Отзывы владельцев Tank
81 отзыв
Где сейчас есть топливо?
Онлайн-карта заправок всегда под рукой — в приложении Авто.ру
Узнать
ТАНК-500 премиум полная комплектация в цвете «снежная иремель»
Расход топливаНа трассе при 90 км/час выходит 9 л/100км, при увеличении скорости увеличивается и расход. Средний расход с начала эксплуатации 13,5 л/100 км. ПроходимостьПроходимость Tank 500 в комплектации Premium меня приятно удивила. Не страшно съехать с асфальта - преодолевает песок, снег, грунтовку без дополнительных усилий, круиз-контроль на бездорожье не заменимый инструмент для водителя, машина едет как танк.• Две блокировки: Когда поймал диагональное вывешивание в колее, просто включил обе межколесные блокировки — машина выехала без малейшей пробуксовки.• Помощь камер: Функция «прозрачный капот» на бездорожье — вещь незаменимая, я всегда точно вижу, куда наезжаю колесом.• Танковый разворот: Пару раз крутился на узкой лесной просеке, функция реально сокращает радиус разворота за счет подтормаживания колеса.Внешний вид• Этот внедорожник в белом перламутре выглядит по-настоящему монументально и дорого, особенно в полной комплектации со всеми ее хромированными акцентами.• Что цепляет во внешнем виде:• Эффектный цвет: «Снежная Иремель» — это глубокий белый металлик, который на солнце дает благородный перламутровый перелив. В отличие от других цветов, этот оттенок отлично подчеркивает огромные габариты кузова.• Статус в деталях: Огромная хромированная решетка радиатора в сочетании с ярким белым кузовом создает образ классического люксового внедорожника. Полная комплектация Premium добавляет такие штрихи, как панорамная крыша, которая сверху выглядит как сплошное черное стекло, создавая стильный контраст.• Технологичность: Выдвижные боковые подножки с электроприводом — одна из самых заметных фишек экстерьера. Они не только удобны, но и эффектно подсвечиваются в темное время суток, когда вы подходите к машине.• Освещение: Полностью светодиодная оптика с автоматическим дальним светом выглядит современно и дорого, дополняя массивный передний бампер.КомфортКак владелец Tank 500 в комплектации Premium, могу сказать, что по уровню комфорта эта машина действительно удивляет. В дальних поездках (например, на 1000 км и более) усталость практически не чувствуется, а по ощущениям от плавности хода и тишины в салоне он вполне может конкурировать и превсходить люксовые марки автомобилей.Мои впечатления от салона и опций:• Кресла и массаж: Сиденья из кожи наппа очень приятные тактильно. В моей комплектации массаж, вентиляция и подогрев есть на всех сиденьях — и спереди, и сзади. Семья в восторге от массажа, это помогает расслабиться в долгой дороге.• Задний ряд («Космос»): Для пассажиров сзади предусмотрен отдельный подлокотник с беспроводной зарядкой и сенсорным экраном для управления климатом и мультимедиа. Места для ног более чем достаточно, даже если сидят трое взрослых.• Шумоизоляция: Это, пожалуй, один из главных плюсов. В салоне очень тихо: на скорости 100–120 км/ч можно разговаривать шепотом. Ничего не скрипит и не брякает даже на кочках.Плавность хода и подвеска:На 19-дюймовых дисках машина идет очень мягко. За счет высокого профиля резины подвеска комфортно «глотает» ямы, мелкие трещины и стыки асфальта проходят почти незаметно. Ощущение такое, будто не едешь, а плывешь на корабле.Интеллектуальный круиз и следование за авто• Адаптивный круиз-контроль (ACC): Работает в связке с функцией движения на малых скоростях. В пробках это просто спасение: машина сама поддерживает дистанцию, замедляется до полной остановки и плавно трогается вслед за впереди идущим автомобилем.• Следование за авто: На трассе интеллектуальный круиз-ассистент (ICA) отлично держит дистанцию. Он заранее видит машину впереди, отображая её иконку на панели.Удержание в полосе и «автопилот»• Центрирование в полосе: На хорошей дороге с чистой разметкой Tank 500 уверенно держит середину полосы и сам подруливает на поворотах. Это позволяет буквально «ехать и отдыхать» в дальних поездках.Проекция и другие «примочки» Premium• Проекционный дисплей: Очень удобная штука — выводит скорость и подсказки навигации прямо на лобовое стекло. Глаза меньше устают, так как не нужно постоянно отвлекаться на приборную панель. • Чтение знаков: Машина распознает ограничения скорости и выводит их перед глазами.• Танковый разворот и камеры: В дополнение к круизу, в Premium версии есть функция «прозрачного капота» — на бездорожье камеры 360° показывают всё, что происходит под передними колесами.• Безопасность: Встроены системы предотвращения столкновений на перекрестках и предупреждение при открытии дверей (DOW), чтобы не задеть проезжающий мимо транспорт.Итог: Электроника в Tank 500 Premium — это честный «автопилот» 2-го уровня. Да, она бывает по-китайски импульсивной в реакциях, но когда привыкаешь к логике её работы, возвращаться на обычные машины уже не хочется.
