Где сейчас есть топливо?
Онлайн-карта заправок всегда под рукой — в приложении Авто.ру
Узнать
Замена масла в раздатке TANK 300: выбор жидкости и объем
Перед заменой масла в раздатке TANK 300 я сначала определяю версию полного привода. Покупать жидкость просто по модели машины здесь рискованно: у разных исполнений раздаточные коробки отличаются.Для версии с электронноуправляемым полным приводом в руководстве TANK указана жидкость Dexron III. Рекомендуемый объем при обслуживании - 1,3 ±0,1 л.У TANK 300 с интеллектуальным полным приводом требования другие. Здесь используется Mercon LV, а сервисный объем составляет 1,3 ±0,1 или 1,5 ±0,1 л в зависимости от исполнения раздатки.Какую жидкость покупаюГлавное для меня - не ориентироваться на советы залить обычное 75W-90. Такое масло действительно используется в редукторах мостов TANK 300, но раздаточная коробка работает на ATF соответствующей спецификации.Поэтому перед покупкой сверяю:• тип полного привода;• год и исполнение автомобиля;• требуемую спецификацию ATF;• сервисный объем конкретной раздатки.Если машина с обычной электронноуправляемой системой, нужен Dexron III. Для интеллектуального полного привода беру Mercon LV.Как меняю маслоРаботу удобнее проводить на ровно установленной машине. Сначала очищаю участки вокруг пробок, чтобы грязь не попала внутрь корпуса.До слива обязательно проверяю заливную пробку. Только убедившись, что она откручивается, открываю слив.Дальше делаю так:1. Сливаю старую жидкость в чистую емкость.2. Осматриваю ее на металлические частицы и воду.3. Очищаю сливную пробку и ее магнит, если он предусмотрен.4. Закрываю сливное отверстие.5. Заправляю нужную ATF через заливное отверстие.6. Проверяю уровень и отсутствие течи после сборки.Точный порядок выставления уровня лучше сверять с сервисной процедурой именно своей версии раздатки.Что видно по старой жидкостиНебольшое потемнение после пробега само по себе меня не пугает. Гораздо интереснее содержимое сливной емкости.Мелкий налет на магнитной пробке возможен в процессе работы. Крупная стружка, заметный металлический блеск или вода уже повод проверить раздатку внимательнее.Заодно осматриваю сальники и стыки корпуса. Если там появилась свежая масляная пленка, после замены просто забывать о ней не стоит.Для TANK 300 мой главный ориентир такой: сначала выяснить тип полного привода, а уже потом покупать масло. В одной версии потребуется около 1,3 л Dexron III, в другой - Mercon LV объемом до 1,5 л. Смешивать эти варианты между собой я бы не стал.
Смотрим глубже...в вопрос антикоррозийной защиты автомобиля, где главные враги действуют скрытно👣Друзья, в Аксель-Сервис появилось специальное оборудование для нанесения антикоррозийных покрытий, способное проникать в самые труднодоступные полости кузова.Это внутренние пространства в порогах, дверях, лонжеронах, стойках, усилителях и других элементах, куда сложно добраться снаружи.Но не для влаги, грязи, пыли и реагентов 🌫Конструктивные особенности таких пространств, а также высокая влажность и частые перепады температур создают парниковый эффект (пример на видео), который только подпитывает развитие коррозии.Обработка скрытых полостей кузова начинается с подготовки. При необходимости они дополнительно промываются/продуваются. В случае с TANK 400, который только прошел нулевое ТО, автомобиль еще не успел столкнуться с серьезными загрязнениями.А теперь они ему и не страшны. Специальное покрытие – это инвестиция в долговечность и сохранность вашего спутника ✅_____________Аксель | сервис🔧
Замена и выбор моторного масла для Танк 300
Приобрел Tank 300, и у меня сразу возник вопрос: какое масло лить и как часто его менять. Машина новая для нашего рынка, информации в сети немного, поэтому собрал всё, что удалось проверить на практике и уточнить в руководстве.Объем масла в двигателеВ двигатель Tank 300 входит примерно 5,5 литров моторного масла. При замене лучше иметь под рукой 6 литров - часть уйдёт на долив после того, как фильтр заполнится. После первой заливки всегда нужно проверить уровень по щупу и при необходимости добавить.Какое масло выбратьЗавод рекомендует использовать синтетическое масло класса вязкости 5W-30, соответствующее стандарту API SN или выше. Подойдут проверенные бренды - Shell, Mobil, Castrol, Liqui Moly и другие.Главное - соответствие спецификациям, а не красивая этикетка. Нередко владельцы заливают 5W-40, если машина эксплуатируется в жарком климате или часто буксирует прицеп.Как часто менять маслоПо регламенту замена каждые 10 тысяч километров или раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Но в тяжёлых условиях (частые пробки, короткие поездки, пыльные дороги) лучше менять раз в 7-8 тысяч.У Tank 300 мотор турбированный, и чистота масла здесь играет особую роль: грязное масло быстрее выводит из строя турбину и приводит к перегреву.Как проходит замена своими рукамиПроцедура стандартная, справиться можно в гараже:1. Прогреть двигатель до рабочей температуры.2. Поднять автомобиль на подъёмник или установить на надёжные подпорки.3. Открутить сливную пробку и слить масло в ёмкость.4. Заменить масляный фильтр.5.Установить новую медную шайбу на сливную пробку и закрутить её.6. Залить свежее масло через горловину.7. Запустить двигатель, дать ему поработать пару минут и проверить уровень по щупу.Если уровень ниже нормы, нужно долить. Излишки лучше не оставлять - перелив может вызвать повышенное давление в системе.Какие моменты учитывать при обслуживании• Не смешивайте разные марки и классы масел. Если переходите на другой бренд, делайте полную замену.• Фильтр играет не меньшую роль, чем само масло. Дешёвый фильтр может плохо очищать и привести к задиру в цилиндрах.• Проверять уровень масла лучше на холодном двигателе, когда масло стекло в поддон.• Никогда не затягивайте пробку на глаз - перетянутая резьба потом станет отдельной проблемой.Если соблюдать эти простые правила, мотор Tank 300 будет работать тихо и стабильно, а турбина прослужит дольше.
