Как заменить ремень ГРМ на ВАЗ 2112 16 клапанов

Ремень ГРМ на 16-клапанном двигателе ВАЗ 2112 нужно менять каждые 45 000 км. Если этого не сделать, последствия могут быть дорогими, при обрыве ремня клапаны встречаются с поршнями, и капитальный ремонт головы обеспечен.

В этом посте я расскажу, как заменить ремень самостоятельно и правильно выставить метки, чтобы двигатель работал без перебоев.

Что нужно знать до начала работы

Ремень на 16-клапанный двигатель имеет 136 зубьев и длину 742 мм. Ремень от 8-клапанника (111 зубьев) не подходит.
Менять лучше сразу комплектом: ремень, натяжной ролик и направляющий ролик. У них одинаковый ресурс.
Помпу тоже стоит проверить, если есть люфт или подтекания, замените, пока есть доступ.
При обрыве ремня на этом моторе клапана гнутся. Затягивать с заменой не стоит.

Какие инструменты понадобятся

шестигранный ключ на 5 мм (для крышки ГРМ);
ключ или головка на 17 мм (для проворачивания распредвалов и коленвала);
ключ на 10 мм;
удлинитель и вороток;
домкрат и упор.

Порядок работы

Снимаю правое переднее колесо и пластиковый щиток моторного отсека. Отключаю минусовую клемму аккумулятора. Это даст доступ к шкиву коленвала и нижней части ремня.
Снимаю верхнюю и нижнюю части передней крышки ГРМ. Они крепятся на пяти болтах под шестигранник на 5 мм.
Выставляю метки. Ключом на 17 проворачиваю коленвал и совмещаю три метки:

на шкиве коленвала с выступом на корпусе масляного насоса;
на шкиве впускного распредвала с меткой на крышке;
на шкиве выпускного распредвала с меткой на крышке.

Когда поршень первого цилиндра стоит в ВМТ, риски на шкивах распредвалов должны смотреть строго вверх.

Важно: между метками на шкивах распредвалов должно быть ровно 16 зубьев ремня (считайте зубья, стоящие прямо на метках).

Теперь снимаем старый

Снимаю старый ремень. Ключом на 17 ослабляю натяжной ролик, снимаю ремень. Снимаю оба ролика, проверяю их на люфт и шум при вращении. Если есть подозрения, меняю. Проверяю помпу: люфт или потёки тогда замена.
Устанавливаю новый ремень. Надеваю его на шкив коленвала, убедившись, что метка совпадает. Левую ветвь пропускаю с наружной стороны шкива помпы и с внутренней стороны натяжного ролика.

Шкивы распредвалов после снятия старого ремня могут провернуться на один зуб под действием пружин клапанов, поэтому выставляю их ключом по меткам и только потом надеваю ремень, следя за тем, чтобы между метками было 16 зубьев. Устанавливаю направляющий и натяжной ролики.

Проверка и натяжка ремня

Натягиваю ремень. На холодном двигателе беру длинную ветвь ремня между шкивами распредвалов большим и указательным пальцами и поворачиваю её вокруг оси. При правильном натяжении ремень должен повернуться на 90° (до горизонтального положения) с усилием примерно 1,5-2 кгс. Если крутится легче, ослаблен. Если не поворачивается или с трудом, перетянут.
Проверяю установку. Проворачиваю коленвал на два полных оборота. Снова проверяю все три метки, они должны совпадать. Если метки разошлись, повторяю установку. Проверяю натяжение ещё раз.
Собираю. Затягиваю гайки роликов моментом 18-22 Н·м. Ставлю на место крышку ГРМ, шкив коленвала и ремень генератора.

На что ещё обратить внимание

На двигателе 2112 передняя крышка ГРМ цельная, на 21124 она разделена на две части. Это важно при поиске запчастей.
Если после сборки двигатель плохо заводится, троит или потерял тягу. Скорее всего, метки сбились на зуб.
На прогретом двигателе ремень натягивается сильнее - это нормально. Проверку делайте на холодном.
После первых 100-200 км пробега проверьте натяжение ещё раз. Новый ремень может немного вытянуться.