Tank 300 I 2020 – н.в.
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
TANK 300
Нормальный рамный внедорожник за свои деньги. Хорошая комплектация даже в базе. Полноценная коробка передач. Современный салон. Включение необходимых функций доступно кнопками. С машиной проблем нет👍Внешний видДостойный внешний вид, машина притягивает взглядыКоробка передачРаботает корректно, без рывков. Плавное переключение ПодвескаГлотает ямы на раз дваУправляемостьХорошиая маневренность, небольшой радиус разворота ЦенаЗа свои же деньги отличный вариант ДинамикаРазгон нормальный Комфорткомфпортно, массаж сидений в базеРекомендую к покупке, хороший автомобиль на каждый день. Беспроблемные поездки зимой и летом по любым дорогам . Длярамного внедорожника- Умеренный расход топлива . Невысокая цена. Высокие эксплуатационные характеристики
Честный автомобиль но есть нюансы!
Итак. Данный авто я купил в августе 2024 года, комплектация city adventure. Не думал писать отзыв но почитав кто что пишет решил поделится опытом, может кому пригодится при выборе. Теперь конкретика, думаю писать что понравился и захотел мало кому интересно так что начнем с расходов!Купил его за 3 725 000 в майоре, с подарками в виде антикора(заставил официалов его переделывать, накосячили жутко), зимней резины и тонировки, докупил и поставил сетку в бампер за 10 000 и забронировал передок за 50 000 но уже не у официалов. Сдал в трейд Джили атлас, догнал взнос до 60% и оформил рассрочку. За 2 года накатал на нем 43 000км. Сделал 3 полноценных ТО и 3 промежуточных! Промежуточные ТО 5000, 17 500, мне обошлись по 10 000р, у одного из дилеров в Москве, название заканчивающегося на off есть акция, замена масла на танк 300 10000 р. А 32.500 мне обошлось 11 000р, акция изменилась! Что поделать инфляция. ТО 10 000 обошлось в 17 000, ТО 25 000 в 27 000, ТО 40 000 в 60 000. ТО делал через небезизвестный сайт по этому вышло более менее. Теперь про боевой путь! Основной пробег, дом дача и 3 раза сгонял в Сочи. Средний расход по городу составил 14-16литров. Трасса 11-13 в зависимости от скорости. Лил только 95 за исключением последней поездки. На м4 с топливом не все прям хорошо но 92 был почти в два раза чаще чем 95, почитав что компрессия в двигателе 9,6 я прикинул что пойдет как временная мера. Разницы в поведении машины на 92 не заметил от слова совсем. Но сразу скажу что только как временную меру лил 92, на регулярке не советую. В этом году на дорогу от Москвы до Сочи средний расход по компьютеру составил 11.2 при средней скорости 110-120. Обратно тот же результат. В прошлом году с бензом было проще, часть дороги валил под 130-150 расход был в районе 13л +-.Что понравилось:1. Я не фанат офроуда да и катаюсь как пенсионер “не спешу" но Полный привод в купе с высокими углами въезда прошлой зимой отбили все вложенные деньги, в моем дворе парковочные места стабильно были только у меня и у соседа на прадике. Вот только в отличии от него на дороге трехсотый рулится в разы лучше к моему удивлению. Вообще к рулежке никаких вопросов нет, хотя и не седан конечно. 2. Связка двигатель автомат порадовала. Да не спорткар конечно но на обгонах не разу не чувствовал себя обделённым. На бывшем атласе для обгона со скорости больше 100 требовалось расчётливость шахматиста и выдержка камикадзе, на танке запаса тяги под педалью хватает. Единственное напрягали толчки в коробке при переключении с переда на зад и при трогании с места. Вылечил на ТО смазав шлицы кардана (отдал за эту работу 9500). Когда сняли кардан они были совсем сухие (спецом положил фотки). Обратите на это внимание, в сервисе сказали что это общая беда. Когда менял масло в раздатке и заднем мосту все было норм а вот передок подкачал, слили какую-то бурую жижу. Колодки пока не менял сказали ещё походят.3. По подвеске вопросов нет, в целом мягкая но пролетать лежачие на большой скорости не стоит, машину подбрасывает. Дорогу держит хорошо но заваливать резко в повороты не советую, машина тяжёлая кренится прилично, если ехать размеренно то крены не большие, управляемость на уровне. Вообще для рамника очень достойно!4. Шумка в машине достойная, но после 130 начинается шум от лопухов заднего вида.5. По салону. В принципе при моем росте в 185 вполне комфортно сижу, плечами с соседом не толкаюсь, сзади места хватает. Багажник для моих потребностей нормальный но назвать его большим язык не поворачивается. К материалам отделки претензий нет. Все на уровне.6. Порадовал омыватель задней камеры. Зимой пользуюсь постоянно.7. Понижающая передача вещь. Зимой вытаскивал из сугробов коллег по работе. Танковым разворотом не пользовался, жалко убивать машину.8. Приложение для дистанционного запуска с возможностью дистанционного включения подогревов. Удобная програмка!9. Магнитолка на темы конечно бедновата, но качество воспроизводимого контента вполне себе. Не ВАУ конечно но по мне норм! Плохо только то что по проводу, но в рестайле уже исправили. 