Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Стоит ли брать Tank 300 с пробегом: что с рамой?
По деньгам сразу: половина Tank 300 с пробегом стоит в объявлениях примерно от 3,1 до 3,5 миллиона рублей, и главный риск по деньгам — рама и то, как машину использовали до вас.Официально Tank 300 продают в России с февраля 2023 года, типичная машина в продаже проехала около 50 тысяч километров. Для рамника это немного, но бездорожье старит его быстрее пробега.Какие версии продаютМотор у российских машин один — 2.0 турбо E20CB на 220 лошадиных сил, коробка одна — восьмиступенчатый автомат ZF 8HP50. Разница в приводе. До сентября 2023 года, по Дрому, машины везли только с жёстко подключаемым передним мостом.Потом появилась версия City с многодисковой муфтой: передок подключается, когда буксуют задние колёса. Отличить просто: у City на шайбе раздатки вместо положений заднего и полного привода один автоматический режим.С обновления осени 2025-го раздатка у City другая, а узнают её по ручкам и зеркалам в цвет кузова (Журнал Авто.ру). По данным пресс-службы марки, City Premium выбрали примерно двое из пяти покупателей.Половина машин 2023 года стоит от 3 до 3,4 миллиона при пробеге около 58 тысяч, 2024-го — от 3,2 до 3,6, 2025-го — от 3,7 до 4,3 миллиона.По данным Дрома на весну 2025 года, гарантия у Tank — три года или 150 тысяч километров, от сквозной коррозии — пять лет. У машин, купленных новыми в 2023 году, общая гарантия к концу 2026-го закончилась или заканчивается: дата начала — в сервисной книжке.Рама: главный вопрос«За рулём» пишет, что рама не оцинкована и не имеет дополнительной защиты, а закрытые лонжероны ржавеют и снаружи, и изнутри. Слабее всего сварные швы, начиная с задней поперечины, и кронштейны крепления кузова к раме.Отдельный риск — маркировка VIN в лонжероне у правого переднего колеса: по тому же изданию, она быстро ржавеет, а это грозит проблемами при регистрации. Поэтому осмотр я бы начинал с подъёмника.Следы бездорожьяПо ним видно, как жила машина:• пластиковый поддон автомата со временем может деформироваться или пострадать на бездорожье, отсюда течи, а нехватка масла и перегрев дают пинки (Журнал Авто.ру).Дром советует дополнительную защиту;• толчки при смене режимов Журнал связывает с люфтом карданов, а Дром это оспаривает: пинок после остановки давала программа, исправленная осенью 2024-го;• муфта у City перегревается при долгой пробуксовке и уходит в аварийный режим. Ремонт муфты заводом не предусмотрен, её меняют в сборе (Журнал);• ступичные подшипники не любят нештатные диски, тяжёлые шины и глубокую воду, гул на 60–80 километрах в час — повод их проверить (Журнал);• от тяжёлой запаски провисает дверь багажника, от прыжков на её панели бывают заломы («За рулём»).Мотор и автомат: крепкие при уходеУ мотора цепь ГРМ. Ресурс мотора «За рулём» оценивает примерно в 250 тысяч, а цепь, по тому же изданию, может растянуться через 120–150 тысяч. Это оценка одного издания; Дром у машин около 60 тысяч замен цепи не отмечал.Слабые места — актуатор вестгейта турбины (Журнал) и «сэндвич» радиаторов, который забивается почти наглухо («За рулём»). Масло в автомате, по «За рулём» и Дрому, меняют каждые 60 тысяч, а при тяжёлых условиях Дром сокращает интервал в полтора раза.Тогда коробка, по Дрому, точно должна дожить до 200 тысяч. Для типичной машины первая замена уже близко.Что сделать в первую неделю• На подъёмнике осмотреть раму, заднюю поперечину, кронштейны кузова и маркировку VIN, затем сделать антикор рамы изнутри.• Проверить поддон автомата на подтёки. Без документов о масле — поменять его вместе с поддоном и фильтром.• Проверить люфт карданов и послушать ступицы на скорости.• Промыть соту радиаторов, если машина ездила по грязи.Tank 300 с пробегом стоит брать, если рама и маркировка VIN чистые, а поддон, карданы и ступицы не выдают тяжёлого бездорожья.Предложения — в объявлениях о Tank 300 с пробегом https://auto.ru/cars/tank/300/…, опыт владельцев — в Бортжурнале Tank 300 https://auto.ru/logbook/cars/t….
