Регулировка клапанов в 2108

Короче, пацаны, если у вас восьмерка начала тарахтеть как старая швейная машинка или дизель, значит пора лезть в клапанишки. На 2108 мотор легендарный, но он требует внимания к зазорам.

В отличие от «классики», где всё крутится болтами, тут система на шайбах. Это и надежнее, и геморройнее одновременно.
Как часто туда соваться?
Вообще, по-хорошему, проверять зазоры надо каждые 20–30 тысяч км.

Если вы любите притопить или часто грузите машину, то можно и пораньше заглянуть. Если зазоры ушли, то либо клапана начнут стучать (это полбеды), либо их зажмет.

Вот когда их зажимает — это реально опасно: клапан перестает плотно прилегать, перегревается и в итоге просто прогорает. Тогда уже придется скидывать всю башку и тратить совсем другие деньги.
Как это делается?

Способ тут один — регулировочные шайбы. Вам понадобятся специальные щупы, приспособа для утапливания толкателей и куча терпения. Сначала меряете зазор на холодную это важно!. На впуске должно быть 0.20 мм, на выпуске 0.35 мм.

Если щуп не лезет или болтается, достаете старую шайбу, смотрите её номинал и высчитываете, какую новую купить. Без микрометра тут ловить нечего, потому что на старых шайбах цифры часто стираются.

Когда можно забить и не лезть?
Если движок работает ровно, не подтраивает, заводится с полпинка и, главное, не издает лишних звуков — не мешайте машине работать. Лишний раз дергать прокладку клапанной крышки тоже смысла нет.

Также, если вы только что откапиталили мотор и всё четко выставили, первые 10 тысяч можно кататься спокойно. Но помните: лучше один раз потратить часок на регулировку, чем потом искать контрактный мотор или перебирать свой. Следите за зазорами, и ваша ласточка будет валить как надо!

#пишудляБЖ