda Tact AB07 FullMark Electric Starter: обзор
Пост пишу, когда времени совсем в обрез, но скутер для своего возраста довольно хорошо едет(с вариатором от Honda dio) и рама почти без ржавчины.Скутер изначально был моего отца(ему его купили родители из контейнера в 1999 году), а лично я проехал на нём только 300-400 км.Актуальный пробег: на фотоЭлектрика: в порядке, менялась то лампочки в фаре из перегоревшего ближнего света.Двигатель: годы берут своё и вскоре пришлось поменять ЦПГ на приближенную к старой.Трансмиссия: За долгое время эксплуатации пружины в торк драйвере перестали работать из-за большого количества пыли и кусочков ремня, что быстро решилось его продувом и частичной смазкой, а передний вариатор был заменён на расточенный от Honda Dio 18.Комплектация скутера: 12В оборудование, электростартер, дополнительный бардачок в правом боковом пластике, металлическая корзина белого цвета.Колёса: Красились мною в цвет пластика(белый). Резина заменена на новую, приближенную к старойЭксплуатация: В СНТ/лесных тропинках и полях, но без падений(царапины на корпусе остались от эксплуатации моего отца)Скутером в принципе доволен, недавно взял новую Альфу 110 на грязевых колёсах, но скутер эксплуатировать продолжаю.
Лучший максискутер
Купил в 2012 году, продал в 2026 году, 15 сезонов и 45тыс км беспроблемной езды, путешествий, езды по Москве и вообще где угодно.Самый сбалансированный скутер между городской ездой и туризмом. самый универсальный мотоцикл, ремонтопригоден, простота конструкции по сравнению с БМВ, Ямахой и Сузуки. Подходит и для езды по городу, и для пригорода и для путешествий по хорошим дорогам.Огромное подседельное пространство (больше , чем у БМВ и Ямаха), с Сузуки не сравнивал.Отличная ветро-влагозащита. Потрясающая динамика. Расход бензина 5,5л. 2 цилиндра даже для 400й версии.Легче на 20кг , чем БМВ и ниже, также легче чем Сузуки (не знаю, на сколько). Важно! Самый узкий скутер по рулю: 720мм по краям грузиков (Бмв C650GT,C400Gt -800мм, Zontes E368 - 820мм). Это уже, чем спортбайк (у них как правило 750-770мм).В отличие от БМВ и Сузуки здесь все , что нужно менять в вариаторе это ремень каждые 24тыс км. Никаких пластиковых втулок, цепей в масляной ванне, у которых нужно менять натяжители по 3м ступеням. Да, большая неподрессоренная масса из-за вариатора в заднем колесе, минимум электронный помощников (есть только АБС и подогрев ручек), да - меньший размер колес (но выше профиль резины и общий диаметр колес такой же как у БМВ с большим размером шин), валкие подвески - да, недостаток. Да, динамика чуть хуже, чем у БМВ и Сузуки. Но все это недостатки перекрываются для меня плюсами, описанными выше.Всем удачи на дорогах.
Ещё 2 фото
Замечательная Хонда!
Замечательная ХондаВ своей жизни, двух колесная техника была разная и могу сказать что данный скутер, является одним из лучших образцов техники предназначенной для города. Владел им 5 лет. И за все время только положительные эмоции. Рулится как велосипед. Маневренный, узкий , с комфортной посадкой и подвеской. Максимальная скорость 130 км /ч дорогу держит хорошо, комфортная езда со стеклом 110 км/ч , без него чуть меньше.В пробках чувствует себя как рыба в воде . Не когда не подводил . Доводилось с Москвы ездить в Ярославль, Тулу. Суздаль, Ржев, поездки до 400 км . дискомфорта не вызывают , дальше начинаешь сильно уставать и удовольствие улетучивается. Классная техника!!!
