Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Тут пригодится ваш совет
Пропала зарядка на карбюраторной ВАЗ 2108
Генератор рабочий но возбуждение не приходит. Проверил лампочку в приборке, цела. Предохранители тоже. где искать обрыв? Может реле зажигания или замок? Схема с дополнительными диодами и резисторами в монтажном блоке.Кто разбирал эту цепь, отзовитесь. не хочу кидать сопли напрямую с аккумулятора. куда смотреть в первую очередь
Регулировка фаз ГРМ на ВАЗ 2108
После замены ремня ГРМ я решил проверить фазы нормально, а не ориентироваться только на работу мотора. На восьмиклапанном двигателе семейства 2108 коленвал и распредвал должны стоять по заводским меткам. Смещение ремня на один зуб уже меняет взаимное положение валов, поэтому сначала выставил ВМТ.Как выставлял ВМТКоленвал проворачивал по часовой стрелке до совмещения меток. Метка на зубчатом шкиве коленвала должна совместиться с меткой на крышке масляного насоса, а метка шкива распредвала - с выступом на задней крышке ремня ГРМ. Дополнительно проверил по маховику: риска должна находиться напротив среднего деления шкалы в люке картера сцепления.При таком положении поршни первого и четвертого цилиндров находятся в ВМТ. На инжекторных 8-клапанных версиях семейства метки выставляются так же. Первый цилиндр стоит в конце такта сжатия, поэтому оба клапана закрыты.В четвертом цилиндре идет перекрытие: выпускной еще закрывается, а впускной уже открывается. Оба клапана приоткрыты, но их подъем не обязан быть одинаковым.Как поставил ременьДальше работал по порядку:1. Проверил метки коленвала и распредвала.2. Ослабил натяжной ролик и снял старый ремень.3. Установил новый ремень, не допуская резких перегибов.4.Натянул его роликом и проверил метки.5. Провернул коленвал на два оборота по часовой стрелке.6. Снова выставил ВМТ и сверил метки.Если после двух оборотов они расходятся, ремень нужно установить заново. Компенсировать ошибку натяжением нельзя.Фазы штатного распредвалаДля ВАЗ 2108 заводское описание приводит такие фазы: впускной клапан открывается за 33 градуса до ВМТ и закрывается через 79 градусов после НМТ.Выпускной открывается за 47 градусов до НМТ и закрывается через 17 градусов после ВМТ. Перекрытие составляет 50 градусов по коленвалу, в этот период оба клапана открыты.Что дает смещение распредвалаНа штатной цельной шестерне тонко регулировать фазы нельзя. Перестановка ремня на один зуб смещает распредвал относительно коленвала. При опережении все события газораспределения происходят раньше, при запаздывании - позже. Отдельно сдвинуть только впуск или выпуск нельзя, потому что клапанами управляет один распредвал.Для точной корректировки используется регулируемая (или разрезная) шестерня. Она позволяет повернуть распредвал относительно коленвала без перестановки ремня на целый зуб. При неизменном профиле кулачков и тех же зазорах продолжительность фаз и величина перекрытия не меняются, смещается их положение относительно ВМТ.На своем штатном моторе я оставил заводскую установку. После двух контрольных оборотов метки совпали.
Покраска кузова авто баллончиком своими руками
Покраска из баллончика подходит, когда нужно восстановить небольшую деталь, убрать потертость или перекрасить отдельный элемент без краскопульта. Я бы не рассчитывал таким способом получить заводской результат на целом кузове, зато для крыла, порога, зеркала или локального ремонта вариант вполне рабочий.Больше всего на результат влияет подготовка. Если распылить краску прямо на старый лак, ржавчину или жирную поверхность, покрытие долго не продержится.Готовлю поверхностьСначала тщательно мою участок и убираю следы битума, масла и силикона. Ржавчину зачищаю до чистого металла, неровности при необходимости выравниваю шпаклевкой.Для шлифовки использую абразив разной зернистости. Грубые дефекты удобно убирать P180-P240, под грунт поверхность довожу примерно до P320-P400, а высохший грунт перед окраской обрабатываю более мелким абразивом, обычно P600-P800.После шлифовки удаляю пыль и обезжириваю поверхность.Маскирую кузов вокруг деталиПеред грунтованием и окраской закрываю соседние панели, стекла, уплотнители и колесную арку бумагой или пленкой с малярной лентой.Маскировку делаю с запасом. Мелкие частицы грунта и краски разлетаются дальше, чем кажется во время работы.Наношу грунт и краскуНа участки голого металла сначала наношу подходящий автомобильный грунт. После высыхания выравниваю его, пока переходы между ремонтной зоной и старым покрытием не перестанут ощущаться рукой.Баллон перед работой хорошо встряхиваю и сначала проверяю факел на куске картона.Краску наношу примерно с расстояния 20-30 см. Баллон постоянно двигаю вдоль детали, а соседние проходы немного перекрываю.Толстый слой за один раз не делаю. Лучше нанести несколько легких проходов с выдержкой, которую указывает производитель материала.Как не получить полосы и потекиРаспыление начинаю чуть раньше края детали и заканчиваю уже за ее пределами. Так в начале и конце прохода не образуется лишнее пятно.Расстояние до кузова держу примерно одинаковым. Если приблизить баллон слишком сильно, краска быстро собирается в потек. Если держать далеко, поверхность может получиться сухой и шероховатой.Температуру воздуха и самой детали тоже сверяю с инструкцией на баллоне.Когда нужен лакЕсли используется система база плюс лак, прозрачный слой наношу после выдержки базы. Лак должен быть совместим с выбранной краской.Полировать свежую поверхность сразу не спешу. Сначала покрытию нужно полностью высохнуть и набрать прочность.С 2K-аэрозолями работаю особенно осторожно. Некоторые двухкомпонентные лаки содержат изоцианаты, поэтому для них нужна подходящая защита органов дыхания и нормальная вентиляция.При покраске из баллончика больше всего времени у меня уходит не на само распыление, а на шлифовку и маскировку. Именно эти этапы сильнее всего влияют на то, насколько аккуратно потом выглядит окрашенная деталь.
