Меняем ступичный подшипник на ВАЗ 2112 своими ручками

Здравствуй уважаемый читатель, сейчас я напишу пост о том, как поменять передний ступичный подшипник на ВАЗ 2112 своими силами.
Сильный гул (как в самолёте), вибрация, люфт в переднем колесе – всё это сигналы износа ступичного подшипника.

Признаки такие: шум на скорости 40–80 км/ч изменяющийся на поворотах, стуки на неровностях, нагрев ступицы после езды, люфт при покачивании вывешенного колеса.

Ходят эти подшипники по-разному, от 40 до 80 тыс. км и более, хотя у меня загудел через 1000км после замены, оказался бракованный, на наружной обойме оказалась раковина.

Менять лучше парой, но где гарантия что запчасти не окажутся контрафактом.
На выбор есть как отечественные так и импортные подшипники, я предпочитаю Вологодский VBF, хотя и на него есть множество подделок, нужно идти в магазин с ювелирными весами, одно из отличий оригинала от контрафакта именно в его весе, имей это ввиду.

Можно заменить ступицу целиком, но во первых это дороже, а во вторых непонятно какой подшипник там установлен.

Итак, что нужно для замены:
 Новый качественный подшипник в комплекте с новыми стопорными кольцами.
 Гидравлический пресс, съёмник подшипника, съёмник рулевого наконечника, кувалда, различные выколотки, наружняя обойма от старого подшипника – всё это в зависимости от наличия того или иного.
 Набор инструментов с гаечными ключами и головками.
 Немножко моторного масла, ветошь, домкрат.

Приступим к замене, порядок работы таков:
1. Автомобиль фиксируй противооткатными упорами, расклинивай ступичную гайку и срывай её головкой на 30”. Домкратом поднимай проблемную сторону, ставь авто на страховочную стойку и снимай колесо, предварительно ослабив колёсные болты.
2. Теперь есть 2 пути – либо снимаешь отдельно ступицу от стойки амортизатора, но из-за этого нарушится развал колёс, придётся ехать на его регулировку. Мы же пойдём другим путём.
3. Разжав фиксирующие пластины на болтах откручивай тормозной суппорт ключом на 13” и отводи его в сторону, можешь повесить на продольный рычаг (саблю) чтоб не мешался. Вынимай колодки.
4. Ключом на 19” откручивай тормозную скобу, ключом на 7” выкручивай направляющие тормозного диска и удаляй его вместе с пыльником.
5. С помощью съёмника отсоединяй рулевой наконечник от стойки амортизатора.
6. Головкой на 17” откручивай 2 болта шаровой опоры от ступицы.
7. Откручивай до конца гайку ступицы, вынимай её вместе с шайбой, выводи привод из ступицы.
8. Придерживая стойку аммортизатора от падения, ключом на 13” откручивай 3 гайки крепления опоры стойки к стакану кузова и вынимай узел из арки
9. Подходящей головкой выбивай ступицу из подшипника, обычно он разваливается на 2 части. Используй съёмник, болгарку или зубило для снятия наружней обоймы.
10. Теперь самое интересное – нужно извлечь наружнюю обойму из поворотного кулака, сняв перед этим стопорные кольца с обеих сторон.

С помощью гидравлического пресса всё более менее понятно, съёмник тоже хорошая вещь. Если ничего такого нет, то берем подходящие головки, оправки, старую обойму, выколотки, зубило и с помощью всего этого выколачиваем обойму со своего места.

Будет не просто, но не один и не два подшипника были поменяны данным образом.
11. Перед установкой нового подшипника смажь посадочное отверстие и сам подшипник маслом. Таким же образом, заколачивай его слабыми ударами через деревянную проставку, следи чтоб подшипник не перекашивало.
12. У ступицы смажь посадочное и устанавливай на место. Не усердствуй с ударами молотка, лучше притянуть её ступичной гайкой через привод.
13. Собирай всё строго в обратной последовательности. Не забудь законтрить ступичную гайку.

Вот и готово, денег сэкономлено от 1000р минимум, считай заработал сам.
На этом всё, всем здоровья, удачных ремонтов и ТэОшек.
#пишудляБЖ