Замена и затяжка распредвала на ВАЗ 2108 8 клапанов

Мотор начал вести себя странно. Двигатель стал шумнее, на холостых появился металлический оттенок, а тяга на низах заметно просела. Клапана были отрегулированы, зажигание выставлено, но ощущение, что мотор работает не в своём режиме, не уходило. В какой-то момент решил лезть глубже и снять крышку ГБЦ.

Когда добрался до распредвала, стало понятно, откуда ноги растут. На кулачках виднелись следы износа, а постель уже не выглядела идеально ровной. Оставлять всё как есть означало дальше ускорять износ, поэтому решил менять распредвал и заодно привести в порядок весь узел.

Сразу для себя отметил важную вещь. На ВАЗ 2108 с 8 клапанами распредвал очень чувствителен к правильной установке и особенно к затяжке.

Здесь нельзя просто закрутить гайки от руки и надеяться, что всё будет нормально. Перетянешь поведёт постель, недотянешь появятся люфты и масляное голодание.

Перед установкой нового распредвала всё тщательно вымыл и осмотрел. Каналы подачи масла должны быть чистыми, без нагара и грязи. Старую прокладку под крышкой тоже сразу убрал, потому что ставить обратно её смысла нет.

В процессе работы для себя выделил ключевые моменты, которые реально важны:

1) распредвал укладывается только в чистую и сухую постель;
2) кулачки и шейки обязательно смазываются моторным маслом;
3) крышки постели нельзя путать местами;
4) затяжка идёт строго в определённом порядке;
5) момент затяжки имеет значение, без фанатизма.

Сама установка распредвала прошла спокойно, а вот затяжка потребовала максимального внимания. Крышки постели притягиваются постепенно, в несколько этапов, от центра к краям.

Делается это для того, чтобы вал садился равномерно и не испытывал перекосов. Я проходил крепёж по кругу несколько раз, каждый раз понемногу увеличивая усилие.

Момент затяжки для ВАЗ 2108 8 клапанов небольшой, примерно 20-22 Н·м. Это тот случай, когда динамометрический ключ реально нужен, а не лежит для красоты. Рукой тут легко переборщить, особенно если кажется, что ещё чуть-чуть не дотянуто.

После затяжки я обязательно провернул распредвал вручную. Он должен крутиться без заеданий, рывков и посторонних ощущений. Если где-то чувствуется сопротивление, значит что-то пошло не так и лучше сразу вернуться на шаг назад.

Когда всё было собрано и клапана отрегулированы заново, настал момент запуска. Двигатель завёлся ровно, без металлического шума. Работа стала тише, отклик на газ выровнялся, а мотор снова начал звучать так, как должен звучать живой восьмиклапанник.

Через пару дней эксплуатации я ещё раз снял крышку и проверил состояние. Никаких следов перегрева, задиров или смещения не появилось. Это окончательно убедило меня, что распредвал был установлен правильно.