Ещё 29 фото
Ещё 5 фото
Танк рулит
Хороший автомобиль на сегодняшний день. Очень хорошо ведёт себя что на трассе что на бездорожье. Шумоизоляция на пять с плюсом. Ни каких скриптов не наблюдается. Массаж подогрев и вентиляция сидений добавляет уюта. Бензиновая версия Tank 500 на 299 л.с. — это классический рамный внедорожник, который ценится за атмосферную мощь, надежность и отличную динамику, недоступную гибридным аналогам.Вот ее ключевые особенности:· Сердце — V6 с двойным турбо: Это 3,0-литровый шестицилиндровый двигатель E30Z с двойным турбонаддувом и комбинированным впрыском. Его мощность в 299 л.с. и крутящий момент 500 Нм доступны уже с 1500 об/мин. Интересно, что для России мощность была снижена с 360 л.с. ради выгодного налога, но тяга осталась неизменной.· Надежная трансмиссия: Работает в паре с 9-ступенчатым гидромеханическим "автоматом" собственной разработки Great Wall. Отзывы владельцев отмечают плавность и адекватность работы коробки.· Внедорожный потенциал: Честный полный привод с блокировками заднего и переднего дифференциалов, понижающая передача, дорожный просвет 224 мм и способность преодолевать брод до 800 мм. · Premium: Добавляет роскоши: блокировка переднего диффа, кожа Nappa, панорамная крыша, массаж и вентиляция сидений, акустика премиум-класса.· Цена: Стоимость новой версии Premium в 2025 году составляет от 7,5 до 8 млн рублей.
1.5 года владения, 37000 километров
Ну что же, на одометре 37000 километров, прошло 1.5 года владения., Плёса, Костромы и т.д.🚗 Проблемы:По гарантии заменили - Тбокс, коробочка для синхронизации с приложением. Залип нажимной замочек зарядного порта - смазали. В остальном технические проблемы пока обходят стороной.Первое лобовое стекло разбилось примерно на 5-6 тысячах километров, новое я уже заклеил плёнкой и переклеил спустя 9 месяцев, наклон такой, что на трассовом пробеге обязательно будет прилетать, а по КАСКО менять не всегда удобно.Пострадала задняя карбоновая накладка на бампер, время приезда новой детали составило почти 6 месяцев, стоимость - это прям что-то негуманное.Передняя камера, заклеенная пленкой - поймала камень, треснул объектив. Позиция редкая, задних камер много, а у 700 c обвесом она ещё и отличается от обычной камеры на 700 - ожидание 3 месяца.⛽ Эксплуатационное - колодки за 1.5 года стерты на 3-4 мм из 8-10 возможных, но я не очень активно езжу. Тормозная система по ощущениям довольно нагружена, масса обязывает. Замена тормозной жидкости по регламенту на пробеге 40, и её прям чувствуется, что надо менять, на машинах до этого замена тормозухи всегда была номинальной процедурой.Подвеска ок, двигатель ок, коробка, редукторы и т.п. - всё живое.Без зарядки жить не очень интересно в городе, потому что двигатель в режиме генератора довольно нагружен, на низкой скорости ест много топлива и ездить некомфортно в режиме заряда, если батарея разряжена полностью. Так что поставил зарядку на машиноместо - ДВС в городе в целом стараюсь не включать. На трассе другое дело, конечно, и другой режим.Трассовый расход от 12 до 29.9 литров, зависит от скорости, ветра, заряда батареи, температуры и т.п. 29.9 это если в ограничителе ехать, 12 это летом на 110-130 с круизом, примерно 2200-2300 оборотов =) с X7/GLS и т.п. тут не сравнить, конечно, они и быстрее, и экономичнее. Масса и форма обязывают, но и суть машины чуть в другом.