Как правильно выставить метки ГРМ на ВАЗ 2112 16 клапанов

С метками на 16 клапанном ВАЗ 2112 я не играю в угадайку. Один зуб туда-сюда и потом ловишь троение, провалы и странный запуск.

Поэтому когда полез менять ремень на 124 моторе, выставлял метки ГРМ по нормальной схеме, с двойной проверкой после прокрутки.

Где находятся метки

На этом двигателе контроль по трем точкам. Первая - распредвалы: на шестернях есть риски, а на задней пластиковой крышке ГРМ напротив них сделаны ответные метки. Вторая - коленвал: метка на шкиве коленвала должна совпасть с отливом на корпусе масляного насоса.

Третья - маховик: через смотровое окно на картере сцепления метка на маховике должна совпасть с указателем. Я всегда сверяю все три, потому что метка на шкиве коленвала бывает грязная или плохо читается.

Что сделал перед выставлением

• Машину зафиксировал на ровной поверхности, поставил на передачу и подложил упоры.
• Снял правое колесо и защиту, чтобы был доступ к шкиву коленвала и крышкам ГРМ.
• Свечи зажигания выкрутил - коленвал так крутится рукой легче и без рывков.

Важно: проворачиваю мотор только за болт шкива коленвала и только по часовой стрелке, назад не кручу.

Как выставить метки ГРМ

Дальше все по порядку:

1. Проворачиваю коленвал до совпадения метки на шкиве коленвала с отливом на корпусе масляного насоса.
2. Проверяю метки распредвалов - обе риски должны встать напротив меток на задней крышке ГРМ.
3. Смотрю метку маховика через окно - она должна совпасть с указателем.
4. Ослабляю натяжной ролик, снимаю ремень, стараясь не проворачивать валы отдельно.
5. Новый ремень надеваю сначала на коленвал, затем на помпу и обводной ролик, потом на шестерни распредвалов, последним завожу на натяжной ролик.
6. Выставляю натяжение роликом, фиксирую крепеж и снова сверяю метки.

Если снимал ремень надолго, делаю себе запасной вариант - ставлю метки маркером на ремне и шестернях до демонтажа. Это не вместо штатных меток, а как страховка, когда что-то случайно провернулось.

Как натягивал ремень, чтобы не перетянуть

На моторе перетягивать ремень нельзя - быстро умирают ролики и помпа, а недотяжка грозит перескоком. Натяжной ролик проворачивал ключом под отверстия ролика, натягивал плавно, без рывков.

После фиксации проверил ремень на длинной ветви: он должен проворачиваться пальцами примерно на 90 градусов, без ощущения струны.

Контроль после сборки и частые промахи

После натяжки обязательно прокручиваю коленвал на два полных оборота и еще раз проверяю совпадение всех меток. Если хоть одна ушла - ремень переставляю, без попыток дотянуть натяжителем.

Еще распространенная ошибка - крутить распредвалы по отдельности или проворачивать мотор против часовой стрелки, из-за этого метки легко уезжают.

После сборки мотор у меня завелся ровно, без хлопков и провалов, холостой ход стабильный. Когда метки ГРМ выставлены правильно и ремень натянут без фанатизма, двигатель работает спокойно даже на холодную.