Минусы Tank 300: почему АКПП перегревается в пробке и сколько стоят запчасти
Tank 300 от Great Wall уверенно ведёт себя на бездорожье, но в плотном трафике городов эта уверенность сменяется напряжением. Внедорожник укомплектован 8-ступенчатым автоматом ZF 8HP, и как показывает опыт, именно он становится причиной ряда серьёзных проблем.Жители южных городов, таких как Сочи, отмечают, что коробка начинает «пинаться» уже через 20–30 минут езды по пробкам. Причина — перегрев трансмиссии из-за перегруженной системы охлаждения, которая изначально рассчитана скорее на внедорожные участки, чем на городские пробеги в жару.Даже в северных регионах ситуация не лучше. В Новосибирске при температуре выше +25 °C наблюдаются те же симптомы: высокая нагрузка на трансмиссию, увеличенный расход топлива (до 18–19 л/100 км) и нестабильная работа коробки при малой скорости. Проблема усугубляется при включённом кондиционере — он создаёт дополнительную тепловую нагрузку.Почему перегревается ZF 8HPКонструкция этой коробки — одна из самых надёжных в классе, но имеет свой предел. Внедорожные режимы подразумевают активную циркуляцию масла, чего не происходит в пробках. Масло перегревается, давление возрастает, а фрикционные муфты начинают проскальзывать.Это проявляется как рывки при переключении, удары при сбросе газа или запаздывание отклика. На бездорожье подобные моменты редки — скорости низкие, но и прогрев идёт иначе. В городе же система не успевает адаптироваться и просто перегревается.Регулярный перегрев ведёт к ускоренному износу муфт, уплотнений и соленоидов. В итоге коробка может начать вести себя нестабильно уже на 20–30 тыс. км пробега.Сколько стоит ремонт и где искать деталиОбслуживание и ремонт Tank 300 — отдельная тема. Даже простые запчасти (фильтры, прокладки, сальники) у официальных дилеров стоят в 2–3 раза дороже, чем у прямых поставщиков.Крупные элементы трансмиссии — фрикционы, радиаторы, гидроблоки — могут стоить от 100 до 200 тысяч рублей, не считая работы.Цены на такие детали на международных торговых площадках выглядят значительно гуманнее: например, радиаторы и маслоохладители можно найти за $50–70, но тут есть нюанс — нужно чётко понимать артикулы и совместимость с конкретной модификацией Tank 300.Вот ключевые компоненты, которые часто выходят из строя и требуют замены:• Радиатор охлаждения АКПП — от 5 000 до 20 000 ₽ в зависимости от поставщика.• Фрикционы — около 25–40 тыс. ₽ за комплект.• Масло ATF, рекомендованное для ZF — от 1 000 ₽ за литр (на замену потребуется не менее 6–7 литров).Как продлить ресурс коробкиЕсть несколько решений, которые позволят сохранить ресурс АКПП и не довести её до перегрева:1. Использовать ручной режим или Low при медленной городской езде, чтобы контролировать переключения и снизить частоту нагрева.2. Установить внешний радиатор охлаждения. Это особенно актуально для тех, кто живёт в южных регионах или часто стоит в пробках.3. Заменять масло каждые 40–50 тысяч км — несмотря на официальные рекомендации, частая замена реально продлевает ресурс и снижает риск перегрева.4. При первых признаках перегрева (задержки в переключении, пинки) перевести автомобиль в режим холостого хода, включить вентиляцию и кондиционер — это поможет быстро снизить температуру трансмиссии.Куда обращаться при проблемахВладельцы Tank 300, столкнувшиеся с перегревом, чаще всего идут по одному из трёх путей: обращение в официальный сервис, установка допрадиатора в стороннем СТО или переход на «контрактные» коробки от разборок.Последний путь возможен, но несёт риски. Более разумно — найти хорошее СТО с диагностикой, замерить температуру работы трансмиссии в пробке и оценить необходимость установки дополнительного охлаждения.Tank 300 остаётся интересным внедорожником с мощным потенциалом, но эксплуатация в городских условиях требует серьёзного внимания к трансмиссии. Менять масло вовремя, отслеживать симптомы перегрева и не жалеть на доработку системы охлаждения — три базовых действия, которые помогут избежать дорогого ремонта и продлить жизнь автомату.
На 25.000 км — 38.000 рублей. , а на 40.000 км — 80.000 рублей. У порш и Туарег в ДВА раза дешевле. Обследование и запчасти для китайцев считаю такие цифры ОЧЕНЬ ДОРОГО !