❤️ Хорошее - любое автопутешествие это в целом "да". Очень тихая и комфортная машина, есть мощность для обгонов всегда, есть автопилот, чтобы отдохнуть. Поездка из Москвы в Териберку через Сортавалу, Кировск и назад заняла 8 дней, в сумме 4800-900 км. Устал я только на последних 200-300 километрах на М12. Проехать в целом можно везде или почти везде, если учитывать, что это ТЯЖЕЛЫЙ внедорожник и у него обвес. Клиренс огромный, но углы такие себе. К примеру, следы Нивы на снегу говорят о том, что её наст выдержал, а вот мне пришлось трактором себя доставать - это в Териберке по пути к Концу Всех Дорог показалось, что снега наметено немного между скалами.Багажник кажется маловат и высоковат, но туда влезают 4 22-е штатные покрышки с прямыми спинками сидений. Туда влезли 4 чемодана и куча сумок, рюкзаков на 5 человек, при этом спинки можно было откидывать. Для моего режима эксплуатации норм, но если нужно таскать коляску и много вещей с собой часто, к примеру, то я бы предпочёл другую форму и высоту доступа.❤️ Эмоции - спорт-режим, батарейка, газ в пол - и 3.5 тонны на несколько секунд забывают о гравитации. На обгонах скидывать передачу, подкинув обороты - заслонка выхлопа переключается на громкий режим - ну прям хорошо, хоть и редко. Турбины сбрасывают давление на замедлении, с приокрытыми окнами чудесно. Не скажу, что очень громко - но и не надо столько, зачем бесить окружающих?В конечном итоге: специфическая машина, конечно. Мне нравится. Ни разу не подвела. Очень комфортная именно ездить далеко, с высокой крейсерской скоростью, автопилотом и т.д. Не очень быстро, но далеко. Если быстро - аэродинамические шумы после 130 и расход топлива сильно увеличивается, нужны частые остановки для заправки, в текущей ситуации это дополнительные проблемы и риски.
Особенности и недостатки танк 300
Вот и 30 тысяч пробега моего Танка позади, рассказывать как эксплуатировал супер кары и всё надоело, а тут шел за хлебом мимо салона танка и на сдачи от хлеба купил Танк 300, то это далеко не так. Каждый обдумывает, тестит приглянувшееся авто и естественно читает отзывы, прежде чем решиться на покупку. Хочу обратить внимание на недостатки или нюансы авто, которые можно отнести к разряду недостатков, ну а там на любителя или на потребу хейтерам. И так... -Автомобиль представлен в скудной гамме цвета. На выбор практически только 5. Проблемы- так то нет, можно оклеить в любой цвет пленкой, но это доп расходы за свой счет.-комплектаций авто практически две, и две разновидности. (муфта и партайм)- Двигатель слабоват. Нет, он крутит, разгоняет, дает возможность обогнать, но явно не хватает процентов 20 дополнительной мощности. Очень сильно чувствует прицеп (я таскаю лодку). - Расход топлива высоковат ( не для внедорожника, а для Танка как авто) зимой с дистанционными прогревами городскими пробками и т.д. срдний расход уходит за 16л. Летом -14л.- Бак для такого расхода маловат. Проехал 250 км и уже начинаешь прикидывать где заправка.-Стоимость ТО (ну тут наверное как у всех новых китайцев) дороговато ТО-2 - 45тысяч/руб и это без лишних "хочу". -Я посчитал, что стоимость одного километра пробега обходится примерно в 55 рублей. Можно просто сложить все затраты - бензин, ТО , страховки разделить на пробег и учесть время.-Осаго/каско далеко не бюджет и это безаварийная эксплуатация.-Конфигурация кузова всем понятна, (кирпич, квадрат), авто само по себе сильно загрязняет себя. Закидывает грязью от дороги боковые стекла и зеркала тоже я не говорю про заднюю часть, она всегда грязная. Так что при движении боковая слепота в сумерках и в дождь очень сильно увеличивается.-Задняя дверь очень тяжелая, при ее закрытии она очень сильно грохает, так что пассажиры в салоне подпрыгивают. Отсутствие доводчика, который был бы ну очень кстати.-Обогрев боговых зеркал и стекол, очень далек от идеала. Я зачастую задаюсь вопросом, а работает ли он вообще?