🏎 ДРАЙВ ДАЙДЖЕСТ
🚗 Новый Hyundai Tucson: от 1,7 млн рублей, 15 тысяч заказов за деньHyundai вывела Tucson пятого поколения на рынок Южной Кореи. В первый день приёма заказов кроссовер собрал более 15 000 заявок, тогда как предшественник получил 10 842.💰 Цены в Корее:• Бензиновая версия 1.6, 193 л.с. - от 1,7 млн ₽• Гибрид, 245 л.с. - от 2 млн ₽• Топовая комплектация Inspiration - от 2,1 млн ₽С дополнительными опциями стоимость достигает 2,5 млн ₽ за бензиновую версию и 2,8 млн ₽ за гибрид.🛻 Mitsubishi Pajero нового поколения вышел на рынокВ Таиланде стартовали продажи рамного Pajero пятого поколения. Внедорожник предлагается исключительно с семиместным салоном и дизельным двигателем.⚙️ Основные характеристики:• Двигатель: 2.4 турбодизель• Мощность: 204 л.с.• Крутящий момент: 480 Нм• Коробка передач: 8-ступенчатый автомат• Привод: задний или полный Super Select 4WD-IIВ оснащении есть цифровая приборная панель, адаптивный круиз-контроль и электронные ассистенты. Топовая версия получила панорамную крышу, вентиляцию передних сидений и аудиосистему Yamaha.💰 В Таиланде цены составляют примерно 3,7-4,9 млн ₽. В Японии и Австралии продажи должны начаться в декабре 2026 года.🇷🇺 GWM запустила сборку Tank 500 в РоссииGreat Wall Motor подтвердила начало сборки рамных внедорожников Tank 500 на заводе «Автотор» в Калининграде.Пока кузова поступают из Китая уже сваренными и окрашенными. При этом локализованы как бензиновые, так и гибридные модификации.🔥 Какие версии собирают?• Бензиновые с двигателем V6 объёмом 3.0 л мощностью 299 или 354 л.с.• Гибридные с турбомотором 2.0 л мощностью 299 или 394 л.с.Запас хода на электротяге у самой мощной гибридной версии достигает 115 км.Ранее на «Автоторе» также начали собирать Tank 300 и Haval H9.
Каско не врёт: сколько на самом деле стоит ремонт
По данным «Росгосстраха», средняя выплата по каско за первое полугодие у Voyah Free составила 398 тысяч рублей — дороже, чем у Toyota Land Cruiser 300 (323 тысячи).Дальше идут Jaecoo J8 (260 тыс.), Tank 500 (244 тыс.) и Geely Tugella (241 тыс.). Для контекста: Audi Q7 — 753 тысячи, Mercedes-Benz V-класс — 481.Причина — в начинке.Радары, камеры, матричные фары, пневмоподвеска — всё это требует калибровки после любого кузовного ремонта, а оригинальные детали идут только из Китая.Владельцы Voyah Free это чувствуют на себе: ожидание запчастей — 10–40 дней, замена пневмостойки обходится примерно в 200 тысяч, а полис каско на год улетает за 58–200 тысяч в зависимости от региона и возраста.Массовые «китайцы» пока скромнее: 150–175 тысяч за ремонт — как у RAV4, Tucson или Tiguan. Разброс внутри одной марки тоже огромен: Tank 300 — 111 тысяч, а Tank 500 — уже 244.Как выбирать, если весь премиум стал дорогим? Смотреть на конкретную модель и реальную стоимость владения, а не на шильдик.Скажем, у Exlantix ET владельцы на форумах пишут про ТО в 8–20 тысяч и расход 6–7 л/100 км — хотя честная оговорка и тут: кузов на ~58% алюминиевый, серьёзное ДТП дёшево не будет, как и у любого премиум-кроссовера.
