Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Замена антифриза на ВАЗ 2105 хочу сделать сам
Решил поменять антифриз на своей пятерке. Слышал, что система вмещает около 8 литров но при сливе через краник радиатора и пробку на блоке выходит меньше. Как полностью удалить старую жидкость?Чем лучше промыть перед заливкой нового дистиллированной водой или есть смысл взять специальную промывку? Еще момент, после замены часто остается воздух в печке, патрубок холодный. Как правильно выгнать пробку ? И какой антифриз посоветуете тосол или G12?
Авто ваз
Здравствуйте. ВАЗ-2105 «Жигули» (LADA 2105) — это советский и российский заднеприводный автомобиль малого класса в кузове седан, выпускавшийся Волжским автомобильным заводом с 1980 по 2010 год. Модель стала родоначальником второго поколения «классики» АВТОВАЗа и результатом глубокой модернизации легендарной «копейки» ВАЗ-2101.
От драг-рейсинга до суровой тайги: история создания "Сибэкс"
Когда речь заходит о производстве аэролодок, мало кто представляет себе связь с миром автомобильного спорта. Для основателя завода «Сибэкс» Павла Логинова скорость и мощность — это не просто хобби, а фундаментальный инженерный принцип.За плечами Павла — участие в гонках, работа в тюнинг-ателье и титулы, но главной его гонкой стало создание надежной техники, способной покорять суровые реки Сибири.Сегодня мы расскажем историю человека, который прошел путь от автоспорта до производства аэролодок, работающих в экстремальных условиях России и далеко за её пределами.Первые гонки и характер победителяВ основе любого надежного механизма лежит характер. Павел Логинов начал свой путь в мире высоких скоростей задолго до того, как на картах появился бренд «Сибэкс». Его биография — это последовательная череда побед над железом и стихией.Все стартовало в далеком 1995 году, когда Павел попал в гоночную команду «Матадор» в качестве механика. в 1996-1998 годах в Барнауле проходили ипподромные гонки на автомобилях ВАЗ-2108, где Павел был автомехаником. В 1997 Павел дебютировал на соревнованиях уже в качестве пилота. Павел на автомобиле ВАЗ-2108, участвовал в престижных соревнованиях по автокроссу. Серьезных успехов достичь не удалось, но в утешительном заезде занял 2-е местоВоенная служба в ЦСК (1998-2000гг) у Павла была интересной: он так же продолжал свою карьеру в автоспорте.Инженерная кузницаВ начале 2000-х Павел становится сооснователем тюнинг-ателье Club500. Это была настоящая кузница гоночных автомобилей, где готовили машины для драг-рейсинга, оттачивая каждую деталь двигателя и подвески.Павел был ответственным за настройку двигателей, одно из самых сложных направлений автоспорта и тюнинга. Одним из ярких и популярных проектов этой команды был автомобиль «Ока», на котором Павел неоднократно принимал участие в качестве автогонщика и занимал первые места в разных классах.Но амбиции требовали большего, и в 2007 году появляется «Логинов Мотор Груп» - профессиональный тюннинговый сервис, который возглавил Павел.Любопытно, что в 2010 году новое ателье расположилось прямо на территории нынешнего завода «Сибэкс». Тогда никто не мог подумать, что в гараже, где собирали турбины и настраивали впрыск закиси азота, станут колыбелью для производства аэролодок.Но Павел Михайлович мыслил шире: он не просто ставил рекорды, он учился управлять мощностью. Важным достижением того периода стал 2008 год , триумф на «БайкалМоторШоу»: первое место в самой престижной номинации «Инженерия» с ВАЗ 2105.В тот год этот автомобиль стал самым быстрым в России, пройдя классическую дистанцию 402 метра за 11,3 секунды.. Это был триумф инженерной мысли над стереотипами.Рождение идеи: почему аэролодка не может быть слабой?С 2015 года судьба свела Павла с производством аэролодок и катеров. «Логинов Мотор Груп» начал сотрудничать с заводами по части настройки двигателей для водной техники.Именно тогда, погружаясь в специфику водного вездеходного транспорта, Павел решал задачи по увеличению мощности сохраняя надежность. Но методы увеличения мощности производителями казались примитивными. Это тяжелые моторы с большим объемом и низкой эффективностью. Огромный опыт по доработке двигателей говорил, что нужно менять подход.Так родилась идея собственного производства. В 2017 году, завершив многолетнее сотрудничество с прежними партнерами, Павел Логинов пришел к мысли создать свою аэролодку. Собрав небольшую команду единомышленников, он принялся изобретать.Первая аэролодка имела двигатель L15a 110 л.с. Вместе с другом Павел отправился на первые испытания. Они были неудачными: тогда случился переворот лодки на Манском пороге. Не хватило мощности чтоб забраться в порог.Конечно, та лодка требовала множества доработок и не была идеальной, но именно она стала первым уверенным шагом к пониманию как должна быть устроена лодка.«Сибэкс»: завод, рожденный в гонкахС 2018 года на рынке появился уникальный бренд «Сибэкс», который сегодня ломает стандарты водного транспорта и переворачивает представление о том, какой должна быть лодка для суровой местности.