-Задний "дворник" очистки стекла, - это из разряда -"получите", уж лучше бы вообще не делали.-Противотуманки- одно слово- "есть в наличии". -Борьба производителя с валкостью и клеванием носом и наличием заднего неразреного моста приводит к тому, что на неровностях на скорости автомобиль " козлит". Зачастую при затяжном повороте пр попадании на неровность или в стык (как бывает на КАД в СПб или ЗСД) приходится машину реально ловить. При этом хорошо перепрыгивает лежачих полицейских.-Эргономика салона не плохая, но.. без недостатков никак. Посадка в авто расчитана на среднестатистического человека, думаю рост 1,75 все идеально. Я повыше и испытываю дикомфорт по принципу "треугольника" линия глаз, руль, положение рук и торпеды. Что то всегда находится в дискомфорте. Или руль закрывает щиток приборов, или поставишь выше тогда "висят" руки на руле, или приходится самую малость пригибаться, - это проблема отсутствия регулировки сиденья по высоте. - В салоне присутствующие кармашки, отделы для чего то, очень маленькие. Авто опозиционирует себя для путешествий, но положить всякую всячину в дороге не куда. -Очень мало разъемов для подключения девайсов. Воткнул флешку с музыкой и всё, дальше думай, нужна зарядка для телефона, навигатора, а пассажир справа?? Че не могли добавить пару разъемов, что бы избежать колхоза??-пластик салона очень сильно царапается, как ни старайся бережно относиться к нему, царапины появляютс с завидным постоянством-Напрягает то , что у авто много индивидуальных настроек, но они слетают как вы выключили зажигание.-Нельзя включить музыку при выключеном зажигании на нужный срок. Через пару минут авто уходит в ждущий режим и всё выключает.-нет голосового управления, памяти настроек на водителя, я имею ввиду что не зпоминает положение руля сиденья и т.д. Кто знает, тот понял о чем я.-Климат контроль работает по какой то системе вообще не понятной. В машине зимой постоянно холодно, особенно на задних сиденьях. Выставляешь температуру, глаза сохнут, а из под сидений идет холод, Продолжаю по этому поводу конфликт с дилером. Дилер поддается только после жалобы в цнтральный офис GWM. А так в общем автомобиль не плохой, дарит положительные эмоции при поездках. Плавность хода, шумоизоляция, проходимость. Я не могу сказать о надежности автомобиля, - поживем увидим. Ну и ликвидность на вторичке. Этот отзыв я написал, что бы потенциальный владелец, оценил авто с разных сторон. Дилер четко прорабатывает мрашрут Тест-драйва, чтобы показать достоинства и спрятать недостатки. Удачи на дорогах, берегите себя.
То, чего так давно хотелось
Пересел я в апреле 2025 с Octavia A7 1.4L TSI DSG7 Elite 2013 г.в., (служившей мне верой и правдой 11 лет, но начавшей просить серьезных финансовых вложений на 10-ом году) на TANK 300 Adventure с парт-тайм. К расходу, доходящему при моей манере вождения в городе до 20 л/100км, после Октавии с её 8 л/100 км летом и 10 л/100 км зимой, я был морально готов. Первое время никак не мог привыкнуть к "виду сверху" за бортом, т.к. почти все кроссоверы, на которые раньше смотрел снизу вверх, теперь оказались где-то внизу. Парковаться после Октавии ничуть не сложнее, т.