Как пришлось разбираться с зазорами и регулировкой клапанов на ВАЗ 2108

Понял, что с движком на ВАЗ 2108 что то не так. На холодную мотор работал громче обычного, появлялся характерный металлический цокот, который после прогрева частично исчезал, но полностью не пропадал.

При этом тяга стала менее ровной, особенно на низких оборотах. Машина ехала, но ощущение, что двигатель работает не в своем режиме, присутствовало постоянно.

Дополнительный признак проявился в расходе топлива. Он вырос без видимых причин, стиль езды не менялся, давление в шинах в норме.

На трассе мотор держал скорость нормально, но в городе при трогании и разгоне чувствовалась некоторая вялость. Все это постепенно сводилось к мысли, что клапанный механизм требует внимания.

На ВАЗ 2108 используется восьмиклапанный двигатель без гидрокомпенсаторов, поэтому зазоры клапанов здесь регулируются вручную. Со временем они уходят от нормы из за износа кулачков распредвала, толкателей и самих клапанов.

Если зазор слишком маленький, клапан не закрывается полностью. Если слишком большой, появляется шум и ухудшается наполнение цилиндров.

Перед тем как приступать к регулировке, пришлось разобраться с порядком и значениями зазоров. Для этого двигателя они отличаются для впускных и выпускных клапанов, и путать их нельзя. Также важно строго соблюдать порядок регулировки, иначе результат будет неточным.

Основные значения зазоров следующие

1. Впускные клапаны регулируются с зазором 0,20 мм
2. Выпускные клапаны имеют зазор 0,35 мм
3. Регулировка выполняется только на холодном двигателе
4. Допуск отклонений минимальный, не более нескольких сотых

Порядок регулировки тоже имеет значение. Клапаны выставляются по положению распредвала, когда кулачок конкретного клапана направлен строго вверх и не давит на толкатель. Для удобства используется стандартный порядок работы цилиндров. После выставления первого цилиндра в нужное положение последовательно переходят к остальным, проворачивая коленвал.

Во время проверки сразу стало понятно, что зазоры ушли. Некоторые выпускные клапаны имели слишком маленький зазор, из-за чего клапан фактически был постоянно приоткрыт. Это хорошо объясняло потерю тяги и нестабильную работу на холостых.

На части впускных клапанов зазор, наоборот, оказался больше нормы, из-за чего и появлялся лишний шум.

Регулировка на этом моторе выполняется подбором регулировочных шайб. Это требует аккуратности и точности, потому что ошибка даже на 0,05 мм уже влияет на работу двигателя.

Каждую шайбу пришлось замерять, записывать текущий размер и подбирать нужную толщину. Без системного подхода здесь легко запутаться.

В процессе регулировки пришлось учитывать несколько важных моментов

• Чистоту поверхности шайб и толкателей
• Точное положение распредвала при замере
• Реальную толщину шайбы, а не только маркировку
• Повторную проверку зазора после замены
• Равномерность регулировки по всем цилиндрам

После завершения регулировки двигатель стал работать заметно тише. Характерный цокот исчез, холостые обороты выровнялись, отклик на газ стал более четким. Машина начала разгоняться ровнее, без ощущения, что мотору чего то не хватает на старте.