Установка и регулировка распредвалов ВАЗ 2112 16 клапанов

Насколько я понял, 16-клапанный двигатель ВАЗ 2112 любит точность. Особенно в вопросе установки и регулировки распредвалов.

У меня мотор 1.5 21124, и когда пришло время менять ремень ГРМ, я решил заодно проверить, не сбились ли метки распредвалов. Оказалось — да, были смещения. Ниже расскажу, как всё выставлял и какие моменты оказались критичными.

Предварительные мероприятия

Я снял крышку ремня ГРМ, выкрутил свечи, чтобы не было компрессии, и провернул коленвал по метке на шкиве — она должна совпасть с выступом на кожухе.

Метки на распредвалах тоже смотрел: шпонки строго вверх, а риски на шкивах должны совпадать с верхней кромкой ГБЦ.

Важные моменты при установке

- Использовал фиксатор распредвалов (пластина с прорезями). Без неё метки могут визуально казаться правильными, а на деле — нет.
- Натягивал ремень начиная с правой стороны, обходя все ролики, и заканчивая натяжным.
- После установки ремня несколько раз прокручивал двигатель вручную по часовой стрелке — два оборота коленвала. Проверял, совпадают ли снова метки.

Были нюансы

• Один раз ремень чуть ушёл в сторону. Причина оказалась в неправильно установленном обводном ролике — он был под небольшим углом. После корректировки ремень встал ровно.

• Натяжение ремня делал вручную, ориентируясь по люфту между шестернями и по степени проворота нажатым пальцем. Потом проверил пружинный натяжитель — работал исправно, но всё равно немного поджимал рукой при окончательной затяжке.

Что регулируется дополнительно

После установки валов проверил фазы, подключив диагностический адаптер. Угол опережения впрыска оказался в допуске, но всё же слегка подправил по датчику положения распредвала. Также обращал внимание на положение дросселя и шагового двигателя — при смещении распредвалов холостой ход бывает нестабильный.

Что учёл по ходу работы

- Перед тем как снимать старый ремень, всегда делаю фото меток, чтобы было с чем сравнить потом.
- Если метки не совпадают, не спешу — сначала проверяю, не лифтит ли промежуточный вал. Он тоже может вносить ошибку в выставление фаз.
- Шестерни распредвалов затягивал с усилием 50 Нм, с фиксацией вала через специнструмент. Без него можно повредить шпонку.

Что пригодилось

1. Фиксатор валов (можно заменить толстой линейкой, но не идеально).
2. Ключ динамометрический.
3. Маркер для дублирования меток.
4. Обычный угольник — проверял параллельность шестерен.

По итогу мотор стал работать тише, вибрации ушли, отклик на педаль газа стал ощутимо живее. Холостой ход стабилизировался, и даже расход немного упал.

Раньше при 90 км/ч по трассе шло около 8.5 л, теперь 7.6 — проверял на одном и том же участке дороги. Думаю, до этого фазы были сдвинуты на зуб, и всё работало не так, как нужно.