Купить Lada (ВАЗ) 2107 с пробегом голубого цвета

Получился крутой проект, собирал с состояние металлом из под деда в итоге вышло что вышло, частичку себя определенно вложил в неё.

Всем привет. Часто встречал негативные отзывы по жигулям,поэтому решил внести свою лепту,ведь жигу не справедливо обсирают,и убивают. Жига далеко не первая моя машина,поэтому могу смело сравнивать. Ездил на многих машинах,например: ваз 2115,логан,рио,рио х-лайн(который стоит полтора ляма). Классику купил в первый раз(не единственная машина). Мне было интересно узнать её ближе. Что могу сказать? Не машина г...о,а руки не у всех там растут,запчасти плохие,а сама машина отработает каждую копейку,и даже пополнит ваш бюджет. Это именно тот случай,когда машина работает на вас,а не вы на неё(платя кредиты),а пока вы платите кредит,машины ломаются,а запчасти не дешёвые,как и автосервис,тем самым вы бесконечно работаете на машину,а не она на вас. Я покупал убитую 2115 и 2107,но у семёрки был кузов живее всех живых. Вывод один,никто не следит за машинами,и ездит до последнего её вздоха. А если и делают,то ставят самые дешёвые запчасти,говорив что это таз,зачем деньги тратить. Так машина ли виновата? После того как я всё перебрал,машины ожили. Все говорят-"тазы каждую неделю ломаются"?это миф!!! Быстрее рассыпятся иномарки,чем что-то будет жигулям. Да,они не идеальны,а вы видели идеальные машины? За те деньги,что они стоят,это золото,а не машина. Если вам таз принципиально не нравится,то вы и не поймёте всех достоинств. Вернёмся к жигулям,они может и кажутся древними,но классический стиль под ретро никогда не устареет. В других странах с них пылинки сдувают,и держут как машину выходного дня,лишь в нашей стране могут всё обсирать,даже не поездив на ней. Жигу я считаю лучше переднеприводных тазов,потому что проще в ремонте,мягче подвеска(и она не убиваемая,лишь за шаровыми нужно следить),у них не дребезжит салон,салон из мягкого пластика,такое даже в иномарках не везде. Да,салон спартанский,но он стоит этих денег. Зачем всем нужны много кнопочек? В жиге всё нужное есть,ремонт чего-либо очень прост,когда как в иномарках столько электроники,что даже специалист может неделю причину искать. Также на жиге кузов крепче,и не так быстро ржавеет как на самарах. И что не менее важно,так это двигатель,его убить очень сложно на жигулях,и в отличие от самар стоит цепной привод,а значит проблем с обрывом ремня не будет. Вся эта система выхаживает 150-200 тысяч,нужна лишь регулировка клапанов и подтяжка цепи. Кстати,клапана регулируются тоже проще,чем на самаре. На жигулях нормальная электрика,нет вечно ломающих плат,как на самаре. Самая тёплая печка,зимой в исправном состояние будет как в бане,и тепло сохраняется на много дольше,чем в той же рио или логане. Так за что вы обсираете жигу и другие вазы?они все хороши по-своему. В классике ломаться нечему,те кто разбирается,наверняка это подтвердят,там всё надёжно,главное покупать хорошие запчасти и обслуживать! Назовите мне машину,которую не нужно обслуживать?Говорите в жиге нет никакой шумоизоляции?)серьёзно?проверим на моей?)Кстати, в иномарках шумка тоже не во всех,так что не обольщайтесь) Вот возьмём в пример жигу за 80 тысяч,и рио х-лайн за полтора ляма,как думаете,в х-лайне будет шумка? За такую то цену?) Может прокатить вас? В жиге будет тише! У х-лайна,как и у самары,рио,логана движки более тихие,чем классические,поставив в жигу движок хотя бы от самары,в ней будет не шумнее чем в предоставленных машинах.  Ну и за что мы переплачиваем?