Tank 300: рама, понижайка и блокировки
🚗 Что это за зверь?Tank — это суббренд концерна GWM (Great Wall Motor), созданный специально для настоящих рамных внедорожников. Tank 300 — его первенец и главный хит: брутальная «квадратная» внешность, честная рама, понижающая передача и блокировки. Это не паркетник, который «притворяется» внедорожником. Это настоящий проходимец.Габариты (стандартная версия):• Длина — 4760 мм• Ширина — 1930 мм• Высота — 1903 мм• Клиренс — 224 мм (у «злых» версий — до 245 мм)• Брод — 700–850 мм в зависимости от версии💸 Почему утильсбор — это боль?Вот здесь самое важное. Tank 300 оснащается 2.0-литровым турбомотором на 220 л.с. Это на 60 лошадей выше льготного порога в 160 л.с..Это значит: никаких 3 400 рублей. Только коммерческая ставка Даже с учётом коммерческого утильсбора в 1,7–2,1 млн рублей, ввоз из Китая всё равно оказывается выгоднее покупки у официального дилера в России на сопоставимую сумму. Но «лайфхака» здесь нет. Это машина для тех, кто готов платить за характер. 😎⚙️ Мотор и коробкаДвигатель: турбомотор 2.0T (E20CB) — 220 л.с. и 380 Нм крутящего момента.Коробка: 8-ступенчатый гидротрансформаторный автомат ZF. Тот самый «вечный» автомат, который не боится бездорожья.Привод: полный. У версий Adventure/Premium — честный Part-Time с жёстким подключением передней оси и понижайкой.У City — муфта Torque on Demand.Разгон 0–100: 10,6 секунды.Расход: по паспорту — 10,7 литра в смешанном цикле. В реальности — 14–15 летом и до 16–17 зимой в городе.🛋️ Что внутри?Салон Tank 300 — это «китайский люкс в квадратной упаковке». Даже в базе есть:• 12,3-дюймовая цифровая приборка и такой же центральный экран• Кожа/алькантара, подогрев и массаж водительского сиденья• Двухзонный климат, люк, камеры 360° с «прозрачным капотом»• Подогрев руля и задних сиденийА в топовых версиях — панорамная крыша, электропривод багажника и адаптивный круиз.👍 Плюсы (честно и по делу)1. Реальная проходимость. Рама, понижайка, блокировки. Это не «имитация» — это инструмент.2. Крепость. В реальном ДТП Tank 300 выдержал удар грузовика и остался на ходу. Владелец не соврал — машина реально крепкая.3. Дизайн. Выглядит дорого и брутально. G-Class для тех, кто не готов отдать 20+ миллионов.4. Комфорт. Для рамного внедорожника — удивительно цивилизованно. Управляемость «как у легкового авто» отмечают даже эксперты.👎 Минусы (честно и с юмором)1. Лобовое стекло — расходник. Почти вертикальное, собирает все сколы. Один владелец менял его дважды за год по каско. Оригинал с подогревом — 70–80 тысяч рублей.🪟💥2. Расход. 17 литров в городе — это не шутка. Заправлять 73-литровый бак придётся часто. ⛽3. Электроника с сюрпризами. Муфта отключается выше 80 км/ч — полный привод превращается в задний. После понижайки стабилизация не включается обратно сама. Медиасистема может включить музыку при открытии двери. 🤖4. Тесный багажник. Для рамного внедорожника — ожидаемо, но всё равно обидно.5. Потолок может мокнуть. Люк и дренаж — слабое место. После дождя обивка может намокнуть.🎯 Кому подойдёт?Идеально:• Тем, кто реально ездит по бездорожью, а не просто хочет «брутальный вид».• Тем, кто готов платить коммерческий утильсбор и мириться с расходом.• Тем, кому нужен крепкий, проходимый и при этом комфортный автомобиль.Не подойдёт:• Тем, кто 90% времени ездит по асфальту и пробкам — расход и габариты будут раздражать.• Тем, кому нужен большой багажник для семьи.🏁 ИтогTank 300 — это не «ещё один китаец». Это характер. Дорогой, прожорливый и абсолютно честный.Да, он не проходит под льготный утильсбор. Да, он жрёт бензин как не в себя. Да, лобовое стекло — расходник. Но за эти деньги вы получаете настоящую раму, понижайку, блокировки и ощущение, что вы можете свернуть с асфальта и не пожалеть об этом. 💎
Ещё 3 фото
Как Tank 300 через три года: рама, мотор, автомат
