Регулировка клапанов ВАЗ 2105: личный опыт с нюансами

Однажды мотор моего 2105 начал работать грубовато: на холодную стал подстукивать, обороты плавали, да и расход подрос. Сначала подумал на зажигание, потом на карбюратор, но знакомый механик подсказал — клапана проверь.

Снял крышку — зазор у некоторых гулял прилично. Решил сам разобраться, тем более в «пятерке» всё достаточно просто устроено.

Двигатель тут восьмиклапанный, без гидрокомпенсаторов, так что регулировка ручная. Нужно попасть на такт сжатия у первого цилиндра и поочерёдно пройтись по всем. Зазоры выставляются щупом, для впускных — 0.15 мм, для выпускных — 0.20 мм. Щуп должен идти с лёгким натягом.

Вот по шагам, как делал:

1. Выставил первый цилиндр в ВМТ на такте сжатия — метка на шкиве совпала с приливом на крышке ГРМ.
2. Проверил зазоры у 1 и 4 цилиндра (всего по 2 клапана на цилиндр).
3. Повернул коленвал на 180° — перешёл к 2 и 3 цилиндрам.
4. Ослаблял контргайку, регулируя винт — пока щуп не начинал идти с лёгким зажимом.
5. После каждой регулировки обязательно подтягивал контргайку, не меняя положение винта.
6. После всей процедуры ещё раз всё перепроверил.

Пара моментов, которые пригодились

– Работал только на холодном двигателе. Горячий металл расширяется, и зазоры будут неверные.
– Метки на шкиве были слабо видны, пришлось очистить и подсветить фонариком.
– Сильно изношенные рокеры (если люфт боковой чувствуется пальцем) лучше заменить, иначе точной регулировки не добиться.
– Щупы у меня были в наборе, но для уверенности отдельно докупил качественный 0.15 и 0.20 мм — заводские бывают неточными.

После регулировки мотор стал работать тише, холостые стабилизировались, звук ровный, без стука. Заводится легче, и, как ни странно, расход немного упал.

Если давно не лазили под клапанную крышку — есть смысл проверить. Даже если симптомов нет, зазоры могут убежать, особенно после долгой езды по трассе или после перегрева.