Как сделать регулировку клапанов на классических моделях ВАЗ

На классическом двигателе ВАЗ со временем появился характерный металлический цокот из-под клапанной крышки. Особенно хорошо его было слышно на прогретом моторе на холостом ходу. Двигатель запускался нормально, тяга оставалась приемлемой, но звук становился всё более заметным.

Причина оказалась в увеличенном тепловом зазоре одного выпускного клапана. На классических моторах ВАЗ с регулировочными болтами зазоры постепенно уходят от нормы из-за естественного износа деталей газораспределительного механизма. Если долго ездить с неправильными зазорами, появляются не только шумы, но и ухудшается работа двигателя.

Для проверки пришлось снять корпус воздушного фильтра и клапанную крышку. После этого появился доступ к коромыслам и регулировочным винтам.

Подготовил

1. Набор щупов;

2. Ключ для регулировочного болта;

3. Ключ для контргайки;

4. Новую прокладку клапанной крышки;

5. Тряпку.

Регулировку выполнял только на полностью остывшем двигателе. Это важно, потому что тепловые зазоры рассчитаны именно для холодного мотора. Если проверять их на горячем двигателе, результат получится неправильным.

Выставил коленчатый вал начал проверять зазоры щупом, номинальный зазор 0,15 мм.

Проблемный клапан нашёлся быстро. Щуп проходил с заметным запасом, что и вызывало характерный стук во время работы двигателя.

Дальше порядок был таким

1. Ослабил контргайку регулировочного винта;

2. Установил щуп нужной толщины;

3. Вращением винта добился правильного зазора;

4. Удерживая винт, затянул контргайку;

5. Повторно проверил щупом полученное значение.

Самое важное в этой работе - обязательно перепроверять зазор после затяжки контргайки. Очень часто во время затяжки регулировочный винт слегка смещается, и выставленное значение меняется.

Заодно проверил остальные клапаны. Несколько из них тоже имели небольшие отклонения, поэтому решил привести в норму весь механизм сразу. Во время осмотра обратил внимание на состояние коромысел. Рабочие поверхности были ровными, без глубоких задиров и выработки.

Если на этих деталях появляется серьёзный износ, одной регулировкой уже не всегда удаётся добиться стабильного результата.

После завершения работы установил новую прокладку клапанной крышки. Старую оставлять не стал, потому что она уже потеряла эластичность и могла начать пропускать масло.

Когда двигатель запустился, разница стала заметна сразу. Металлический цокот практически исчез, а работа мотора стала заметно тише. Особенно хорошо это ощущалось на холостом ходу, где раньше шум клапанного механизма был слышен сильнее всего.

На классических моделях ВАЗ регулировка клапанов относится к тем операциям, которые нельзя откладывать на десятки тысяч километров. Постепенное изменение зазоров происходит на любом двигателе такой конструкции.

Поэтому при появлении характерного стука под клапанной крышкой состояние клапанного механизма лучше проверить до того, как неправильные зазоры начнут влиять на работу двигателя и состояние седел клапанов.