10. Присутствие неокрашенных бамперов и порогов, и полное отсутствие китайского хрома. По мне отличное решение сберегающее внешний вид и бюджет. 11. Возможность заливать 92 бензин, да пусть как временная мера но в наших реалиях безусловный плюс. 12. Присутствие физических кнопок климата и обогревов, в эру дисплеев это безусловно удобство. Искать в мороз на замершем дисплее регулировку температуры то ещё удовольствие. 13. Массаж сиденья штука интересная, иногда пользуюсь, но не прям ВАУ. 14. Свет порадовал, автомат переключения с дальнего на ближний работает хорошо, туманками не пользуюсь, толку не много.Про расход писал выше, да он не маленький но для данной машины с ее весом по мне норм. Я знал на что иду так что не жалуюсь. У товарища монджарик тоже далеко не эконом. Тормоза не отнесу ни к плюсам ник минусам. Они просто достаточные, не больше ни меньше. Что не понравилось:1. Люк. Мне походу с ним не фортануло, скрипит направляющая при открытом люке в сухую погоду. Обращался к ОФ, что-то крутили не помогло. Благо что открываю редко а при закрытом тишина. 2. Гремят передние стекла когда открыты. 3. Пару раз глючила голова, отключался андроид авто приходилось перегружать тему оформления.4. Переодически глючат датчики давления в шинах. Просто пропадают с экрана и все, потом также неожиданно появляются обратно.5. Пару раз отключался адаптивный круиз писал ошибка. Приезжаю к ОФ, сорян братан ошибка не читается. В дождливую погоду зимой на МКАД из-за обильных осадков радар системы удержания в полосе стал глючить и путать полосы, машину стало бросать, я конечно ее удержал но реакцию возврата машины в полосу отключил от греха.6. Сгорел датчик телеметрии, поменяли по гарантии.7. Руль узковат но в принципе не критично.8. Трансформация салона, чтобы опустить задние спинки сидений в ровный пол приходится откидывать сами седалища. Что напрягает.9. Бачок омывателя 2.5 литра для нашего климата это не серьезно. К тому же отсутствует датчик уровня той самой жидкости. О том что она закончилась машина “радует” по факту. В общем постоянно катаю с собой на долив. 10. И треш номер 1 это “наичудешнейшие” нефиксируемые поворотники, тому “гению" который это придумал нужно руки оторвать и подарить пожизненный запас " изделия номер 2”(кто родился в СССР понимает про что я) чтобы не размножался. Я за 2 года так и не привык к сему “чуду”, постоянно приходится на них отвлекатся. Зла не хватает! Но это сугубо мое мнение, может кому и норм.11. Вылет руля мог бы быть и побольше. 12. Экономия на мелочах, в частности только один автоматический стеклоподъемник и отсутствие режимов индикации подогрева сидений, он либо горит либо нет, понять на каком режиме нет возможности. Вынужден постоянно на него отвлекаться. 13. Закрытие двери багажника, чтобы гарантировано закрыть приходится хлопать так что подпрыгивают все сидящие в салоне. 14. Подстаканники. Думаю их утопил по самое “не балуйся" тот же кто делал поворотники, жутко не удобно. Понятие эргономика к ним не относится, выручает выдвижной карман слева от руля, но это так себе решение, стоящий в нем стакан с кофе мешает работать с "наичудеснейшими” поворотниками. Одним словом “комбо”!15. Слабоват подогрев зеркал. Итак резюме. Будучи на сервисе один старый работник сказал мне что из всей линейки танков которые этот самый работник обслуживал трехсотка самая понятная и без проблемная.Я купил этот автомобиль по тому что понравился внешне и понятен мне с технической точки зрения. Мне как человеку старой формации понятный рамный автомобиль, двигатель с чугунным блоком и классической гидротрансформаторной коробкой важнее мифической экономии на весе и топливе. Я понимаю что при бережном отношении ресурс у него приличный. Да это не идеальный автомобиль со своими косячками но по мне в условиях современных реалий вполне достойный агрегат, хотя и хотелось бы иметь поменьше вопросов. Машина однозначно на премиум не дотягивает это факт, я бы сказал хороший середнячек. Не смотря на все вышеизложенное мне машина нравится, продавать пока не планирую. P.s. На мой взгляд трехсотка это не про светофорные гонки и экономию топлива (думаю у кого есть деньги на эту машину не сильно парится что она ест больше чем солярис), это про уверенность, когда тебе плевать на прогноз погоды, просто до фонаря почистили коммунальщики дороги и дворы после ночного снегопада или нет и какой высоты бордюры на парковке. Ты просто сел и поехал куда тебе надо и когда тебе надо, причем в тепле и комфорте. Всем хороших дорог, как говорится ни гвоздя ни жезла!