к. Танк всего на 11 шире на 9 см длиннее (и то из-за запаски). Внешность автомобиля мне зашла задолго до приобретения, мне он напоминает Ниву "на стероидах". Выступающий прочный пластик по кругу придает уверенности в городском потоке, если кто и притрется, то ему же хуже. ))) Оснащение и комфорт даже превосходят мою прежнюю машину. Ребенок сразу оценил работу подогрева заднего дивана. Сиденья удобные, при моем росте 181 см никаких неудобств не испытываю, хотя многие жалуются на короткую подушку у китайцев. Багажник после Октавии, конечно, скромный, но для моих задач вполне достаточный. Единственное, что неприятно удивило, это отсутствие автоподнятия стекол в моей комплектации, приходится их поднимать кнопками прежде, чем выйти и закрыть машину, а ведь эта функция была у меня даже когда-то на нелюксовой Приоре. Особой валкости, присущей рамникам, не заметил, в кольца и повороты при скорости на грани срыва входит вполне уверенно, без особых кренов. "Лежачие полицейские" проходятся на скорости 60 легко, благодаря высокой резине 265/65R17 и хорошо настроенной пружинной подвеске. В первые же выходные на даче поехали исследовать окрестности села (куда даже не думал сунуться на Октавии). Испытали возможности всех режимов Танка, переехав пару раз речушку по следам сельхозтехники, поднявшись на заросший травой холм с хорошим уклоном, переехав несколько раз по диагонали колею от колхозных Камазов и покрутились в песчаном карьере потестив "танковый разворот" (и это всё на штатной шоссейной резине с давлением 2,5 бар). Вернулись на дачу веселые и довольные машиной. Грязь и глину из под крыльев и порогов пришлось отмывать долго с использованием всех возможностей Бошевской мойки. К середине лета научился ездить по городу на Танке со средним расходом 15л/100км, но при его динамике это сложно, хочется придавить тапку. Еженедельные поездки на дачу в 50-и километрах от города показали, что этот 2,2-тонный аппарат довольно резво идет на обгон со 100 до 140 км/ч, а наиболее экономичный режим на трассе это 80-110 км/ч на круизе - от 7 до 9 л/100км. От 120 км/ч расход уже подскакивает до 11-12 и далее по возрастающей.Нулевое ТО дилер выполнил на 5.000 км бесплатно, заодно протянув всю подвеску. В августе скатались с семьей в Йошкар-олу. Усталости за 6 часов почти не ощутили. В среднем расход за эту поездку вышел чуть больше 10 л/100 км по чекам (дорога туда 500 км, 150 км покатались там и потом 500 обратно, сгорело ровно 120л). По трассе в основном 110 км/ч на круизе, но были и длинные участки со сплошной и скоростью ниже 80 за каким-нибудь большегрузом или трактором. В октябре сопровождал группу из 2 микроавтобусов Пежо в Ижевск (везли спортивную команду). Перед выездом из Тольятти залил полный бак, по приезде на место остаток 25 л, по БК средний расход 8,9 л/100км, пробег 645 км. Последние 150 км ехали 4 часа из-за ремонта трассы. Обратно ехал отдельно от микроавтобусов со скоростью 100-140 и спалил весь бак, даже пришлось заскочить на заправку под Димитровградом для успокоения души. По прибытии домой остаток в баке ровно столько, сколько и дозаправил. После поездки пробег уже добрался до 10.000 км, заехал на ТО1. Цена у дилера, конечно, неприятно удивила - 25 т.р. (и это без салонного фильтра). Зиму я ждал с нетерпением, хотелось потестить Танка в сугробах. На клубные выезды попасть так и не удалось по семейным обстоятельствам, но довелось помесить снежок глубиной до 40 см на даче, где чистят только основной проезд. Приятно ощущать, когда машина на гражданской шипованной резине (IKON CHARACTER ICE8 SUV, которую дилер подарил) и полном приводе идёт, практически не испытывая сопротивления и оставляя борозду от заднего редуктора. Почему-то все считают что у него короткие подушки сидений, ради интереса решил загуглить, результат даже удивил. Они оказались длиннее, чем у евроседанов и конурентов, хотя ВАГовские сидушки многие считаю эталонными.Подводя итог почти годовой эксплуатации и 13000 пробега, могу сказать, что TANK 300 это превосходный авто под любые задачи для семьи из 3-4 человек. За этот год ни одной поломки и только положительные впечатления.