за кнопочки в салоне и дизайн? Что рио,что рио х-лайн,хоть киа сид,да пофигу,вы бы сравнили плавность хода,табуретки в сравнение с жигой! Да,жесткая подвеска устойчивей на скорости,но а где вы собрались гонять? Везде камеры и ограничение до 110 трасса,и 130 автомагистраль(которая не везде),жига 100 едет спокойно,даже 110,больше ей и не нужно. Отсюда и вопрос,жига ли плохая?или люди дураки? Скажете безопасности никакой? Может я вас удивлю,но даже в фурах погибают люди,дорога просто опасна,и она опасна для любой машины. А какой у новых машин ресурс то щас?)если бензин плохой попался,то на крупную сумму влететь можно,машины капризные до ужаса,одноразовые и ресурс куда меньше чем на жигулях. Жигу если не убивать,она спокойно 300 тысяч проедет,при этом её также будет возможно сделать,и проехать ещё столько же. Отсюда вывод: жига вечная и надёжная машина,её остановит лишь коррозия(кстати рио 15 года цветёт тоже прекрасно). Жига всё терпит и прощает,очень выносливая,проходимая,комфортная,да,да,она комфортная,и мне есть с чем сравнивать. А если вы думаете,что по трассе в другой машине устанете меньше,ну-ну) Тормозит прекрасно и рулится,представляете?рулится без усилий! даже не имев гура! Не верите?) да не вопрос,могу прокатить,после покажите в каком моменте я проявил усилие.  Ребят,вас жёстко дурят,на вас зарабатывают,а вы мечтаете и покупаете иномарки,при этом даже не имев своего жилья(таких людей я много знаю). Машина нужна лишь для того,чтоб просто передвигаться,жига справляется с этим на все 100%,и я не вижу смысла в дорогих и новых машинах,если денег дофига,то покупайте,а так по сути лишь понты. Я считаю лучше уж тратить на себя или семью,нежели кормить барыг,или машину. Жига сохранит ваш кошелёк,если относиться к ней хорошо,и ухаживать за ней. Если человек г...о,то и вещи будут равняться на своих хозяев. У меня никогда не было до этого жиги,и даже сев после иномарок,она мне понравилась,у меня нет к ней отвращения(хотя раньше если честно не уважал её). Я не говорю что в ней нет минусов,но вы видите её стоимость? Какие нафиг минусы за такие деньги?!!!если её плюсы перекрывают даже в чём-то иномарок! И я далеко не все плюсы перечислил,их предостаточно,чтоб купить её и полюбить. Но если душа не лежит,то смысла нет её покупать,вряд ли она вас впечатлит. Возможно мне такая жига попалась,ведь все машины индивидуальны,но я уверен,что дело в людях,и вы просто покупаете убитое ведро,которые например подростки поломали. А я на своей съездил в Крым,хотя все знакомые говорили не доеду,доехал,искатал весь Крым и приехал,общий пробег составил 5500-6000,и машина до сих пор ездит без проблем,а не ломается каждую неделю,как вы мне тут сказки рассказываете. И я в ней устаю гораздо меньше,чем например в рио,рио кстати всех тише была,машины то не плохие тоже,но зачем же жигу обсирают? В чём же она плоха? Когда я в ней нашёл столько плюсов,даже в сравнение с новыми машинами. Вы просто зажрались!!!) Она хотя бы стоит этих денег. В отличие от новых машин! Если руки есть,денег не много,кредиты не нужны,то покупайте жигу,разок сделали и забыли на долго,лишь мелочёвка может ломаться. Кстати,она даже получше переднеприводных вазов,самары убитые,их реально убили,либо они сгнили,в управление жига может чуть сложнее,не такая динамичная,но салон куда лучше,кузов крепче,проще в ремонте(хотя не во всём)сидушки удобней,места больше(правда багажник меньше),подвеска мягче. Вообщем ещё раз говорю,любая машина хороша по-своему,самары по сути тоже не убиваемы,там ломаться также нечему,сзади балка,спереди шруса,более манёвренная,в ней потише на скорости,скорость выше держать может,тоесть проще на дальняк ездить. Как-то так ребята) Нет плохих машин,есть плохие хозяева,которые за год могут ушатать даже идеальную машину,и не важно что это будет,жига или иномарка. Всем кто смог дочитать до конца,спасибо за внимание,и удачной дороги!

