Отзывы о скутерах Honda Gyro
6 отзывов
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Хонда Gyro X
Свой Gyro X эксплуатирую примерно с 2015 года. Покупал его в мото-салоне из Японии, без пробега по РФ. Пробег на момент покупки был порядка 19 тыс. км. Хотел именно грузовой скутер для дачи, что бы возить не тяжелый груз и для поездок магазин, 49 кубиков, что бы не регистрировать. Дорога — асфальт и грунтовка в меру убитые. Искал Gyro Up, но в тот момент были только "Иксы". Модель интересная и надежная. Основная особенность — это привод на 2 задних колеса с полноценным дифференциалом. Сразу скажу — не хватает блокировки дифференциала при движении по грязи и снегу, но это городской скутер, поэтому такой опции нет. Вторая особенность, это езда как на обычном двухколесном скутере в части равновесия, т.к. задний мост свободно закреплен относительно рамы и не добавляет дополнительной устойчивости как на квадроцикле. Многие не понимают этого, ожидая автомобильной устойчивости при движении и не пытаются ловить баланс, но у меня таких проблем не возникало. Два задник колеса неплохо добавляют проходимости и устойчивости по грязи, но для средних и тяжелых условий не годится, повторюсь, это дорожный скутер. Грузоподъемность очень хорошая, двоих тащит без потери скорости. Также я приспособил легкий прицеп на базе строительной тачки, для перевозки сыпучего груза, получилось очень удобно. По динамике каких то выдающихся показателей я не увидел, максималка 55 км/ч, в крутую гору падает до 45, но тянет уверенно и не из последних сил, для моих задач вполне достаточно. Заменил ремень вариатора, но динамика не изменилась, грузы не менял, все штатное. Подвеска немного мягковата, но здесь все те же особенности — скутер дорожный, а наши подмосковные дороги скорее бездорожье, поэтому требовать хороших показателей нельзя. Приходится на ямах снижать скорость, что бы не допускать пробоя и не убивать подвеску. По надежности никаких замечаний нет. Есть одна особенность, если долго стоит, то набирается масло в отстойник карбюратора, видимо масло самотеком проходит из маслобака через масляный насос и накапливается в карбюраторе, т.к. туда заведена точка подачи масла. Надеюсь все понимают, что пишу я про двухтактный "икс". После длительного простоя приходится сливать отстоявшееся в карбюраторе масло, иначе заводится нехотя и дымит, пока не прогорит накопившееся масло. Больше никаких проблем я не испытывал за весь период эксплуатации. Из бонусов, есть штатный подогрев ручек в двух режимах, сильный и слабый, по холоду очень выручает. Электро стартер тоже штатный. Система смазки раздельная, масло подается в достаточном количестве, добавлять в бензин масло не нужно. Двигатель очень живучий, обслуживание сводится к прочистке воздушного фильтра, еще можно заменить масло в редукторе заднего моста и прочистить вариатор, смазать втулки в передних рычагах, больше делать нечего. Свечку не менял с момента покупки. Пластик хорошего качества, но надо понимать что он далеко не новый, где то появляются трещины, плюс сам обязательно что ни будь зацепишь. Минусы я указал чисто условные, по сути их нет. Топливо расходует больше чем инжекторный, но в целом расход топлива у 50 кубового двигателя не существенный.В целом очень неплохой скутер именно для хозяйственных дел, надежный и выносливый. Лучше наверное ничего пока не придумано.
Ещё 3 фото
Gyro-X
Хороший скутер! Проблем не доставлял, всегда легко заводился. Возможно и по песку было ехать, и даже с пассажиром если подушечку подложить. Настоящая Япония. Уникальная идея с шарниром в раме и ведь работает, удивительно. Максималка по прямой около 50 км/ч, он не рассчитан на высокую скорость. По дороге идет устойчиво, очень маленький радиус разворота, маневренность на высоте. Для города, для достаки, для дачи сгонять в магазин самое-то. Приемистый. Но расход топлива не маленький. Литра четыре-пять на сто км.
Настоящий японец
При хорошем уходе техника вечная, просто не убиваемая) если экспортировать от гаража до палатки с пивом то ещё внуки ездить будут!) мы иногда ездили в твоём 100+100+70 кг мопед этого даже не замечает. дизайн кирпича всегда будет востребован, смотришь на него и сразу смешанные чувства, с одной стороны хочется смеяться, а с другой стороны плакать, такой он страшный, или страшно забавный. На заднем валить не получается, можно приварить небольшой прицеп, чтоб не ездить за пивом два раза! Проводов в нем около 5 кг, зачем они нужны никто не в курсе, но с проводкой проблем нет от слова совсем! Пушка гонка, мечта курьера, хард эндуро, тур эндуро если хотите, справиться со всеми задачами, но лучше всего он перевозит пиво, в любых количествах на любые расстояния!
Ещё 2 фото
Отличная японская лошадка
Супер транспорт для бизнеса, дачников и и старшей возростной группы, кому уже тяжело держать равновейсие и не подходит 2х колесный транспорт такого вида, с огромным ресурсом!, можно поменять поршневую на стоянке, с обычным комплектом инструментов, стоимость запчастей копейки с учетом их ресурсных возможностей.Менял ролики вариатора, все делал сам, в интернете куча мануалов по этому поводу!Все запчасти в сокольниках, оригинал можно заказать в интернете!
