Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Lada Iskra Sport: вжарили бы?
Всем привет!*Красиво, да?*Технических характеристик именно этого авто не нашёл.*Какая Lada по вашему мнению красива в тюнинге? *Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт полезный, интересный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какая Lada по вашему мнению красива в тюнинге?
Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг
Lada (ВАЗ) Vesta I Рестайлинг (NG)
Lada (ВАЗ) Priora I Рестайлинг
Lada (ВАЗ) 2105
Lada (ВАЗ) 2108
Lada PRIORA RS: можно просто приклеить шильдик
Всем привет! *Всех с Днём Светлой Пасхи! *Lada PRIORA RS: "Можно, а зачем?", когда проще приклеить шильдик!*Как вам такая Lada PRIORA RS? Взяли бы? *Подписывайтесь - здесь каждый для себя найдёт интересный, полезный и весёлый контент.*Всем здоровья, добра и удачи на дорогах!
Какую из Lada лучше сделать RS? (остальные варианты пишите в комментариях)
Lada (ВАЗ) 2101
Lada (ВАЗ) 2107
Lada (ВАЗ) 2108
Lada (ВАЗ) Granta I Рестайлинг
Lada (ВАЗ) Vesta I
Тюнинг Lada (ВАЗ) 2108
Тюнинг Lada (ВАЗ) 2108Lada 2108 — популярная в народе «восьмёрка» с достаточно простым и надёжным строением, что делает её отличной базой для тюнинга. Тюнинг может быть внешним, внутренним и техническим.1. Внешний тюнинг- Обвесы и аэродинамика: установка бамперов, спойлеров, порогов от спортивных или универсальных моделей для улучшения внешнего вида и аэродинамики.- Колёса и диски: замена штатных дисков на спортивные, снижение профиля шин для улучшения управляемости и внешнего вида.- Покраска и винил: яркие цвета, аэрография, защитная плёнка или карбоновые накладки.- Оптика: светодиодные или ксеноновые фары, тюнинг задних фонарей.2. Внутренний тюнинг- Салон: спортивные сиденья (ковши), замена руля, установка карбоновый панелей и декоративных вставок.- Аудиосистема: установка современных колонок, усилителей, сабвуфера.- Приборы и панели: модернизация приборной панели, установка дополнительных датчиков (турботаймер, давление масла).3. Технический тюнинг- Двигатель: замена карбюратора на инжектор, установка турбонаддува или компрессора для увеличения мощности, работы с распредвалами и ГБЦ для улучшения характеристик.- Выхлопная система: установка спортивного глушителя или выпускного коллектора для уменьшения сопротивления выхлопа и улучшения звучания.- Подвеска: установка заниженной спортивной подвески, регулируемых амортизаторов и усиленной стабилизации, модернизация тормозов.- Трансмиссия: установка короткоходной кулисы, усиленные сцепление и коробка передач.РезюмеТюнинг ВАЗ 2108 — это путь к улучшению как внешнего вида машины, так и её технических характеристик. Основное внимание стоит уделить безопасности и качеству компонентов, учитывая оригинальную конструкцию автомобиля.Часто тюнинг ориентирован на повышение динамики и управляемости, что делает ВАЗ 2108 популярным в любительском автоспорте.
Ещё 2 фото
За что с ней так
Почему вот нельзя купить себе Аурус за те же деньги, и не издеваться так над этой машиной? Я конечно понимаю это так все выглядит красиво, тюнинг, заниженная, сабвуфер, салон Алькантара, но представляете сколько денег за штрафы платит владелец.Тут же столько изменений в конструкции. Так ещё же не какой там Мухосранск,где камера один гаишник на весь город, а целый Санкт-Петербург где гаишников на каждой улице не по одному.Если в Краснодаре вечером столько гаишников по городу, а тут страшно представить сколько по Санкт Петербургу. Как по мне лучше купить себе аурус где это всё с завода идёт, чем так издеваться над машиной
Поддерживаете моё мнение?