Третий мой отзыв, и на этот раз более-менее положительней. Ранее писал отзыв про Чери Тиго Т11 2009 года, который я продал с Божьей помощью, и купил ВАЗ 2107 для езды на работу в день по 30 000 км. Взял за 95 000 тыс.р. Езжу на ней год и ни разу не открывал капот, разве что только проверить масло, которое через пол года пришлось залить 100 грамм. После китайского Чери Тиго я вздохнул полной грудью, ни о чём не беспокоясь. Как я писал в предыдущем отзыве, мне сказал один опытный водитель, — Лучше взять российское говно, чем китайское! — И он был прав на 100%. Ходовка — здесь кто как ездиет. Однажды я на на 80 км/ч проехался по закапанной яме на асфальте, сильно ударил задние колеса, что пришлось поматерится, после этого задняя ходовая стала постукивать, здесь виноват я сам. До этого о ходовке даже и не думал. Кузов — норм, никак Чери Тиго которые гниют поминутно. Кузов крепковат, ржа долго борется с кузовом и это радует. Печка — конечно никак на Дастере, но греет относительно; 7-9 минут в сильный мороз разогревает лобовое, левая часть слабовата греет, но это минутное дело полазить да хомутом заделать. На заднем окне установлено 2/3 струны которые вмонтированы в стекле — греют отлично в момент отогревает. В колесах почему то иногда пропадает давление, приходится подкачивать изредка. В мороз заводится отлично, если аккумулятор нормальный. По бензину, то расход радует где то на 35 км — 200 руб. уходит вместе с печкой. В таком возрасте в жигули начинает заклинивать замок зажигания, бывает клинит, что приходится немного повозится с ключом, да такое бывает, но не часто. На данном возрасте жигули, нужно проверить свечи, проводку, поменять подшипник на переднем правом, ходовку перебрать на задней оси, заменить аккумулятор на новый. Особо крупных поломок нет! Всегда выручит, никогда не подведет, вместо ГРМ стоит цепь, что продлевает эксплуатацию без беспокойств. Отлично по займищам и на дальние расстояния. Я ни скажу, что это настоящий "мерседес", но скажу одно, что в России делать машины умеют, тем более на наши рубли очень даже ничего. Купить стоит, если рассматриваете наш автопром, не ошибётесь. Это первый за всё моё время положительный отзыв.

За все время владения, поменял только шаровые и расходники по мелочи. На мой взгляд, это лучшая машина из семейства ваз, особенно в качестве первой машины. Двигатель не неприхотливый, расход не большой, ходовая крепкая, кузов крепкий (если не ездить по соли и не ушатывать машину). Можно делать с ней все, что хочешь - красить, переделывать что-то, занижать, завышать. Семерка - это конструктор для мужиков. Также, а нее не большой налог. Еще огромный плюс это то, что двигатель поддаётся любому тюнингу (главное все делать с головой).

Покупалась машина в июле 2016 года как авто для набора опыта и езды по сельским поселениям. Брал я ее за 55 т.р. в хорошем состоянии, но были свои нюансы типо жуков на кузове, подтеков масла через прокладку ГБЦ и по мелочи, что я выяснил уже после покупки. Машина доставляла массу удовольствия первую неделю. Я поменял фильтра и масла в движке, коробке и редукторе, поставил нештатную музыку Sony, поставил себе хорошие лампочки габаритов и дневных огней Филлипс. Все было ок до того момента, пока не начались проблемы с электрикой. Ехал я как-то с другом в дождь с качалочки и смотрю на показания аккумулятора — они заметно уменьшались, и по звуку работы двигателя было понятно. Вначале я отключил на ходу ближний свет, все равно заряд съедался, потом отключил печку — не помогло, началась жесть и в итоге машина пыхтела-пыхтела, троила-троила, дворники стали еле как перебирать дождь и мы не доехали до дома около км, пришлось толкать. На след день было решено поменять генератор вместе с ремнем. Поменял. Ближе к зиме начались проблемы со свечами, а свечи были новыми по словам бывшего владельца. Сколько раз я их не чистил лавром, все равно тачка троила, выставлял зазор, менял провода (еще и провод высоковольтный один порвался хз как), вердикт один — немецкие свечи. И тут тачка ожила и больше не троила. Потом как то ехал в Сертолово, на светофоре тачка заглохла, откатил ее в сторону, попросил мужика чтобы прикурил, помог, спасибо ему, но только я отъехал — тоже самое, снова на том же светофоре встал. В итоге набрал одного сервисмена которого мне в Сертах посоветовали — он прозвонил платку предохранителей и проблема оказалась в ней. Поменял проблем больше не было. Лампочки быстро перегарают, но на них не экономил, потому что свет оставляет желать лучшего. Приборная панель постоянно перегорала и лампочки там менять неудобно, зато стоят дешево. Фильтра и масло в движке менял каждые 8 т.