Авто ваз
Здравствуйте. ВАЗ-2108 «Спутник» (на экспорт поставлялся под именем Lada Samara) — это советский и российский переднеприводный трёхдверный хэтчбек.Автомобиль выпускался на Волжском автомобильном заводе с декабря 1984 года по 2004 год, став настоящей технической революцией для советского автопрома. Из-за характерного клиновидного силуэта в народе машина мгновенно получила культовое прозвище «Зубило».
Работы над проектом начались в 1989 году, после того как Международная автомобильная федерация (FIA) запретила использование в таких ралли-рейдах двигателей с турбонаддувом. Это открыло путь для создания прототипов в категории T3, которые могли лишь внешне напоминать серийные модели.Дебют Lada Samara T3 состоялся в 1990 году на «Париж-Дакаре», где экипаж занял седьмое место. В том же году на ралли Туниса три автомобиля заняли второе, третье и четвёртое места.В 1991 году на «Париж-Дакаре» машина показала пятое место, а также выиграла «Ралли Фараонов» в Африке. Последним стартом для T3 стал «Дакар»-1993, где экипаж занял шестое место.
Тут пригодится ваш совет
Не работает печка на ВАЗ 2108
Перестала работать печка. Вообще тишина - ни на одной скорости не включается, воздух не дует. Предохранители вроде целые, но пока дальше не копал.С чего лучше начать проверку? Это чаще моторчик, резистор или может проводка, кнопка?
Как заменить задние колодки ВАЗ 2108
Задние колодки на ВАЗ 2108 решил заменить после осмотра через отверстие в тормозном щите. Толщина накладок приблизилась к 1,5 мм - это минимально допустимое значение. Менять нужно сразу оба комплекта на задней оси, иначе тормозное усилие справа и слева может отличаться.Одновременно подготовил новые шплинты крепления рычагов ручника. Старые шплинты после разборки повторно ставить не стал.Как снял тормозной барабанМашину поставил на ровную площадку, включил первую передачу и подложил упоры под передние колеса. Ручник полностью отпустил. Заднюю часть поднял и установил кузов на надежную опору.Дальше порядок такой:1. Снял колесо.2. Выкрутил два направляющих штифта барабана.3. Равномерно завернул два болта М8 в резьбовые отверстия.4. Спрессовал барабан со ступицы.Бить по краю металлическим молотком не стал - алюминиевый барабан можно повредить. После снятия измерил рабочую поверхность. Предельно допустимый внутренний диаметр составляет 201,5 мм. Барабан с большим износом, трещинами или глубокими бороздами нужно заменить.Разборка механизмаПеред снятием пружин сделал фотографию собранного тормоза. Она пригодилась при установке разжимной планки и стяжных пружин.Сначала снял верхнюю и нижнюю пружины. Затем прижал чашки направляющих стоек, повернул их на 90 градусов и вынул стойки. После этого отсоединил трос ручника от рычага задней колодки и снял обе колодки вместе с планкой.Педаль тормоза при снятом барабане нажимать нельзя - поршни колесного цилиндра могут выйти из корпуса.Перед сборкой осмотрел цилиндр и снятые детали. Под пыльниками не должно быть тормозной жидкости. Пружины с коррозией, деформацией или потерей упругости лучше заменить. Тормозную пыль удалил очистителем без продувки сжатым воздухом.Установка новых колодокРычаг ручника переставил на новую заднюю колодку, установил шайбу и новый шплинт. Затем подключил трос и собрал механизм в обратной последовательности:1. Установил заднюю колодку с рычагом ручника.2. Поставил переднюю колодку и разжимную планку.3. Закрепил колодки направляющими стойками.4. Установил нижнюю и верхнюю стяжные пружины.5. Проверил положение колодок в пазах поршней цилиндра.Фрикционные накладки и рабочую поверхность барабана смазывать нельзя. Перед установкой барабана свел колодки монтажными лопатками, упираясь в буртик тормозного щита.Проверка после сборкиПосле установки обоих барабанов несколько раз нажал педаль тормоза. Поршни заняли рабочее положение, ход педали стал нормальным.Затем проверил стояночный тормоз. При опущенном рычаге оба колеса должны свободно вращаться без постоянного трения. Если ручник держит слабо или ход рычага слишком большой, регулируют натяжение троса.Первые 100-200 км тормозил без резких замедлений, чтобы новые накладки притерлись к барабанам. После поездки проверил нагрев колес. Сильный нагрев одной стороны указывает на подклинивание колодок, цилиндра или троса ручника.