Tank 300 стал настоящим внедорожником — вот что изменили! 🔥
Tank 300 готовят к выходу в новой версии Hooke Trail, и здесь решили не ограничиваться внешним тюнингом. Кузов удлинили, а подвеску серьёзно переработали. Габариты внедорожника составляют 4886 × 1984 × 1960 мм, колёсная база — 3010 мм.Самое интересное произошло снизу: переднюю независимую подвеску заменили на неразрезной мост, такой же мост установлен сзади. Для бездорожья решение вполне логичное — вместе с новой конструкцией выросли и геометрические показатели: угол въезда достигает 41°, съезда — 34–36°.По моторам тоже без компромиссов: Hooke Trail предложат с 2,0-литровым бензиновым двигателем на 238 л.с. или 3,0-литровым на 360 л.с. Премьера ожидается до 1 октября.Вот теперь Tank 300 действительно начинает выглядеть как машина, которую не жалко отправить туда, где заканчивается асфальт. Интересно, насколько такая переделка скажется на комфорте и поведении внедорожника на обычной дороге.А вы бы рискнули отправить такой Tank 300 в настоящее бездорожье? 👇
Какой Tank лучше? (свои модели пишите в комментах)
Tank 300 I Рестайлинг
Tank 400 I
Tank 500 I
Tank 700
Tank 300 I Рестайлинг 2
Замена масла в раздатке TANK 300: выбор жидкости и объем
Перед заменой масла в раздатке TANK 300 я сначала определяю версию полного привода. Покупать жидкость просто по модели машины здесь рискованно: у разных исполнений раздаточные коробки отличаются.Для версии с электронноуправляемым полным приводом в руководстве TANK указана жидкость Dexron III. Рекомендуемый объем при обслуживании - 1,3 ±0,1 л.У TANK 300 с интеллектуальным полным приводом требования другие. Здесь используется Mercon LV, а сервисный объем составляет 1,3 ±0,1 или 1,5 ±0,1 л в зависимости от исполнения раздатки.Какую жидкость покупаюГлавное для меня - не ориентироваться на советы залить обычное 75W-90. Такое масло действительно используется в редукторах мостов TANK 300, но раздаточная коробка работает на ATF соответствующей спецификации.Поэтому перед покупкой сверяю:• тип полного привода;• год и исполнение автомобиля;• требуемую спецификацию ATF;• сервисный объем конкретной раздатки.Если машина с обычной электронноуправляемой системой, нужен Dexron III. Для интеллектуального полного привода беру Mercon LV.Как меняю маслоРаботу удобнее проводить на ровно установленной машине. Сначала очищаю участки вокруг пробок, чтобы грязь не попала внутрь корпуса.До слива обязательно проверяю заливную пробку. Только убедившись, что она откручивается, открываю слив.Дальше делаю так:1. Сливаю старую жидкость в чистую емкость.2. Осматриваю ее на металлические частицы и воду.3. Очищаю сливную пробку и ее магнит, если он предусмотрен.4. Закрываю сливное отверстие.5. Заправляю нужную ATF через заливное отверстие.6. Проверяю уровень и отсутствие течи после сборки.Точный порядок выставления уровня лучше сверять с сервисной процедурой именно своей версии раздатки.Что видно по старой жидкостиНебольшое потемнение после пробега само по себе меня не пугает. Гораздо интереснее содержимое сливной емкости.Мелкий налет на магнитной пробке возможен в процессе работы. Крупная стружка, заметный металлический блеск или вода уже повод проверить раздатку внимательнее.Заодно осматриваю сальники и стыки корпуса. Если там появилась свежая масляная пленка, после замены просто забывать о ней не стоит.Для TANK 300 мой главный ориентир такой: сначала выяснить тип полного привода, а уже потом покупать масло. В одной версии потребуется около 1,3 л Dexron III, в другой - Mercon LV объемом до 1,5 л. Смешивать эти варианты между собой я бы не стал.