км, цена низкая че растягивать удовольствие. Масло первый раз брал мобил1, потом покупал только лукойл 5w-40 и зимой и летом, ехала бодро на обоих. Масложора вообще не было хотя пробег был большой — около 200т, соответсвенно и маслосъемные колпачки не менял. Меня это удивило. По подвеске особых проблем не было, за время владения поменял шаровые и реактивные тяги. Бесит только во время наезда на кочки и лежачие гремит подвеска, и замена шаровых на долго это не решает — максимум пол года. Рулежка на жигули неплохая до 90 км/ч, потом аэродинамика и люфт рулевой колонки дает о себе знать. Балка на задней оси это всегда риск на скорости, не стоит ехать 140+. Тем более там расход космос. Кузов это ппц — гниет как собака, за жигой нужен постоянный косметический уход: подкрашивание, вылизывание, защитки на локерах, минимальный антикор какой-то хотя бы. Зима уничтожает ЛКП. А так в целом машина веселая, душевная, бенза не особо много ест если не топить, а для зимы очень весело и не страхово как все говорят, если ты в меру адекватный человек. Зимой печка справляется на все 100%, единственное проблемное место в отоплении теплым воздухом жигуля — это патрубки передачи тепла, они периодически слетают. Изолента помогла. Запчасти копейки, покупал и не парился когда че-то ломалось, в основном ломается по мелочи. Самое дорогое что покупал это генер — 5000 ,остальное в районе 200 -1000р. Поэтому как первое авто — смело берите, главное чтоб кузов был целый и геометрия не нарушена. Во время эксплуатации лучший совет — это делать все заблаговременно и по выявлению посторонних шумов и мелких поломок, сразу устраняйте их, и будет вам счастье.

Решил написать отзыв, вспомнив недолгую, но тернистую эксплуатацию еще одного автомобиля, что у меня был - ВАЗ 21074 2005 года выпуска, купленного в том же 2005 году новым, и в мае 2006 года проданным. Ездил я тогда на иномарке, праворуком микроавтобусе Тойота, которую разбил, надо было передвигаться, вот и купил Жигули, пока не накоплю на машину, которую хочу. Критериев не было, но я понимал, что за 150 000 рублей, даже подержанную иномарку я нормальную не куплю. Ну классика, так классика, тем более в том 2005 году, пошел только "модный" цвет под названием "Яшма", а иномарками я особо не был избалован, прокатывали и Жигули новые. Че там, пацаны молодые считай были. В то время, когда существовал "Сок Автореал" и т.п. компании, еще были распостранены перекупщики возле станций метро, которые открывали свои площадки, порою даже под порогом приличных автосалонов с хорошим статусом. Перекупщики эти были сами понимаете каких национальностей и работали небольшими "бандами", назовем их примерно так, других слов не подбирается в ассоциациях. Такие площадки были возле м. Пражская, м. Южная и даже м. Юго-Западная возле "BP". По всем понятной схеме, цены их были на 15-20 тысяч рублей дешевле, чем у официальных дилеров, но при покупке был особый договор, в котором как говорится "читай между строк". Это было известно к сожалению не всем, а как говорится ищешь халяву, ты ее найдешь, но потом заплатишь дважды. Машину я уже тогда подыскал себе и даже оставил резерв, официал на Мичуринском (Сок Автореал), цена была в районе 145 000 за "базу", господи, там такая "база" была, ощущение, что специально зеркала поскручивали и брызговики с машины, чтобы потом их же тебе и продать. С этим многие сталкивались, кто хоть раз покупал "нашу" машину. Собираюсь звонить отцу, так как договаривались вместе поехать покупать, набираю, а он говорит "Купил! Езжай на Варшавку