Вокруг Павла собралась серьезная команда профессионалов, которые уже имели богатый опыт в производстве аэролодок. Концепция мощной и безопасной лодки была главной целью.Бесконечные тесты и походы в самые сложные места, постоянно поднимали планку, и требовали изменений в конструкции. Но направление было неизменным. Лодки становились мощнее и безопасней.Какие еще были достижения?Тяга к адреналину и недостижимым целям не покидала Логинова. В 2021 году он поставил перед командой цель – разогнать аэролодку по воде до 200 км/ч.К счастью или сожалению, этой цели достичь не удалось, и максимальная скорость тогда достигла 182 км/ч, но Вы только вдумайтесь в эти цифры – разве может аэролодка так ехать по воде?Под руководством Логинова – может. Но Павел работал не только над скоростными характеристиками, но и над практичной и безопасной эксплуатацией этого транспорта. Поэтому фокус внимания сместился на всесезонность и проходимость лодок.В 2024 году Павел поставил перед собой и своей командой амбициозную цель — создать аэролодку, которая будет быстрее и безопаснее всех существующих аналогов. Уже к 2025 году он запустил в серию модели «Сибэкс», комплектующиеся плотом повышенной устойчивости.Это стало настоящим прорывом в индустрии, доказав, что безопасность и высокие скорости могут идти рука об руку.Испытания на прочность великими рекамиСегодня завод «Сибэкс» — это не просто конвейер. Это команда фанатов, которую возглавляет человек, лично тестирующий каждую новую модель, как в автоспорте, изучая поведение и возможности лодок в разных условиях.Имея возможность общаться со своей командой на одном языке, он имеет возможность решать растущие с каждым годом все более амбициозные задачи. Но испытательный полигон Павла Логинова — это не заводской трек, а великие реки Сибири.Вместе с командой аэролодки прошли такие суровые артерии тайги: Кан, Казыр, Кизир, Пезо, Агул, Урик – и это далеко не весь список.Это не просто география, это суровый экзамен на выживаемость. Кроме того, Павел выступил участником масштабных экспедиций в Туве, на Ямале и в Эвенкии. Именно там, где другая техника сдается - наши лодки показывают высший класс.Признание на уровне государствС 2019 года аэролодки «Сибэкс» вышли на широкий рынок, а сегодня география поставок охватывает далеко не только Россию. Особой гордостью для предприятия является то, что наши лодки выбрали спасательные службы Казахстана.Это высшая оценка надежности для любого производителя — когда от разработанной тобой техники напрямую зависят человеческие жизни.Кто знает, каких высот еще достигнет этот великий и целеустремленный человек? Одно можно сказать точно: пока у руля завода стоит гонщик, техника «Сибэкс» никогда не сбавит оборотов.
Тут пригодится ваш совет
Нет искры на пятерке
ВАЗ 2105 (карбюратор) - пропала искра, и мотор просто перестал подавать признаки жизни. Уже проверил катушку и трамблер, но искры как не было, так и нет.Чувствую, что упустил что-то простое, но не могу понять что именно(Если сталкивались - подскажите варианты .
Тут пригодится ваш совет
Как снять замок зажигания на ВАЗ 2105?
Пытаюсь снять замок зажигания на ВАЗ 2105 для замены (стал плохо работать, ключ иногда клинит). Снял кожух рулевой колонки, открутил крепежные винты, но дальше застопорился.Сам замок не выходит, ощущение, что его что-то еще держит - возможно фиксатор или скрытая защелка. Боюсь дергать сильнее, чтобы ничего не сломать.Кто снимал на пятерке - подскажите, там есть какой-то нюанс или он просто выходит после определенного положения ключа?
Ещё 2 фото
Rat Look: Чем хуже выглядит - тем круче!
Пока одни борются за живучесть кузова и решают, что делать со своим авто в 2026, другие…Другие смотрят на ржавчину с обожанием! 🤯Возможно вы уже знаете о таком стиле как Rat Look. Его представитель на фото выше.Главный принцип здесь: Чем хуже выглядит - тем круче!Кузов умышленно уродуют, поливают соляными растворами для быстрого окисления, создают искусственные подтеки ржавчины. Всё должно выглядеть так, будто авто только что достали со дна болота 😁Но как бы не так. Под ржавым капотом обычно прячется "вкусная начинка" - мощный мотор. Подвеска, тормозная система, ходовая часть и даже салон обычно находятся в безупречном или модернизированном состоянии. Получается такой жесткий контраст техники и визуального хаоса.Как на улицах отличить реальный Rat Look от обычного сгнившего кузова? 😂 Зато всегда есть идеальная отмазка: «Это не дыра в пороге, это дорогой стиль, вы просто не разбираетесь!».Боль для глаз или нормас?...
Тут пригодится ваш совет
Нужна схема карбюратора ВАЗ 2105 - запутался в подключениях
Собрался наконец-то навести порядок под капотом у своей пятерки, но застрял на карбюраторе.Там столько трубок и каналов, что без схемы уже начинаю путаться, что куда подключается.Если есть у кого наглядная схема карба ВАЗ 2105, поделитесь, пожалуйста!