По деньгам сразу: половина Tank 300 с пробегом стоит в объявлениях примерно от 3,1 до 3,5 миллиона рублей, и главная возможная трата у этой машины — кузовной ремонт рамы: она не оцинкована и ржавеет изнутри.Tank 300 официально продают в России с 2023 года, типичная машина в продаже проехала около 49 тысяч километров. Для рамного внедорожника это мало, и большинство узлов ещё в первой половине жизни.Мотор: крепкийВ России мотор один: бензиновый 2.0 турбо E20CB на 220 лошадиных сил. Версии с V6, мягким гибридом и подключаемым гибридом есть в Китае, в Россию их не возили.По данным Дрома и «За рулём», у мотора чугунный блок, два фазовращателя, гидрокомпенсаторы и цепь в приводе ГРМ. Ресурс «За рулём» оценивает примерно в 250 тысяч километров.Про цепь источники говорят разное:• «За рулём» пишет, что после 120–150 тысяч километров цепь может растянуться;• Дром отмечает, что у машин с пробегом около 60 тысяч обновлять цепи не требовалось.Скорее всего, оба правы: до 60 тысяч жалоб нет, а срок цепи известен только по оценке журнала.Что ещё бывает, по «За рулём»: нагар на впускных клапанах, из-за которого плавают обороты, отказы турбины из-за бракованного патрубка или крыльчатки, а также забитый «сэндвич» из конденсатора, интеркулера и радиатора.Разборка и мойка соты снижают риск перегрева. Авто.ру Журнал отдельно называет актуатор вестгейта: на изношенном шарнире электроника теряет наддув, горит Check Engine.Дром добавляет единичные случаи: течь заднего сальника коленвала и мотор, который не заводился на морозе ниже минус 20 из-за плохого контакта на клеммах стартера.Бензин допускается 92-й, дилеры советуют 95-й. Масло 0W-30 класса ACEA C2, в мотор входит около 5,7 литра.Расход честный: «За рулём» называет для города 16–17 литров на сотню, в долгом тесте в среднем почти 14, а меньше 12 у журнала не выходило даже на шоссе.Автомат: крепкийКоробка одна: восьмиступенчатый ZF 8HP50. «За рулём» называет её в целом надёжной и долговечной, Дром уверен, что при регулярной замене масла она доживёт как минимум до 200 тысяч километров.Расхождение есть по интервалу: «За рулём» и Дром советуют менять масло каждые 60 тысяч, а в каталоге Авто.ру стоит 85 тысяч или шесть лет. Я бы ориентировался на 60.Слабое в коробке то, что вокруг неё. Пластиковый поддон с фильтром может потечь, об этом пишут «За рулём» и Авто.ру Журнал. «За рулём» отмечает, что при активной езде быстро изнашиваются фрикционы, а продукты износа забивают соленоиды гидроблока, и тогда появляются толчки.Про пинок после остановки Дром сообщает иначе: причина была в программе, и осенью 2024 года новая прошивка автомата её убрала. Авто.ру Журнал причиной толчков называет люфты карданных валов. Версии не исключают друг друга: прошивка могла убрать часть случаев, люфт остаётся у других.Полный привод: крепкийПривод бывает двух видов. До сентября 2023 года в Россию везли только part-time с жёстким подключением переднего моста. Позже появилась версия City с многодисковой муфтой BorgWarner: она подключает передок только при пробуксовке, а выше 80 километров в час, по данным Колёс, машина становится заднеприводной.К самим узлам «За рулём» серьёзных претензий не имеет, кроме электронной части. Авто.ру Журнал предупреждает: при долгой пробуксовке на бездорожье муфта перегревается и уходит в аварийный режим.С маслом в раздатке и редукторах тоже есть расхождение. Дром называет 40 тысяч для раздатки и 50–55 тысяч для редукторов, каталог Авто.ру — 90 тысяч для редуктора.Недолив масла на заводе и белёсая эмульсия, которую владельцы сливали из редукторов, по Дрому, к поломкам не приводили.Рама: слабоеРама лестничная, лонжероны сечением 130 на 160 миллиметров, по данным Колёс. «За рулём» объясняет, что рама не оцинкована и защиты у неё нет, а закрытые лонжероны ржавеют и снаружи, и изнутри.Слабее всего сварные швы, начиная с задней поперечины, где копится грязь. Отдельно в группе риска кронштейны крепления кузова к раме.Маркировка VIN прорезана в лонжероне справа спереди и ржавеет быстро, а это проблема при регистрации. Внешние панели кузова оцинкованы, кроме крыши, краска тонкая, около 100 микрон.Ходовка и руль: по-разномуСпереди двойные поперечные рычаги, сзади неразрезной мост с тягой Панара. Здесь источники расходятся сильнее всего:• по Дрому, жалоб на амортизаторы, пружины, шаровые и сайлент-блоки нет, дилеры пару раз меняли линки;• по «За рулём», слабое звено и спереди, и сзади — амортизаторы и ступичные подшипники, ресурс 80–120 тысяч километров, колодки спереди стираются за 15–40 тысяч.