Да
Нет
Как установить и отрегулировать бесконтактное зажигание БСЗ на двигатель УАЗ 417
На моторе УМЗ-417 с контактным трамблёром начали появляться проблемы — износ, люфты, отсутствие добавочного резистора. Ставить новый контактный трамблёр смысла не видел: есть более надёжные и современные решения.Рассматривал кастомные системы, но они требовали доработки, поэтому выбрал готовый комплект БСЗ-54.000-01 на основе деталей от ВАЗ 2108.Что шло в комплектеТрамблёр МЗАТЭ-2 с датчиком Холла (артикул 5406.3706-05 — именно он рассчитан под 417-й и 402-й моторы), коммутатор 76.3734, катушка 27.3705 и жгут проводов.При покупке стоит уточнять, чтобы трамблёр был именно МЗАТЭ-2, а не копия. Катушка масляного типа работает, но со временем может подтекать — многие заменяют её на сухую.Как ставил трамблёр и коммутатор1. Перед снятием старого трамблёра выставил первый цилиндр в ВМТ, чтобы бегунок указывал на контакт 1-го цилиндра. 2. Привод масляного насоса проверил — прорезь должна быть вдоль блока со смещением эксцентрика к двигателю.3. Новый трамблёр встал нормально, но вакуумник иногда упирается в блок — в таком случае привод переставляют на один зуб.4. Пластина октан-корректора сделана из силумина, затягивать её нужно осторожно.5. Коммутатор решил не ставить под капотом из-за температуры, перенёс в салон и закрепил на алюминиевую пластину с термопастой для охлаждения. 6. Жгут собрал по ключам, но провода на катушку пришлось удлинить. 7. Отдельно уделил внимание массе — плохой контакт легко вызывает перебои искры.Провода и порядок подключения• Старые ВВ-провода заменил на силиконовые с сопротивлением — они меньше боятся влаги и лучше держат напряжение. • Порядок подключения на УМЗ — 1-2-4-3, бегунок вращается против часовой стрелки. • Первый контакт на крышке обычно отмечен, от него и раскладываются остальные. • Свечи поставил резисторные с зазором 0,8–0,9 мм.Настройка и результат— После сборки выставил планку октан-корректора на ноль и завёл двигатель. — Угол регулировал по стробоскопу: на холостых 5–6° до ВМТ без вакуумника, на 3000 об/мин получилось около 30°. — Проверил на трассе и в подъём — мотор тянет ровнее, детонации нет.От БСЗ заметно больше удобства: запуск в мороз стал легче, холостой ход ровнее, расход топлива чуть снизился, а регулировка контактов теперь не нужна.
Модернизация Днепра: улучшение двигателя и стиля
Если вы обладатель мотоцикла Днепр и руки растут из нужного места, рано или поздно появится желание улучшить его техническую часть. Этот мотоцикл изначально создавался для работы в любых условиях, но заводские решения по многим узлам сегодня морально устарели.Особенно если вы хотите ездить на нём не только по выходным и не как на музейном экспонате. Расскажу о доработках, которые реально дают эффект — проверено на себе и знакомых.Что можно улучшить в первую очередьНа мой взгляд, есть три доработки, которые делают мотоцикл не только надёжнее, но и удобнее в обслуживании. Начинать лучше именно с них.1. Установка полноценного масляного фильтра.С завода у Днепра стоит центрифуга, и если быть честным — фильтрация там символическая. Грязь в масле никуда не девается. Самый простой и рабочий вариант — установка масляного фильтра от автомобиля, например, от ВАЗ 2108.Для этого придётся изготовить переходник, немного доработать масляную магистраль, но результат стоит затраченного времени. Масло дольше остаётся чистым, а сам двигатель меньше изнашивается. Особенно заметно, если вы регулярно даёте мотоциклу нагрузку.2. Увеличенный масляный поддон.Это ещё один элемент, который напрямую влияет на ресурс мотора. Поддон большего объёма вмещает больше масла, а значит — лучше охлаждение и стабильная смазка при высоких температурах.Есть поддоны со встроенным фильтром — они вообще закрывают сразу два вопроса. Устанавливается такой поддон на штатное место, но могут понадобиться более длинные болты и прокладка новой формы. Зато потом можно забыть о перегреве даже летом в пробке.3. Замена поршневой группы.Если хотите не просто надёжности, а ещё и прибавку в мощности, придётся лезть в цилиндры. Кованая поршневая с увеличенным диаметром (например, 79 мм) делает мотор заметно тяговитее.Но тут уже нужен точный подход: расточка цилиндров, балансировка, подгонка под каждый палец и шатун. Ошиблись на миллиметр — получите вибрации, и никакой тюнинг не спасёт.Поэтому либо всё делаете сами с головой, либо отдаёте мотор токарю, который не первый год работает с такими двигателями.Что понадобится для тюнинга1. Прежде чем разбирать мотор, убедитесь, что у вас есть всё нужное под рукой. Перерывать сарай в поисках ключа на 14 в процессе — плохая идея.2. Набор ключей и головок (метрические, в хорошем состоянии)3. Отвёртки разных типов и длин4. Динамометрический ключ — чтобы не перетянуть и не сорвать резьбу5. Штангенциркуль и микрометр для точных замеров6. Съёмники подшипников и шестерён7. Герметик, прокладки, чистая ветошь8. Тальк для прокладок, медная смазка для резьб9. Паяльник и термоусадка, если заодно будете прокладывать новую проводку10. Масляный фильтр (ВАЗовский — недорогой и доступный)11. Увеличенный поддон под ваш мотор12. Кованая поршневая подходящего размераВсе комплектующие для тюнинга Днепра сегодня доступны — можно найти и новое, и качественный б/у. Многое выпускают энтузиасты под заказ: поддоны, переходники, усиленные распредвалы.Что важно помнить- Перед началом любых доработок всегда оценивайте техническое состояние базовых узлов. Не имеет смысла ставить фильтр, если масло уходит литрами, а компрессия “на глаз”. Всё должно быть поэтапно.- После тюнинга двигатель может потребовать новых настроек зажигания и карбюраторов — особенно если мощность выросла. Я настраивал всё по месту, методом проб и ошибок, пока мотор не стал тянуть ровно и не греться.- Также не забудьте, что при любом серьёзном вмешательстве в мотор полезно прокатиться пару сотен километров в щадящем режиме — так детали притрутся, и вы успеете заметить возможные косяки, если где-то ошиблись в сборке.