Спорный максик
Были меня разные скутера , Honda lead 100, Suzuki skywave 400, Yamaha tricity 125, vento smart 3 , мотики: Honda vtr 1000f, cb400, Suzuki boulevard 400, зизер 400По сравнению со скаем чуствучувствуется что тяжелее(250кг) особенно поставить на центральную подножку значителзначительно больше усилий(хотя может быть связанно это с тем что мотор находится в раме, рулится лучше) и в гараже больше места занимает. Подвеска божественна , но вдвоем пробивает зад. Нужно ставить усиленные пружиныВнешний вид очень нравится , схож с дроздом и похож он больше на мот чем на скутер. И как по мне до сих пор актуальный дизайнДинамика. В стоке стоят грузики 35 грамм и это ужас. Во первых вы едете 12 сек до 100, вибрации с 3 до 4 тыс оборотов и если вам надо резко ускориться пройдет вечность. Мощность появляется после 110 , а нормально едет к 140-150. В городе в между рядье на нем и так не сладко, так и еще динамики нетМой совет: смело убираем 4 из 8 роликов (ставим через один) и он начинает ехать 6,7сек до сотни ( и это не оптимальные обороты разгона, можно еще облегчить) по прямой т Макс курит в сторонке, при том если вам не надо гнать , он спокойно в пол газа едет на низких оборотах. Так же на трассе как и на тяжелых роликах 110 это 5000 оборотов. Если укоротить втулку на 1мм 100 это 4500.Комфортная скоростьУ меня стоит стекло каппа и на нем очень комфортно ехать 120 по GPS140 тоже комфортно , но чуть шумновато160 он тоже спокойно идёт , но сильно шумно и не комфортно(по подвеске едет уверенно)И вот главный парадокс расходУ вас вроде бы 600 кубов можно казалось бы ехать 150-160 и долетать к примеру из Москвы до Питера в одно мгновение... Но при 130 расход 8... 8 карл.. Это и запас хода меньше 200км и накладно , расход как на машине по сути. Боюсь представить какой расход на 150. Какой нибудь сим джоймакс 300 на 130 ест 5л. Оговорюсь что у меня полностью исправный скутер , все обслуженно , ничего не закусывает . на подножке по спидометру 190 выдаёт. А так же стоит авто покрышка , которая больше сток резины и погрешность спидометра меньше . в стоке она 9%(140 по спидометру 127 о GPS), тут 6%(131 по GPS)Замерял я по питерской платке от заправки до заправки одна и та же скорость и на обгонах и в поворотах(ехал с двойкой и багажом)130 6200 оборотов 8л120 5700 оборотов 6,6л115 5400 оборотов 5,8лИ учитывая что большинство на форуме едут 110-120 и у них расход 6 , то и на 130 будет такая же картина с 8 литрамиПо итогу и в городе скутер неудобен что он очень тяжелый и широкий и на трассе из-за расхода вы не можете ехать быстро(можете но оно того не стоит) Идеальная стихия для него ехать 110-115 по трассе и резкие обгоны до 140 в таком режиме он ест 6-6,5 на сотку и проезжать 200-300 км в день, по золотому кольцу например(700 до Питера осилил, но ты проезжаешь сначала 150км и устаёшь , а после каждые 70-100. Зад затекает, впрочем как и на любом моте) ну и в центр Москвы по выходным без пробок или если дорога на работу лежит через свхНо вот парадокс что джоймакс в городе сильно юрче , легче и удобнее , и так же спокойно сможет держать те же 110-115 и расход будет 3-3,3л. Понятное дело он так лего не сможет пойти на обгон, но это пожалуй единственный минус , ну и не для высоких людей он.Всерьез думал поменять силю на сим Максим 600. Него есть мото вилка, два тормоза спереди и он экономичней . при 130 ест адекватные 5,5л. Но если на силе под заказ ремень вариатора стоит 7к рублей, то на Максим 30к и по мануалу его надо менять каждые 15 тысяч(но вроде люди по 30 откатывают) сводит всю экономичность на нет + вечно выходящие из строя рулевые подшипники , требует регулировки клапанов, закисающий задний тормоз, переделка забора воздуха, спорный дизайнЯ лучше будет платить за повышенный расход бенза , но ездить на мега надежном скутере и знать что никогда не подведет(хотя запас хода хочется больше)Итог Скутер спорный , но альтернативы я ему не вижу(Скай 650 тоже жрет много а динамика хуже и очень дорого в содерсодержании)За недежность , дизайн и комфорт готов просить недостаткиВ ресте говорят на литр меньше ест(мотор тот же, но стоит лямбда)
Ещё 2 фото
Honda Integra 750 — мой опыт. Идеальный мото-скутер для асфальта
🛵 Автомат, ветрозащита, комфорт. Для кого он — и почему я его продал. на своем канале в Дзен. Но в моём гараже есть(была) и вторая стихия — Honda Integra 750, с которой я прожил почти три года.Сейчас я решил выставить её на продажу, и хочу честно рассказать:для кого этот аппарат, в чём его плюсы, и как он показал себя за эти годы.🧩 ПредысторияНачинал я с хард-эндуро — KTM EXC250F, потом был максискутер Yamaha Majesty 400, с которым было много приключений (и ремонтов).С него пересел на BMW G 310 GS, а у жены в то время был Honda PCX 150.Когда пришло время менять Majesty, ребята, у которых я его забирал, посоветовали именно Integra с мотором 750. Сказали:“Это уже не скутер в привычном смысле. Это — надёжный аппарат на годы.”И они не ошиблись.📦 Мотоцикл я заказал с японского аукциона. Через 2,5 месяца он приехал прямо в Сочи.
