Меняем ступичный подшипник на ВАЗ 2110

Привет, самоделкины! Сегодня расскажу про ремонт, который многих вгоняет в тоску — ступичный подшипник. На моей десятке эта болячка проявилась неожиданно. Сначала просто гул на скорости, потом уже конкретный вой. Понял — приехали, пора лезть.

Как понять, что подшипник просится на помойку
Признаки износа я прочувствовал на себе. Если у вас что-то похожее — готовьтесь к замене:
1. Гул на скорости. Сначала тихий, будто снег за резину цепляется. Потом нарастает. Начинается примерно с 40-50 км/ч и усиливается. Причем звук меняется от поворота руля. Гудит сильнее, если повернуть налево — значит проблема с правым подшипником (и наоборот). Это самый верный признак.
2. Стук на кочках. Если подшипник уже совсем разбит, появляется характерный стук при проезде неровностей. Будто молотком по кузову бьют.
3. Люфт колеса. Это уже запущенная стадия. Вывешиваешь колесо, берешь руками сверху и снизу и пытаешься покачать — чувствуется болтанка. Если есть — ездить нельзя вообще, колесо может просто отвалиться на ходу.

Дилемма: менять только подшипник или всю ступицу в сборе?
Тут каждый решает сам. Делюсь своим опытом:

Ступица в сборе:
• Плюсы: Проще и быстрее. Открутил два болта, снял старую, поставил новую. Никакого пресса, выпрессовок и танцев с бубном.
• Минусы: Дороже раза в три. И есть риск нарваться на китайский ноунейм, который через 5 тысяч снова загудит.

Только подшипник:
• Плюсы: Экономия денег. Хороший подшипник известной брендовой фирмы по качеству будет лучше многих дешевых ступиц в сборе. Если взять проверенный бренд, то будет ходить годами.
• Минусы: Геморрой с запрессовкой. Нужен съемник, пресс или, как в народе, грубая сила с молотком и зубилом, которая часто убивает новый подшипник еще до установки.

Я решил заморочиться с запрессовкой. Просто потому, что доверяю проверенным подшипникам и не хочу переплачивать. Взял нормальный бренд, отдал за него около 1500 рублей. Китайскую ступицу в сборе можно взять за 2000-2500, но с качеством может быть беда.

Процесс замены:
Эта задача однозначно для тех, кто умеет работать руками.
1. Снятие ступицы. Снимаем колесо, тормозной суппорт (подвешиваем на проволоку, не вешаем на шланг!), тормозной диск. Откручиваем гайку ступицы (ключ на 30, и это тот еще квест — гайка закисшая, пришлось прыгать на воротке). Выбиваем привод из ступицы. Откручиваем два болта крепления поворотного кулака.
2. Извлечение старого подшипника. Вот тут начинается веселье. Подшипник сидит в кулаке намертво. Съемник у меня был только двухлапый, но он не лез. В общем, старый проверенный дедовский метод: выбиваем внутренности подшипника зубилом, срезаем сепаратор, достаем обоймы. Потом болгаркой аккуратно пропиливаем наружную обойму (не задевая сам кулак!) и выбиваем ее зубилом. Способ варварский, но работает.
3. Запрессовка нового. Чистим посадочное место в кулаке от ржавчины наждачкой. Новый подшипник должен заходить туго. Берем старую обойму от старого подшипника (или подходящую трубу), кладем сверху на новый подшипник и аккуратно молотком заколачиваем его на место. Главное — бить ровно, чтобы не перекосить. Я использовал старую головку на 30 как оправку.
4. Сборка. Запрессовал, поставил стопорное кольцо. Собираем все обратно. Ступичную гайку тянем с моментом, но лучше динамометрическим ключом (примерно 180-200 Нм). Без него — просто очень сильно, но без фанатизма.

Lada (ВАЗ) 2110 - 1 от автора Данил Л. в Бортжурнале

Провозился я со всем этим делом часа 3-4 с перерывами.

Если вы перфекционист и любите, чтоб все было по заводу — берите ступицу в сборе и не парьтесь. Если хотите сэкономить и получить качественный подшипник — готовьтесь к тяжелой работе, съемникам и риску запороть запчасть.

Я вложил в подшипник 1500 рублей и несколько своих драгоценных часов жизни. Ступица в сборе обошлась бы в 2500-3000 и час работы. Но теперь я знаю, что внутри стоит хороший подшипник, и на трассе могу спать спокойно.

Гул пропал, колесо не болтается, полет нормальный. Всем удачных ремонтов и поменьше сюрпризов на дорогах! #пишудляБЖ

1 500 ₽

172 000 км

#ТО