Ещё 1 фото
Реально хорошая машина
За второй год, нет никаких нареканий, кроме размера башажника, все остальное на высшем уровнеНа дальняк, на покатушки по бездорожью , а так же просто как повседневная машина в городе просто топ, закрывает все необходимые требования к машинам, нет смысла иметь в гараже обычную машину и скажем ниву для души, с этим авто достаточно)За поездку в крым накатал около 5000 км, из москвы и весь юбк , ни грамма не устал, массаж включил один раз.По горам кавказа ездил, не было ни одного момента когда думал,что не проеду или не справится машина, отличный ппртнер, По минусом только Багажник маленький,но если двое то норм вчетвером помещаешься легко,но шмурдяк адо укладывать как в тетрисе)Крым
Первый китаец, опыт владения (дополнения июнь 2026)
Добавлю свой отзыв, так как не нашел в описаниях то о чем хочу сказать ниже. Покупка у меня была спонтанной , в 10 утра лежа в кровати я еще не знал что куплю новый авто, а в 18 вечера уже выезжал из автосалона). На выбор повлиял мой коллега и друг который рассказал про новую свою машину утром. Он же и дал номер дилера и я просто так "поехал посмотреть". В общем, сдал свой МВ ГЛЕ 350 (бензин) на оценку пока ходи пересаживался с одного на другой выставочный экземпляр. Моему МВ как раз накануне "шарахнуло" 10 лет и стал он как не в себя требовать кап.вложения (коробка перебор из-за пинков - 350 тыс, подвеска - 100 тыс. а так сколы, вмятинки и т.д. ) короче стал побешивать и морально устаревать мой любимый конь. Вернусь к началу, Решился на покупку перед новым 2026 годом так как скидка автосалона + 5% кредит и Трейд - ин свое сыграли. Стоит отметить, что ранее ни разу на машине не ездил, так , что сел впервые после покупки)). Так как планировалась поездка на Новый год в родные края, то после покупки проехал сразу 2500 км из СПб до Уфы и обратно в новый год. Сейчас пробег за 1,5 месяца - 6,5 тыс км. Мои наблюдения: 1. ощущение, что старались показать красивый внешний и внутренний мир, но есть проблемы с качеством пластика по низу салона и в багажнике, он у меня уже весь в царапинах. кожа и монитор - отличные не хуже чем в ВМ. Качество тактильное и по удобству очень достойное.2. про поведение на дороге, у меня комплектация УРБАН с электромотором, так как он тяжелее и вроде жестче стоит на дороге чем просто V6 то поэтому управление и валкости нет такой как говорят в отзывах (сказали, что другие амортизаторы и пружины). Поведение на трассе очень достойное, держак хороший не метается и не прыгает по колее и динамики хватает, особенно заметил прикол - после 135 км/ч продавливая дальше педаль, вдруг ни с того ни с сего ускорение от электромотора подхватывает и уносит за считанные секунды до 170 км/ч. Очень удивило. поэтому ребята нет никакой проблемы с обгонами. 3. но из-за того же электромотора есть одна история, при сильном быстром нажатии на педаль со старта, вдруг резко срывается в пробуксовку задняя ось!!! Я охренел от такого, чуть на короткой дистанции не протаранил передние авто. Это было естественно зимой, и такие фишки явно не для неопытного водителя. Сразу отмечу, что режим стоял ЭКО и включена ESP. Такая ситуация повторяется достаточно часто, но зависит я так понял от работы акселератором, поэтому теперь перед кикдауном смотрю чтобы не смести кого-то. Ну и соответственно, заднюю ось закидывает в лучших традициях дрифта)).4. некоторые тупости мультимедиа, например невозможно просто выйти из "карплей" в основное меню настроек просто так!!! что бы ни тыкал на мониторе - нет такой опции (не нашел) поэтому я нашел обходной способ - только нажимая кнопку АВТО на климате он переходит в меню Климата потом переходя кнопкой в экран Домой. Это жутко бесит. Почему нет простого выхода в главное меню из любого положения - не понятно. поменять температуру - только их меню экрана. Музыка на 3,5 балла. Шумоизоляция хорошая, могу сказать, что на скорости получше чем у меня было на ГЛЕ.5. Зато браво системе блокировок и полного привода, я на снегу в деревне уделал прадик)) так что GWM могут гордиться, у них действительно круто все работает с внедорожными системами. Ну вроде как и всё)) может напишу потом еще отзыв когда будут ТО и т.д. )) Расход топливаПо итогу на 03.05.2026 года я проехал уже более 11 тысяч пробег. про расход могу сказать следующее, аппетит у машины и с 4 цилиндрами достаточно приличный, я в городе меньше чем в 15-17 литров не укладываюсь. Может стиль конечно вождения такой, но как стало сухо , то перевел в ЭКО режим и так и езжу. Если надо погонять в СПОРТ, то там 22+ литар на 100 км. На тарсе выходит примерно 11-13 литров на 100 км.