💡 Почему именно Integra?Искал автомат, хорошую ветрозащиту, надежность.После Majesty это было принципиально.🛵 Integra — это не совсем мотоцикл и не совсем скутер.Это комбинация, собранная на базе Honda NC:посадка — скутерная,коробка — автомат DCT,двигатель и компоновка — мотоциклетные,привод — цепной, а не ремень,багажник — не “унитаз на два шлема”, но влезает дождевик и мелочь.🧭 Как едет📍 Пробег за время владения: ~15 000 км📍 Основные маршруты:— Краснодар → Москва (1350 км за день)— Краснодар → Красная Поляна— Поездка в Приэльбрусье🛣️ Для асфальта — просто идеально.Один раз пришлось пройти по грунту — справился. Но это всё же асфальтовый байк.🏙️ В городеДля города — очень даже ок.Я не фанат пробок, но между рядов протискивается без проблем.DCT-автомат в пробке иногда переключается туда-сюда (1–2 передача), поэтому в таких условиях перехожу в режим Sport (S) — и всё становится плавнее.🪑 Посадка и комфорт1350 км за день — легко.На крейсерской скорости 90–110 км/ч можно ехать 2–2,5 часа до заправки.Заправился, размялся — и дальше.💺 Сиденье мне норм.Кому-то, возможно, зайдёт гелевый чехол — я не заморачивался.🔧 Расход и обслуживание⛽ Расход:3,8–4,2 л на трассе при спокойной езде5,5 л при крейсе 150 км/ч с кофрами и баулом🛠️ Обслуживание:Масло каждые 5–6 тыс км (по регламенту 10)Резина менялась комплектом в прошлом годуИз тюнинга:— подогрев ручек— ветрозащитные лопухи— расширители у колен (пришли из Японии)✅ Плюсы🌀 Ветрозащита⚙️ Коробка-автомат DCT⛽ Низкий расход🧱 Надёжность — видел такие с пробегами по 120–150 тыс⚠️ ОсобенностиЭто не минусы — скорее нюансы конструкции:⛽ Заливная горловина под сиденьем— если баул на пассажирском месте, приходится снимать на заправке🦵 Скутерная посадка— нет подножек, чтобы “встать”— не поедешь в стойке, как на турэндуро🎯 Для когоЭто идеальный аппарат:для тех, кто ездит в город и загород,для тех, кто хочет комфорт, автомат, надёжность,для скутеристов, которые хотят перейти на что-то “больше”,для тех, кто ищет максимально утилитарное и понятное двухколёсное.🛒 Почему продалВ последнее время почти не езжу на нём — перешёл на турэндуро.А мотоцикл должен ездить, а не стоять в гараже.Поэтому выставил его на продажу и продал....