Низкая панель ВАЗ-2108: чем она была хороша и почему это символ эпохи
Помогал восстанавливать восьмерку 1989 года выпуска, и мне снова довелось окунуться в атмосферу легендарной «низкой» панели приборов. Для многих, кто застал эпоху первых «зубил», эта угловатая, по-немецки строгая торпеда — настоящий символ 80-х и 90-х.Сегодня, когда на рынке полно «европанелей» и самодельных тюнинг-вариантов, я решил вспомнить, в чем были особенности, плюсы и минусы той самой, оригинальной «низкой» панели, и на что смотреть, если вы ищете ее на разборке.Что такое низкая панель и ее главные особенностиНизкой панелью в народе прозвали торпеду, которая устанавливалась на ВАЗ 2108, 2109 и 21099 с самого начала их выпуска (примерно с 1984 до 1996-1998 годов).Свое прозвище она получила в сравнении с пришедшей ей на смену более пухлой и округлой «высокой» панелью.Ее дизайн, в разработке которого, по слухам, участвовали инженеры Porsche, был настоящим прорывом для советского автопрома.- Стиль: строгие, прямые линии, минимум скруглений, все функционально и по-деловому. Никакого «зализанного» биодизайна, который стал моден позже.- Приборный щиток: главная фишка — это козырек приборной панели, который был объединен с рулевой колонкой и регулировался по высоте вместе с рулем! Сама приборка была простой и отлично читалась: большой спидометр, тахометр и два указателя температура и топливо по бокам.- Эргономика: все кнопки были сгруппированы в блоки слева и справа от руля, до всего можно было легко дотянуться. Правда, перчаточный ящик, или «бардачок», был откровенно маленьким.Плюсы и минусы, которые я знаю на опытеЗа годы владения и ремонта таких машин я составил для себя четкий список достоинств и недостатков этой панели.• Что мне в ней нравилось:- Простота и ремонтопригодность. Она разбирается и собирается с помощью одной крестовой отвертки буквально за полчаса. Никаких скрытых клипс и хитрых защелок. Проложить дополнительную проводку, поменять лампочку или тросик печки — элементарно.- Молчаливость. Как ни странно, жесткий и гулкий пластик «низкой» панели гремел и скрипел гораздо меньше, чем «мягкий» пластик более поздней «высокой». Конструкция была более монолитной и простой.- Аутентичный вид. Для ценителей «олдскула» и ранних восьмерок, ее внешний вид — это огромный плюс. Она выглядит по-настоящему стильно и аутентично.• Что откровенно раздражало:1. Жесткий пластик. По современным меркам пластик был «дубовым» и травмоопасным.2. Слабый отопитель. Тросиковое управление заслонками печки — вечная головная боль. Тросики слетали, заслонки закисали, и добиться нужной температуры или направления потока воздуха было настоящим квестом.Выбор на разборке: на что я смотрелКогда мы искали замену треснувшей панели моего друга, я обращал внимание на несколько ключевых моментов, так как найти живой экземпляр с каждым годом все сложнее.1. Целостность креплений. Самое важное — внимательно осмотрел все точки крепления, особенно в углах у лобового стекла и в районе центральной консоли. От времени и вибраций они часто бывают обломаны.2. Трещины на поверхности. Искал трещины на верхней части, которые появляются от долгого нахождения на солнце. Найти идеально целую панель 30-летнего возраста — большая удача.3. Комплектность. Старался найти панель в сборе со всеми кнопками, воздуховодами и, если повезет, с приборным щитком, чтобы не переставлять все со старой.В итоге, низкая панель — это яркий представитель своей эпохи: простой, функциональный, но не лишенный недостатков. Для проекта по восстановлению ранней восьмерки или девятки — это единственно правильный выбор, который сохранит аутентичность автомобиля.