Внешний видНа машину штатно ставят диски r19 которые для зимы еще куда не шло, но вот летом хочется красоты и более интересного управления. В итоге поставил диски 20 радиуса (см фотки ниже). На мой взгляд можно было и 21 поставить. )) По комфорту не стало хуже. Еще убрал хром на задних элементах, так сало выглядеть гораздо солиднее и по мне лучше. По решетке радиатора - пока думаю, может сделаю. Дизайн салонамои наблюдения по итогу эксплуатации:положительные моменты:1. крутая штука это ниша под центральной консолью со стороны водителя с резиновым основанием и подсветкой. Как же удобно туда положить телефон, ключи, брелок паркинга и оно не мешается перед глазами и не гремит, просто огонь!2. корман на задней двери )) туда залезло все что раньше в Мерседесе валялось по багажнику. Это прям четкая инженерная штука. 3. удивительно, но удобное положение всех кнопок физических, либо я уже привык к ним, либо просто правильно их поставили. НО есть одно но)) как минус, это вообще неудобно включать со стороны водителя обогрев или охлаждение пассажирского сидения. Это из-за селектора, он перекрывает обзор. 4. отличная шумка, я уже говорил, но повторюсь - правда неплохо даже в сравнении с МВ ГЛЕ. 5. от джинс посинела подушка сиденья, и простым процессом протирки влажной тряпки вопрос решается. Это говорит о хорошем качестве кожи. Я когда первый раз обратил внимание, думал, что все.... начнутся проблемы, но приятно удивился после простого способа очистки.Так, из минусов:1. вдруг заскрипела обшивка передней двери! я просто коленом надавил в процессе поездки, она скрипит))) не давлю - не скрипит)) может так и должно быть, но мне кажется надо показать в дилерском центре. Все остальные двери в порядке 2. как ранее говорил, нижний пластик - ну так себе по качеству... я его натер фигней какой-то , стало все гладкое и вроде не царапается, но есть такое ощущение , что из АВТО ВАЗА как буд-то. Если они в рестайлинге поменяют качество пластика, то все сотальное можно простить ))3. очень хочется черный потолок))) но это скорее моя придирка. Светлый он конечно больше добавляет воздушности, но вот черный - это стиль и уют. ШумоизоляцияДополнительно заморочился и установил третий контур герметизации всех дверей. Не знаю стало лучше или нет, но душе спокойнее)). Стоимость обслуживанияВ феврале, выезжая из паркинга ободрал правую заднюю дверь с декоративным элементом. Очень расстроился. по факту помятая дверь подлежит восстановлению, а вот пластиковая накладка - под замену. ремонт направили делать к официалам, они сказали, что элемент есть в наличии в МСК , что привезут и все сделаем. Естественно все оформил по КАСКО и .... вот жду)) уже 4 месяц маленькую детальку из Москвы. Надеюсь что привезут)) хотя уже привык ездить со скотчем ))) . Вот такие вот сроки по кузовным элементам. Всем привет! основное дополнение по итогу 12 тыс. пробега я дописал в самом тексте моего отзыва, но, что я бы хотел сказать про стоимость обслуживания, сделал очередное ТО на 12тыс пробега.Ниже привожу краткие стоимости расходов, для того, чтобы вы могла примерно иметь представление: РаботыПакет расходных материалов для ТО · 0.1 ч =1 000.00 ₽Защита моторного отсека две части - замена (снять_поставить) TANK · 0.3 ч =1 350.00 ₽Обслуживание механизмов выдвижных порогов (профилактическая очистка_разработка_смазка) · 1.5 ч = 6 750.00 ₽Подножка выдвижная левая - замена (снятие_установка) · 0.6 ч =2 700.00 ₽Подножка выдвижная правая - замена (снятие_установка) · 0.6 ч =2 700.00 ₽Пакет расходных материалов для ТР · 0.05 ч = 500.00 ₽Чистка и смазка шлицевого соединения заднего карданного вала · 2 ч = 9 000.00 ₽Комплексная детейлинг мойка автомобиля (кузов_ковры салона_уборка салона пылесосом) · 0.2 ч =0.00 ₽01. Основное техническое обслуживание 10 000 км TANK_500_HEV 2.0 T 4 WD (21 - XX MY) · 1.6 ч =9 600.00 ₽Запасные частиШайба сливной пробки масляного поддона двигателя оригинал (GWM TANK) x1=404.00 ₽Фильтр воздушный вентиляции салона оригинал (GWM) TANK 400_500- x1=3 805.00 ₽Масло моторное оригинал C2 0W-30 (GWM) x6.5=9 665.18 ₽Фильтр масляный вставка оригинал (GWM TANK) 500_WAY05 x1=2 977.00 ₽Фильтр воздушный вентиляции двигателя оригинал (GWM TANK) 300_500-- x1=5 256 Итого со всеми работами = 55 707 руб. Но это официальный дилер ТАNК. Тут как будто многовато кажется, но я обслужил подножки выдвижные это примерно из этой суммы 11,5 тыс руб и сделал по их рекомендации смазку шлицевого соединения заднего карданного вала за 9 тыс руб.Если брать чистое ТО 1 то оно выходит в 35 тыс руб. Примерно как на всех других авто даже дешевле чем у знакомых на ЭКСИДе LXВот такие вот расходы.Напишу когда еще что-то появится новенькое.