💡 Почему именно Integra?Искал автомат, хорошую ветрозащиту, надежность.После Majesty это было принципиально.🛵 Integra — это не совсем мотоцикл и не совсем скутер.Это комбинация, собранная на базе Honda NC:посадка — скутерная,коробка — автомат DCT,двигатель и компоновка — мотоциклетные,привод — цепной, а не ремень,багажник — не “унитаз на два шлема”, но влезает дождевик и мелочь.🧭 Как едет📍 Пробег за время владения: ~15 000 км📍 Основные маршруты:— Краснодар → Москва (1350 км за день)— Краснодар → Красная Поляна— Поездка в Приэльбрусье🛣️ Для асфальта — просто идеально.Один раз пришлось пройти по грунту — справился. Но это всё же асфальтовый байк.🏙️ В городеДля города — очень даже ок.Я не фанат пробок, но между рядов протискивается без проблем.DCT-автомат в пробке иногда переключается туда-сюда (1–2 передача), поэтому в таких условиях перехожу в режим Sport (S) — и всё становится плавнее.🪑 Посадка и комфорт1350 км за день — легко.На крейсерской скорости 90–110 км/ч можно ехать 2–2,5 часа до заправки.Заправился, размялся — и дальше.💺 Сиденье мне норм.Кому-то, возможно, зайдёт гелевый чехол — я не заморачивался.🔧 Расход и обслуживание⛽ Расход:3,8–4,2 л на трассе при спокойной езде5,5 л при крейсе 150 км/ч с кофрами и баулом🛠️ Обслуживание:Масло каждые 5–6 тыс км (по регламенту 10)Резина менялась комплектом в прошлом годуИз тюнинга:— подогрев ручек— ветрозащитные лопухи— расширители у колен (пришли из Японии)✅ Плюсы🌀 Ветрозащита⚙️ Коробка-автомат DCT⛽ Низкий расход🧱 Надёжность — видел такие с пробегами по 120–150 тыс⚠️ ОсобенностиЭто не минусы — скорее нюансы конструкции:⛽ Заливная горловина под сиденьем— если баул на пассажирском месте, приходится снимать на заправке🦵 Скутерная посадка— нет подножек, чтобы “встать”— не поедешь в стойке, как на турэндуро🎯 Для когоЭто идеальный аппарат:для тех, кто ездит в город и загород,для тех, кто хочет комфорт, автомат, надёжность,для скутеристов, которые хотят перейти на что-то “больше”,для тех, кто ищет максимально утилитарное и понятное двухколёсное.🛒 Почему продалВ последнее время почти не езжу на нём — перешёл на турэндуро.А мотоцикл должен ездить, а не стоять в гараже.Поэтому выставил его на продажу и продал....
Ещё 13 фото
4000 км на новой
Комплектация с АБС и ТТК. За этот пробег не сломалась. Пробег был по асфальту и грунтовкам в том числе по горным( примерно, сотни 3 км). Характеристика.Расход топлива по приборам на асфальте : на скорости 50- 1,7 литра на сотню (это обкатка нового) 90-2.3 в горах (высота 700-1300) 40- 2.2Максимальная скорость по спидометру 117 на ровной дороге и попутном ветре пригибаясь с сумкой сзади большой.По "джипиэске" максимальная скорость на ровном асфальте без ветра сидя ровно( сумка 20 кг и я 75) - 105 в час. Лапша от восторженных владельцев в 110 и больше- не верьте. Спидометр врёт на 10%.Расход по приборам врёт тоже — километраж завышается+ просто привирает, фактически полного бака хватает на скорости 80( настоящей) на асфальте километров на 350 на трассе.АБС только на переднем колесе.Меню приборное стало проще чем у предыдущих моделей...Тяжёлый- 130 кг! Недостатки.Зарядка телефона "ТАРЕ С" — заряжает намного медленнее прикуривателя ( что у предыдущих лет выпуска), будете искать переходники редкие если у вас другой разъём. Чтобы зарядить телефон в 3000 м\ач требуется больше 5 часов(экран погашен, "джи пи ска" работает). Нет отверстия для провода зарядки — провод резко перегибается при закрытии крышки бардачка.Совершенно вредная функция трекшн- контроля. Как только при подъёме или на грязи заднее колесо пробуксовывает , то перекрывается подача бензина до холостых оборотов и лишь через секунду опять восстанавливается. За эт время вы уже застряли и тронуться не можете. Особенно это критично на подъёме в крутую горку с гравием или песочком в колее.Очень опасно торчит подножка боковая , если подставить ногу на неровной дороге — можно травмировать. Это легко исправить отпилив торчащую стальную петлю и присобачив под другим углом или складывающуюся сделать или...Нет крючка для пакета с продуктами (легко сделать самому на руль).Крепить сумку сзади неудобно — ручки сделаны "глухими", без отверстий- надо самому просверлить для крючка.Площадка для ног сделана для размера до 36 , приходится ноги держать наперекосяк.Задние пружины слишком мягкие , "пробивает " подвеску легко даже при езде одним.Облицовка радиатора собирает всякий мусор- какой дурак не сделал вниз дыру в пластике чтобы сам вываливался, необходимо вырезать там отверстие, извлекать пух и траву проблематично. Приятные особенности выявлены.Порывы бокового ветра отклоняют низ, а не верх при езде. Пробег на баке намного больше чем у конкурентов!Немного выше "брюхо" стало и меньше цепляет на неровностях- очень обрадовало!Проходимость заметно повысилась ( с пред. годами сравниваю) ! Кроме мест с пробуксовкой.Переднее колесо уже заднего и на песке и гравии заметно лучше поворачивает.Тише чем конкуренты ( что встречал). Неприятные особенности тенденций.Перестали делать "кик стартёры"- что делать при севшем аккумуляторе или проблемах со стартёром если вы далеко от сервиса? С вариатором даже с "толкача" не заведёшь. Стали делать меньше крючков и отверстий — куда крепить поклажу?В наборе инструментов пропали плоскогубцы.