Практичное оформление центральной консоли TANK 300
Владельцы TANK 300 по-разному относятся к дополнительным элементам в салоне. Одни предпочитают полностью заводской интерьер, другие стараются защитить наиболее часто используемые зоны.Один из таких участков — центральная консоль вокруг селектора и кнопок. Во время ежедневной эксплуатации здесь могут оставаться пыль, отпечатки и небольшие следы от ключей или других предметов.Чёрная накладка визуально сочетается с тёмными деталями интерьера и не привлекает к себе лишнего внимания. При правильно подобранной форме она не должна закрывать кнопки или мешать работе селектора.Главное при выборе подобных элементов — заранее проверить совместимость с конкретной комплектацией автомобиля. У разных версий TANK 300 расположение отдельных деталей может отличаться.
Яркий характер TANK 300 в любую погоду
Иногда достаточно одного яркого акцента, чтобы дождливый день заиграл новыми красками.Актриса театра и кино Александра Ребенок, владелица TANK 500, протестировала TANK 300 в эффектном цвете «Чарский Оранжевый».Выразительный дизайн, удобные габариты и привычный уровень комфорта делают каждую поездку особенной — независимо от погоды за окном.Потому что настоящий характер проявляется не только за рулём, но и в деталях 🧡
Ещё 1 фото
Прошивка Tank 300
Недавно я установил прошивку на свой автомобиль Tank 300 2024 года. Она включает расширенную мультимедиа‑систему и прибавку в 38 лошадиных сил: теперь их 258 вместо стоковых 220.Кроме того, появились новые темы оформления на приборной панели и множество приложений — в том числе с фильмами (их можно смотреть во время движения), Яндекс Навигатором, Яндекс Музыкой и прочим.Увеличение мощности заметно повлияло на динамику: машина стала лучше идти на обгон, резвее срывается с места — в целом она ощущается более динамичной и отзывчивой.Если вы хотите улучшить динамику автомобиля и расширить функционал мультимедиа, рекомендую рассмотреть эту прошивку — я полностью доволен результатом.Желаю всем удачи и приятных поездок!
Что обычно дорабатывают в Tank 300 после покупки
Tank 300 сам по себе выглядит довольно подготовленным внедорожником. Рама, понижайка, блокировки - всё это у него уже есть с завода.Но когда начинаешь ездить на машине чуть активнее, постепенно появляются мысли о доработках. Особенно если выбираешься на бездорожье или просто хочется сделать автомобиль удобнее для своих задач.Одна из самых частых доработок - подвеска. Штатная подвеска у машины мягкая и комфортная, но при езде по серьёзным неровностям иногда не хватает хода. Многие владельцы ставят лифт-комплекты примерно на 4–5 сантиметров.Обычно меняют пружины и амортизаторы на более жёсткие и длинноходные. За счёт этого увеличивается клиренс и появляется возможность поставить колёса побольше.Колёса вообще отдельная история. Заводская резина больше универсальная - и по асфальту нормально, и по лёгкой грунтовке можно проехать. Но если машина часто ездит по грязи или каменистым дорогам, владельцы переходят на грязевую резину.Чаще всего ставят шины класса Mud Terrain и увеличивают размер примерно до 33 дюймов. С такими колёсами машина заметно увереннее выбирается из колеи и грязи.Многие обращают внимание и на защиту снизу. На машине уже есть металлические элементы, но на бездорожье их иногда усиливают. Ставят дополнительную защиту картера двигателя, раздаточной коробки и бака. На каменистых дорогах такая защита иногда спасает от очень неприятных ударов.Ещё одна популярная доработка - силовые бамперы. Родные бамперы пластиковые и выглядят аккуратно, но при езде по лесу или по камням их можно легко повредить.Поэтому некоторые владельцы ставят металлические силовые бамперы. В передний часто устанавливают лебёдку. На бездорожье она выручает чаще, чем кажется.Вместе с лебёдкой часто появляется и дополнительный свет. На крыше ставят светодиодные балки или несколько отдельных прожекторов. Когда едешь ночью по лесной дороге или по полю, такой свет действительно помогает.Есть и более спокойные доработки. Например, в салоне ставят органайзеры в багажник, дополнительные розетки, иногда инвертор для питания техники. Для поездок и путешествий это удобно.Иногда владельцы делают и программную доработку двигателя. Турбированный мотор у Tank 300 имеет запас по мощности, поэтому прошивкой можно немного прибавить тяги. Прибавка обычно небольшая, но машина начинает чуть бодрее разгоняться. Хотя многие предпочитают оставить заводскую прошивку.Если машина используется для дальних поездок и вылазок на природу, появляются и более серьёзные доработки. Ставят экспедиционные багажники на крышу, шноркель для преодоления бродов, крепления для канистр и дополнительного оборудования.В итоге каждый настраивает Tank 300 под себя. Кто-то ограничивается резиной и лифтом подвески, а кто-то постепенно превращает автомобиль в полноценный внедорожный проект.