Как подобрать газовый упор багажника ВАЗ-2108 по размерам
Крышка багажника на моей ВАЗ-2108 перестала держаться в открытом положении. Сначала она медленно опускалась, особенно в прохладную погоду, а потом начала падать почти сразу.Пользоваться багажником стало неудобно, да и получить тяжёлой дверью по спине - перспектива так себе. Решил заменить оба газовых упора и заодно точно разобраться с их размерами.В магазинах эту деталь называют газовой пружиной, газлифтом, стойкой и гидроупором. Последний вариант не совсем точный: основное усилие создаёт сжатый газ, хотя внутри также есть масло для смазки и демпфирования движения.Какие параметры искалЗа ориентир взял характеристики оригинального упора СААЗ:- длина в свободном состоянии - 450 мм;- длина в сжатом состоянии - 275 мм;- ход штока - 175 мм;- номинальное усилие - 360 Н;- номер СААЗ - 21080-6308010-00;- OEM-номер - 2108-6308010.У аналогов усилие может отличаться. В продаже встречаются варианты на 340 Н, а также усиленные упоры. Поэтому смотреть только на общую длину неправильно. Слишком слабая стойка не удержит багажник со стеклом, а чрезмерно жёсткая усложнит закрывание и увеличит нагрузку на крепления.Перед покупкой я сверил:1. Применяемость для ВАЗ-2108.2. Расстояние между центрами креплений в разжатом состоянии.3. Ход штока.4. Усилие.5. Резьбу и исполнение шарнирных наконечников.Диаметр корпуса и штока отдельно не подбирал. У разных производителей эти размеры могут отличаться, но для установки важнее длина между точками крепления, ход, усилие и сами наконечники.Почему менял сразу паройОдин новый упор обычно заметно сильнее оставшегося старого. Крышка в таком случае может подниматься неравномерно, а изношенная стойка вскоре всё равно перестанет помогать. Получается двойная работа. Поэтому поставил два одинаковых упора одного производителя и с одинаковым усилием.Перед снятием полностью открыл дверь и надёжно зафиксировал её подпоркой. Оставлять тяжёлую крышку на одном старом газлифте опасно: он может сложиться без предупреждения.Как установил новые стойкиНа купленных упорах наконечники были собраны с резьбовыми шаровыми пальцами, как на выбранном комплекте. Работал по очереди:1. Удерживая дверь, снял первый упор вместе с креплениями.2. Положил старую и новую детали рядом.3. Сравнил длину, резьбу и положение шарнирных пальцев.4. Установил новую стойку без перекоса.5. Повторил замену с другой стороны.6. Проверил затяжку креплений.Шток пассатижами не удерживал и инструментом за его поверхность не цеплялся. Даже небольшая царапина способна повредить уплотнение, после чего упор постепенно потеряет давление.Новые стойки поставил в штатной ориентации. Разворачивать их произвольно не стал: положение корпуса и штока зависит от конструкции упора и расположения креплений.После установки несколько раз плавно открыл и закрыл багажник. Дверь стала уверенно подниматься, полностью открывалась и оставалась наверху. Крепления не закусывало, упоры не доходили до конца хода раньше двери.
Ещё 7 фото
Ваз 21083
дарит настоящие эмоции от вождения. Конечно, возраст дает о себе знать — нужно следить за кузовом и своевременно обслуживать основные узлы. Если найти живой экземпляр или восстановленный с душой, то машина будет радовать еще долго. Отличный вариант для тех, кто ценит классику отечественного автопрома и любит заниматься автомобилем самостоятельно. За свои деньги — отличный автомобиль.