Неубиваемый скутер каждый день
скутер honda dio 34 1994 г.Хороший скутер, очень легок в обслуживании, легко разобрать любую часть скутера и при необходимости поменять, на али имеется обширный список аксессуаров, кажись можно еще один с алика новый собрать. имеется бардачок спереди, у меня там храниться вода и ключ на 14, ибо старая резьба на зеркалах иногда подводит.Удобный скутер для маленьких людей, для средних и больших будет очень малым так как сидушка заставляет сидеть неудобно, положение руля относительно мотоциклов высокоеЧто касается расхода топлива, он зависит не только от модели, но и от стиля вождения, условий дороги и нагрузки на скутер. Если вы предпочитаете динамичную езду, как «креветка» на спуске, это может существенно повлиять на расход, особенно если превышать скорость до 55 км/ч.
Ещё 1 фото
Отличный "первый" мот
Практически продал свой первый "взрослый" аппарат. За 3 года владения им, проехал около 16 тыс км. В основном, конечно, по хорошим дорогам, ну и были попытки съехать с асфальта. Не скажу, что неудачные, но и успешными тоже не могу их назвать. Итог однозначный - это чисто дорожный конь для хороших дорог. Ронять его противопоказано, даже просто стоя на месте. Во всём остальном- отличный мот. Именно мотоцикл, а не максискутер, чем он формально считается. Бодрый и надёжный двигатель, супер-удобная автоматическая КП, практичность и легкость управления. Подсмотрено на авито - дополнительная подножка. Позволяет разгрузить задницу Райдера и делает посадку спортивной с опорой на бёдра. Жаль, что не увидел такое решение хотя бы год назад - обязательно бы сделал так себе. Судя по качеству изготовления это фабричный тюнинг, но и своими силами его реализовать можно без особых усилий (лазерная резка в помощь). В общем расстаюсь с конём сожалением только по одной причине - зовут меня плохие дороги и неизвестные пути.
Ещё 4 фото
HONDA это класика.
В эпоху пробок и проблем с парковками, скутер это шаг к маневренности и эконмии времени, радует и расход топлива, и цена обслуживания. Бесподобно когда оущаешь ветер и скорость двухклесного друга. Качество сборки и качество материалов приятно удивляют, очень легко управляется . Honda pcx 125 обладает стильным дизайном, а также хорошими технико-эксплуатационными характеристиками. В эпоху пробок и проблем с парковками, скутер это шаг к маневренности и эконмии времени, радует и расход топлива, и цена обслуживания. Бесподобно когда оущаешь ветер и скорость двухклесного друга. Качество сборки и качество материалов приятно удивляют, очень легко управляется . Honda pcx 125 обладает стильным дизайном, а также хорошими технико-эксплуатационными характеристиками, расход 2-25 л на 100 км, бак 8 ,1 литра, бензин АИ - 92 и выше. Для управления максискутром HONDA pcx 125 необходимо водительское удостоверение с действующей категорией «A».
Ещё 1 фото
Honda Integra 700, 2013 года после года эксплуатации
Купил как обычно весной. Это был и пока есть мой первый мотоцикл, причем это именно мотоцикл, а не скутер. По сути, мало отличающийся от Хонды NC750X DCT, которая тоже с автоматом. Проехал за год почти 1500 км. Включая поездку в командировку Новосибирск-Томск и обратно. Бензина есть как написано 3,5-4,5 литра на сотню. Все отлично. С асфальта лучше не есъезжать, пожалуй это единственный минус Интегры. Но я уже заказал комплект для поднятия клиренса и для установки защиты на картер двигателя. Поставлю — и дачная дорога тоже перестанет быть проблемой. Понял для себя, что Африку я конечно хочу для дальних поездок с элементами плохих дорог, которых у нас в России много, но Интегру скорее всего тоже оставлю, потому что по городу и ближнему пригороду (там где асфальт) нет лучше варианта. Многие, кстати, пишут, что мот — унылое гумно со скучной динамикой...так я его для этого и брал и все, включая динамику меня в мои 48 лет вполне устраивает. На Интегре я себя чувствую на дороге и в поворотах безопасно.