Почему ВАЗ 2107 стреляет в глушитель и чихает в карбюратор

Притянули классику после зимней стоянки, по необходимости заменили распредвал. Вал поставили новый, клапана выставили по линейке, начали заводить. И тут началось: мотор не схватывает, стреляет в глушитель, чихает в карбюратор.

По опыту сразу было понятно, что виновато зажигание. Стоит электронное, поэтому проверка пошла по стандартной схеме: свечи, провода, бегунок, крышка, сопротивление. Всё казалось в норме.

С чего все началось

1. Заменили каждый элемент системы зажигания на заведомо исправный (катушка, коммутатор, провода, свечи, трамблёр).
2. Переставляли всё с рабочей машины, там работало идеально.
3. Для чистоты эксперимента поменяли даже карбюратор.
4. Залили свежее топливо после зимнего простоя.

Результат один: мотор не заводится, чихает то в глушитель, то в карбюратор, а кручение трамблёра ничего не меняет.

Поиск причины шаг за шагом

1. На второй день экспериментов решили попробовать контактный трамблёр, собрали напрямую без штатной проводки. С ним мотор завёлся, но работал очень плохо трясло, на газ не реагировал и сразу глох.Стало ясно, что проблема точно в системе зажигания.
2. Логически оставался только привод:

- Вытащили грибок. На первый взгляд всё выглядело нормально, но оказалось, что он короткий, а шлицы вала маслонасоса были уже подготовлены к срыву. -Поставили длинный грибок с рабочей машины, собрали обратно и мотор завёлся как часы.

Почему это было неожиданно

Раньше подобного не встречалось. В сети в основном пишут про неустойчивые холостые из-за грибка, но чтобы машина вообще не заводилась и чихала - это редкий случай. Именно поэтому два дня ушло на то, чтобы исключить всё остальное.

Как устранили неисправность

Причина оказалась в износе шлицов привода трамблёра. После замены на длинный грибок проблема полностью исчезла. Если ВАЗ 2107 стреляет и чихает и стандартные проверки ничего не дают, стоит обратить внимание на привод зажигания, а не только на электронику и топливо.