Ещё 2 фото
Одним большим словом ЯПОШКА.
Гур ап профессиональный грузовой мопед с широкой грузовой платформой ,при поворотах всегда горизонтальна поверхности.Широкая колесная база позволяет разместить на платформе достаточное количество груза,в том числе жидкостные и сыпучие.Мопед из-за низкого центра тяжести невозможно перевернуть.Поэтому идеально подходит для пожилых людей,с ограниченными возможностями и всех кто не может держать равновесие на двухколесной технике.Двигатель двухтактный 6 л.с. с воздушным охлаждением.Общее впечатление на огромную пятерку,cравнивать не хочу с европейцами так как вся техника в моих руках только из япии.
Забавный мопэд для ровного асфальта
В общем, как-то раз купил я себе скутер с крышей - Honda Gyro Canopy.
Пробег – 49245 км
Двигатель -70 см3 (тюнинг Pollini – таким уже купил) – орёт невозможно громко на рабочих оборотах, родной – намного тише.
Скорость – до 30 км/ч нормальный разгон, дальше – существенно хуже. Максималка – 55 км/ч (по ветру можно и больше разогнать).
Габариты – Передний – чувствуется неплохо, задний – так себе.
Обзорность – в штатные зеркала видно немного, в дождь их закидывает грязью и заливает. Внутреннее зеркало позволяет видеть много больше, но лучшее решение – зеркала в месте сопряжения лобового стекла и крыши.
Жёсткость рамы – недостаточная, необходимо усиление конструкции.
Передняя подвеска – ход подвески мал, округлые неровности воспринимает неплохо, но на острых – пасует. Руль можно удерживать одной рукой. На поперечных уклонах склонна к скольжению вниз. Наиболее неприятны – продольные промоины. Резина для движению по грунтовке необходима с более развитыми грунтозацепами.
Задняя подвеска – слишком короткоходная даже для неплохого асфальта. Диаметр колёс – очень маленький. Не способна проезжать ямы даже небольшого размера. На грунтовке из-за наличия колеи между колёсами задней тележки держаться на дороге достаточно сложно, т.к. не вмещаешься в колею накатанную одним из колёс автомобиля.
В целом, подвеска предназначена для движения только по ровным дорогам, даже без трещин.
Ветрозащита – спереди, сверху – ок, задувает сзади и сбоку. Грязи и вода не спереди не попадают, но сбоку- вероятно может облить от проезжающего рядом авто. Шлем с забралом – необязателен, т.к. от встречного ветра и осадков, пыли защита – неплохая.
Стеклоомыватель и стеклоочиститель работают неудовлетворительно в сравнении с автомобильными – видимо сказывается общая низкая жёсткость конструкции мопэда.
Можно кататься даже при низкой температуре, дожде и ветре – проверял до -5. Предыдущий владелец уверяет, что ездил и по гололёду под НГ.
Вдвоём кататься можно, но сложно даже с ребёнком, в основном из-за подвески – на кочках зубы сильно клацают.
Повороты проходить довольно легко – помогает наклоняющийся кузов и дифференциал в заднем мосту, но никакого чувства уверенности нет: на любой трещине переставляет.
Маневренность очень хорошая – радиус разворота не более 4 м.
Удобство посадки – среднее, нет уверенности в устойчивости посадки. Для моего роста (188 см)желательна более высокая высота по седлу или больше места для ног.
Сзади был установлен весьма вместительный короб, для большего удобства его нужно было сделать запирающимся на ключ, но руки не дошли за зиму.
Удобно то, что не надо выдвигать подножку или ставить на центральную как у мотоцикла: остановился, зафиксировал стояночный тормоз и готово! (правда, какова устойчивость к сильным порывам ветра – непонятно).
Электрика - Ближний свет слабоват, дальний – вообще никакой. Чувствуется слабость генератора, при торможении, пользовании поворотниками и пр. сильно слабеет ближний свет фар. 2-х фар вообще-то многовато. Лучше установить одну светодиодную на 5-7 Вт. Все лампы желательно заменить на светодиоды.
Теперь – про расход топлива: на полном газу потребляет 7-9 л на сотню. Меньше ездить не пробовал, т.к. на дорогах и при 50 км/ч не очень комфортно среди машин (хотя на велике катаюсь постоянно и нет такого чувства).
Заводится без проблем
Покупал я эту хондочку именно для того чтобы оценить пригодность подобной концепции городского транспорта к сибирским городским условиям и через год продал из-за полной неудовлетворённости работой подвески и малой жёсткости конструкции. Никакого сравнения с Иж-Юпитером, на котором катался много лет назад – тот просто плыл по дороге в сравнении с Хондой и управлялся отлично. Проще к мотоциклу приделать крышу и прочие щитки, чем пытаться справиться с шаткой конструкцией , слабостью и короткоходностью подвески.
Но зато внимание на дорогах и за их пределами обеспечено: показывают пальцами, улыбаются и пр…
Ещё 2 фото