Метки ГРМ и их правильная установка на ВАЗ 2114 8-клапанов

Сначала показалось, что машина просто стала ленивее реагировать на газ. Разгон стал чуть тяжелей, чем обычно, а на холостых появилось едва заметное дрожание. Не было ни звона, ни жесткого шума, но ощущение, что мотор работает не в своём режиме, становилось всё отчётливее.

На форумах такое описывают одним словом - фаза убежала. Решил открыть крышку ГРМ и посмотреть метки сам, тем более что на 8-клапанниках это типичная история после растяжения ремня или уставшего ролика.

Что важно учитывать перед проверкой

Из форумов заранее знал, что ориентироваться только на пластиковые риски нельзя - у разных ревизий крышек отлив иногда смещён на пару миллиметров. Поэтому сравнивал всё сразу по трём точкам. На этом моторе контрольные позиции выглядят так:

• шкив распредвала должен совпасть с риской на задней крышке;

• шкив коленвала - с приливом на нижней части кожуха;

• прорезь на маховике - с отсечкой на картере сцепления.

Эти ориентиры чаще всего рекомендуют владельцы, потому что маховик даёт самое точное понимание положения коленвала. Вращал мотор вручную ключом за центральный болт, чтобы ничего не перепрыгнуло.

Что обнаружилось при выставлении меток

Начал с распредвала - тут всё сходилось чётко. А вот на коленвале метка ушла чуть в сторону от отлива. По расстоянию это выглядело как одно смещение зуба - классика для ремня, который давно тянется и уже не держит натяжку.

Проверил ролик - вращение шумное, с лёгким “песочком”. На Авто.ру именно так и пишут: если ролик шершавый, ремень неизбежно начинает гулять.

Снял ремень, заменил ролик, ещё раз выставил фазы, накинул новый ремень и проверил совпадения после двух оборотов коленвала. Прорезь на маховике легла точно на свою отметку, значит, фазировка восстановлена.

Как мотор изменился после корректной установки

Работа стала заметно ровнее. Исчезла дрожь на холостых, которая раньше казалась незначительной, но теперь понимаю, что это был первый признак смещения. На низах мотор стал тянуть ощутимее, особенно в плотном потоке - отклик на газ вернулся к прежнему.

В зоне двух–трёх тысяч оборотов исчез провал, который я раньше списывал на возраст автомобиля. Теперь звук мотора стал мягче, не таким глухим, как был до ремонта, и переключения передач ощущаются плавнее.

По ощущениям, корректно выставленные метки дают больше, чем кажется на первый взгляд: даже небольшое отклонение делает мотор тяжёлым, а машину - вялой.