забирать! И денег еще захвати, у меня говорит не хватает, объясню все потом!". Я без задних мыслей, еду туда, думаю наверное дополнительно поназаказывал чего... а он оказывается набрел на "хачевский автосалон перекупов", извините за выражение, а там его развели по полной. Клюнул на цену в 125 000, а по факту расплаты, когда все подписал, ему выдали, что он должен 160 000. На конфликт было идти бесполезно с перекупщиками, потому-что с точки зрения юриста, было все правильно. Да и никто не сомневался, что не расплатившись с ними, домой бы мы явно не попали тем вечером. Ну короче как говорится, не усмотрел я, а он повелся, хотя знал, что так делать нельзя. Забираем автомобиль, отец уже конечно никакой, я на него гоню по полной, что он без меня этим занялся и так попал. Что касается машины, все там было нормально, никаких подводных камней не обнаружилось ни сразу, ни в дальнейшем как технически, так и юридически. Тогда я узнал, что такое выражения: "атикор", "подкрылки", "брызговики", "зеркала дутые", "сигнализация", "музыку поставить" и через все это прошел, так как без всех этих "шикарных" для этой машины аксессуаров, она напоминала конструктор - "дособери и отрегулируй сам под себя". Ну началось короче, начал ездить и "дособирать". Я в то время доучивался в институте, ребята конечно после иномарки моей, оценили мой выбор советского автопрома неоднозначными насмешками и подколами. Я не смог ничего с этим поделать, да и они вообще пешком ходили, о чем речь. Конечно, я в плюсе, успокаивал я себя =) Машина была с карбюраторным 74 сильным мотором, вроде 1.6, если не изменяет память. Коробка передач 5 ступенчатая, выбирали специально такую, так как попадались тогда еще Ижевские семерки, у которых было 4 ступени и отсутствие хрома на радиаторной решетке. Ну они и дешевле вроде даже были из-за этого. Поставили подкрылки, сделали антикор везде, по моему даже перестарались, так как он еще пару месяцев сочился изо всех щелей кузова как сучка в течку. Посоветовали мне свечки сразу поменять, потому-что родные "ДМ" или как их там, вообще никакие, ремни тоже поменял на немецкие "SKS", поставил дополнительный фильтр тонкой очистки на топливный шланг. Поменял высоковольтные провода. Ну короче все как "Жигулисты со стажем" сделал, хотя им никогда не был. Машина поначалу даже радовала, исправно возила меня из точки "А" в точку "Б". После того, как моя тогда девушка выразила свое недовольство тем, что у нас в машине нет музыки, что это вообще такое, и т.п., я отправился в магазин за магнитолкой и динамиками. Выбрал китайскую "Mystery" за 3000 рублей, естественно mp3, без этого формата в твоей машине, тогда было не стать истинным Жигуливодом! Тебя бы неуважали))) Колонки кстати очень крутые попались, я до сих пор пытаюсь вспомнить модель, а то бы даже щас в свой Крайслер такие залупил. Сзади блины в полку, как у всех "чотких" тогдашних Жигулей, в перед врезали мне прямо в двери. Отдал за установку тогда, что-то в районе 1600 рублей в "Элекс Полюс", сделали качественно, да вот только подсветка половины передней панели частенько не работала после этого. И так сойдет, в Жигулях и без этой сущей мелочи было дохренища косяков!) Музыка сказать, оказалась что надо, такого басса я после этого не слышал, Жигуль рвало в прямом смысле) Антенну установили на лобовое стекло, тупо наклеили полоску горизонтальную и вертикальную, колхоз одним словом, не люблю такие антенны, лучше на крышу на магните налепить тогда уж, но выбора у меня тогда не было иметь что-то другое. Ну в общем говоря, моя машина запела в прямом смысле, а вечерком даже институтские друзья, которые отпускали поначалу насмешки в нашу с семерочкой сторону, не брезговали завалиться с пивом и посидеть поболтать. После этих "поболтать", по утрам стал приходить к выводу, что нужно чехлы купить, лучше они их "уболтают", чем обивку сидений. Купил модные шерстяные чехлы, одел, сзади они шли с подголовниками, короче получилось красиво, но когда показал друзьям, там был просто ор смеха и сказали, что надо еще руль розовым мехом обшить. P.S. Просто чехлы под леопарда