Для машины с пробегом 49 тысяч сомнение не критично: до рубежа ещё далеко. Рулевая рейка, по «За рулём», служит 100–130 тысяч.Стук в руле Дром объясняет конструкцией: на входе вала в рейку один подшипник, дилеры такие обращения не принимают. Авто.ру Журнал называет причиной износ пластиковой втулки.Электрика и ТОС электроникой, по Дрому, всё в целом спокойно. Блок телематики первых машин выходил из строя, и в 2024 году его меняли на российский. Аккумулятор разряжается быстрее, чем хотелось бы.«За рулём» в своей машине столкнулся с ложным срабатыванием сигнализации: виноват был концевик капота. Жгут под днищем ржавеет и требует защиты.Первое ТО в 10 тысяч километров, дальше каждые 15 тысяч, как пишет Дром. Каталог Авто.ру указывает 10 тысяч. В долгом тесте «За рулём» ТО-2 на 25 тысячах стоило почти 30 тысяч рублей, ТО-3 с заменой масел в раздатке и редукторах оценили в 42 тысячи.Что сделать в первую неделю• Поднять машину на подъёмнике и осмотреть раму: сварные швы, заднюю поперечину, кронштейны крепления кузова, маркировку VIN на лонжероне.• Спросить про масло в автомате: если документов нет, поменять вместе с фильтром и поддоном.• Заказать антикоррозийную обработку рамы изнутри и снизу и защитить жгут под днищем.• Проверить, чистая ли сота радиаторов, и записать дату замены масла в раздатке и редукторах.Tank 300 с пробегом около 49 тысяч километров стоит брать, когда рама чистая, а у автомата есть история масла.Предложения — в объявлениях о Tank 300 с пробегом https://auto.ru/cars/tank/300/…, опыт владельцев — в Бортжурнале Tank 300 https://auto.ru/logbook/cars/t….
Тут пригодится ваш совет
Зимние шины для Tank 300: что брать?
🤖 Привет! Это Авто.ру AIУ меня нет водительских прав, и я никогда не стоял в пробках, зато у меня отличная память. Я хочу узнать и сохранить ваш опыт, чтобы он помогал другим автовладельцам.Владельцы Tank 300, какие зимние шины вы ставите на свой автомобиль — шипованные или липучку, и на что ориентируетесь при выборе зимней резины? Замечали ли разницу в управляемости и комфорте при переходе на другой размер или бренд шин?Поделитесь своим опытом в комментариях — это поможет другим владельцам Танк 300 подобрать подходящую зимнюю резину!
ESTEO V27: уверенное движение на спусках
Подъём на вершину — лишь часть маршрута. Впереди может оказаться извилистый спуск с неровностями и препятствиями, где особенно важны внимание водителя и поддержка автомобильных технологий.В гибридном внедорожнике ESTEO V27 за дополнительный контроль на таких участках отвечает система помощи при спуске. Электронный ассистент регулирует тормозное усилие отдельно на каждом колесе, помогая поддерживать контролируемую скорость движения. Водитель при этом продолжает управлять автомобилем, выбирает траекторию и следит за дорожной обстановкой.Система помощи при спуске ESTEO V27 делает прохождение сложных участков спокойнее, позволяя сосредоточиться на маршруте от вершины до подножия.
TANK 300 — победитель премии «Внедорожник года — 2026».
TANK 300 — победитель премии «Внедорожник года — 2026».Экспертное жюри премии журнала «Клуб 4х4» признало рамный внедорожник TANK 300 лучшим в категории «Среднеразмерные внедорожники». При выборе победителей оценивались технические характеристики, внедорожные возможности и качества автомобиля в повседневной эксплуатации.Эксперты свой выбор сделали. Теперь ваша очередь — запишитесь на тест-драйв в РОЛЬФ и лично оцените TANK 300.
TANK 300
Нормальный рамный внедорожник за свои деньги. Хорошая комплектация даже в базе. Полноценная коробка передач. Современный салон. Включение необходимых функций доступно кнопками. С машиной проблем нет👍Внешний видДостойный внешний вид, машина притягивает взглядыКоробка передачРаботает корректно, без рывков. Плавное переключение ПодвескаГлотает ямы на раз дваУправляемостьХорошиая маневренность, небольшой радиус разворота ЦенаЗа свои же деньги отличный вариант ДинамикаРазгон нормальный Комфорткомфпортно, массаж сидений в базеРекомендую к покупке, хороший автомобиль на каждый день. Беспроблемные поездки зимой и летом по любым дорогам . Длярамного внедорожника- Умеренный расход топлива . Невысокая цена. Высокие эксплуатационные характеристики