Комфорт на каждый день
Перед покупкой долго искал живые впечатления, а не сухие обзоры, поэтому решил написать и свой отзыв. Машина у меня не так давно, но общее мнение уже сложилось. Первое, что цепляет - ощущение солидности. Авто большое, тяжёлое, с высокой посадкой, и за рулём чувствуешь себя уверенно. В потоке уважают, на трассе держится спокойно. Двигателя хватает с большим запасом — нажал педаль, и машина без напряжения ускоряется, даже на обгонах. Автомат работает мягко, без дёрганий, в обычной езде его вообще не замечаешь. По комфорту танк приятно удивил. Подвеска хорошо отрабатывает ямы и лежачих полицейских, при этом на скорости нет раскачки. Шумоизоляция достойная: на трассе можно спокойно разговаривать, не повышая голос. Салон просторный, места хватает и спереди, и сзади. Материалы не выглядят дешёвыми, всё собрано аккуратно, ничего не скрипит. Отдельный плюс – багажник. Он реально большой, спокойно вмещает коляску, сумки и ещё остаётся место. Для поездок за город или в отпуск то что нужно. Полный привод уже не раз выручал на снегу и на разбитых дорогах, клиренса тоже хватает, чтобы не думать о каждой кочке. Из минусов - габариты. В узких дворах и на парковках приходится быть внимательнее, к размерам нужно привыкнуть. Ну и расход топлива, конечно, не маленький, но для такой массы и мощности это ожидаемо. В целом Tank 500 Premium оставляет впечатление добротного, комфортного и безопасного автомобиля без явных слабых мест. Не идеал, но точно один из самых интересных вариантов в своём классе.
TANK 300 — рациональный выбор для активного отдыха
Моя тема - рыбалка, походы, катание на горных лыжах. Нужен был надежный, проходимый автомобиль не боящийся наших дорог, но при этом не пустой коробок без удобств. Бюджет был ой какой нерезиновый. Сравнивал подержанные японцы и новые корейцы. Выбрал новый тэнк 300 в средней комплектации.Рамная конструкция и зависимая пружинная подвеска сзади — классика для бездорожья, понятная конструкция и ремонтопригодность. Клиренс в 224 мм с короткими свесами — залез почти куда хотел. 2. Трансмиссия: Полный привод Part-Time с жесткой блокировкой заднего дифференциала и понижающей передачей на рыхлом снегу и глине после дождя выручал не раз. Соотношение цены и оснащения достойный. За небольшие по нашим меркам деньги получил подогрев руля и сидений, круговой обзор камер, хорошую медиасистему с Apple CarPlay. Для моих привычек даже избыточно. Чувствуется, что машина собрана с запасом, ниче нигде не скрипит, не люфтит после тысяч км по плохим дорогам.Двигатель 2.0Т наверно не самый современный по эффективности. Средний расход 13-14 л/100 км в смешанном цикле. Список мелких недочетов по салону: маленький бардачок для моего барахла, неудобные подстаканники, нет места для очков. Широкий и высокий, с непривычки парковаться сложно.Если вам нужен не имидж, а инструмент для путешествий и активного отдыха и при этом хочется базового комфорта то tank 300 нормальный вариант в своей ценовой нише. Хвалю за проходимость, надежность конструкций и адекватное оснащение, ругаю за удобство мелочей и прожорливость мотора.
Танк 500, машина-бомба!
Машина бомбическая. Прадо 100%, я бы даже сказал лучше, особенно по салону.В минусы добавил 1) стоимость обслуживания, ТО даже иногда выше чем на крузаке, тормозные колодки (оригинал Китай) вышли дороже чем на крузак 200 2) Цена, после 2 лет упала до не приличия. Почему люди так думают про "китайцев". GWM лично меня порадовал, 100тыс.км. за 2 года владения, никаких проблем, полет нормальный.Коробка, до момента адаптации иногда пиналась, но по прошествии 3х месяцев даже и не заметил, как все стало норм. Перепрошивку не делал, все само собой решилось, хотя по трасе и 160 км/ч приходилось ехать.В горах, реально танк. Машина-бомба!