шли, такие, сутенерские слегка, мне это показалось круто когда покупал... Чехлы 1500 рублей. Купил зеркала с подогревами на обе стороны, так как до этого, зеркало было одно. С водительской стороны. Поставил брызговики. Пришлось купить антивандальную горловину бензобака, так как в летнее время у меня постоянно сливали бензин местные скутеристы-малолетки. Они у всех тазов во дворе сливали тогда бензин. Один раз украли запасное колесо, открыли багажник тупо отверткой. Короче весело оказалось быть Жигулистом, тебя обворовывают, неуважают на дороге, плюют в твою сторону, кидают бычки, сливают бензин. Один даже раз, семерочка стояла скромно никого не трогала, и даже уже соло по ночам не пела никому, проходил какой-то придурок, взял рекламный буклет наклеил на очень "жосский" клей на стекло. Отодрали не менее жесткой химией. Позвонил в ту фирму, чей буклет, нашли того малолетку, что объявления расклеивал, сказал, что хотел пошутить, думал будет весело. Ну весело было потом только ему, второй месяц отрабатывать бесплатно на фирму, которая мне возмещала ущерб. Была у меня модная сигнализация тогда, рублей за 900, с многообещающим названием "Pantera". Хачики в салоне провели отменную установку центрального замка к ней, провода сверху накинули из под передней панели в дверь, и не в торец через просверленные отверстия в резиновом коробе (как у нормальных людей), а тупо обшивку приоткрыли и туда голые провода. Я еще тогда оценил этот крутой девайс, а еще больше оценил то, что они не заморочились выбором места для блока сигнализации, тупо с наружней стороны на панель приборов приклеили, что ее с улицы было видно и искать не нужно. Сигналка сказать, была что надо! Реагировала вообще на все! Даже на пролетающих над машиной птиц, а ночью весь двор оценивал это соло, пока сосед не показал, что надо подкрутить, чтобы такого не было. Да и честно сказать, к Жигулю не предвзято относился, да и он ко мне пожалуй тоже. Ездил и ездил. По осени начал ездить на дачу, по трассе 150 выжимала, но после 110 было уже страшно, поэтому я не любил это делать. На всесезонках "БЛ" ее водило туда-сюда от ветра. Расходовала 10-12 литров всегда, причем не важно, трасса или город. У меня на даче небольшая мастерская тогда была, с полировальной машинкой. Решил один раз полирнуть, да так, что она с темно-коричневого чуть в красную не превратилась. Полироль использовал хорошую, "Ликви Моли", но вот что-то полиняла семерочка после такого, видимо в шоке была от таких нежностей. Зато на капот кладешь мобильник, а он стекает плавно под еле заметный наклон. В дождь аналогично капли стекали с машины. Короче советую машины раз в год полировать, но не чаще, т.к. ЛКП нарушает как ни крути. На 1200 километрах в пробке полетел бензонасос. Болезнь классики. Кто-то из конструкторов догадался его прикрепить к блоку двигателя, где он перегревается и перестает работать. Замена насоса на более качественные не возымела оправданий и успеха. Я не помню сколько раз менял зажигание, но оно летело по ощущениям, каждые 500-600 километров! Ставил и наше, и Бош, и херош! Посоветовали поставить электронное бесконтактное, но так и не поставил в итоге. Постоянно с катушкой, то с бегунком что-то происходило. То сбивается зажигание, то троит ни с того ни с сего. Короче периодически был гемор. Тут батя как-то в гости приехал, говорит дай ка я проедусь на семерочке, нравится мне семерочка говорит... классика! Безотказная как автомат Калашникова! Даже ключи и инструменты не надо возить, все на коленке починишь! Ну ему виднее. Через день, он у меня попросил машину, съездить загород. В итоге пропал до полуночи. Звонит в пол первого, раздраженно кричит, где твою мать ключи и инструменты, у меня карбюратор полетел, а у меня даже отвертки нет! Стою уже 4 часа, даже никто не останавливается! Говорю сам же про Калашникова рассказывал и про коленку, я и не вожу ключи, че там, сам же говорил, машина новая, безотказная. Классика! На следующий день машина у меня была возле подъезда, а ключи с документами в почтовом ящике. Больше мой отец о этой машине не хотел вспоминать. Любовь злая штука)))) На ДР к весне мои друзья решили порадовать мою семерочку новым девайсом. Маленьким спортивным рулем и прямотоком! Руль через переходник поставил за час в гараже у приятеля, глушитель там же, хотя никогда не приветствовал такой "тюнинг", но обижать не хотелось людей, потратились прилично. Думал сейчас покатаюсь, потом сниму. Надо сказать руль был бесспорно удобен и даже бибикалка работала, но крутить руль было практически невозможно на месте, я всем телом наворачивался на него получается. Потом через месяц у меня заклинило сигнал, где-то каратнул этот руль, ночью слышу "ббиииииииии".....выглядываю, а это все моя поет соло... Вышел быстро, не стал выяснять, что произошло, выдирнул провода под капотом от сигнала и ушел. Прямоток был красив, особенно сдвоенная труба и выглядела качественно. Явно диссонировал с внешностью машины, ее бы на Сивик заряженый хотя бы, а не на Жигуль семерку. Короче вот как то так, я владел семерочкой. Владел я ей ровно 10 месяцев и проехал ровно 10 000 километров. Ломалась постоянно? Черт возьми, да это не просто постоянно! Она по моему уже с поломками спроектирована! Где одни запчасти, взаимоисключают использование вторых по соседству в механизме! После первой зимы машина начала цвести по порогам, причем серьезно. Качество ЛКП на самом низжем уровне, ощущение, что без грунтовки краской в 1 слой облили. Постоянно что-то случается с зажиганием. В зимних ботинках сразу нажимаешь две педали и в без того узком педальном пространстве. Проблема немного решилась применение молотка. Тупо растопырили педали немного друг от друга. К 10000 километрам, в передней подвеске уже что-то стучало. Продал мужчине из Шатуры (МО) и даже не жалею, надеюсь она служит верой и правдой, но мне такая не нужна. Вообще скажу, у нас была до этого классика, ВАЗ 2103 1.6 1983 г.в. из Бельгии, приобретали в 1988 году, кожаная обивка салона, деревянный натуральный руль! Изумительная красавица машина! Был так же позже (1996 год) еще ВАЗ 2106 1.3 1993 г.в. (знаменитая, которая без молдингов по бокам, их тогда ограниченной партией пустили в один год), та вообще очень мягкая и вообще не ломалась НИ РАЗУ, прошла 200 000 км без капремонта! Вот видимо батька и воспоминаниями тогда тронулся, думал это такие же ласточки, как и в Советские времена, но нас ждал просто испорченный современностью древний автомобиль который превратило наше государство в ШЛАК. Больше ничего о нынешних Жигулях не могу сказать, ребята, Жигули были, в Советском Союзе, а сейчас это - ГОВНО. Извините за выражения, но это мое мнение. P.S. Следующей машиной (в 2006 году) стала Mitsubishi Galant VR4 by AMG 1993 г.в., та у которой все колеса управляемые и с турбокомпрессором в тюнинге "by AMG" (для тех знатоков, кому это о чем то говорит).

Я купил эти Жугули в 2005 году у дальнего родственника за 10000 рублей. На машине перебрали мотор, поставили блокировку дифференциала. А заодно однорядную цепочку, гидронатяжитель цепи, облегчённый маховик. В 2006 году был куплен новый кузов в Тольятти. Машина перерегистрировалась, но так и не была поставлена на учёт в ГИБДД. Тогда же был поставлен полный выхлоп на 51 мм трубе (паук 4-1, спорт-резонатор, прямоточная банка). Ещё звукоизоляция по кругу (просто вся машина была обклеена, получилось лучше, чем в серийной иномарке). А в апреле 2010 года Росийская Автомобильная Федерация решила открыть новую старую подгруппу Классика в Национальном классе кузовных гоночных машин, допускаемых к участию в Кубке России в рамках Чемпионата России гоночной серии RTCC. Есть у меня один товарищ, он и втянул меня в эту авантюру, - построить из моего ВАЗ 2107 гоночный автомобиль для участия в RTCC (до этого машина-донор простояла как видите практически без движений). За рекордные три недели, практически без сна и выходных, машина была построена и приняла в укороченном масштабе участие 20 июня 2010 года в первом этапе RTCC в славном городе Курск. Сезон команда провела в поисках верных настроек автомобиля, инженерных и технических решений. В сентябре в столице состоялось Гран-При Москвы по автомобильным кольцевым гонкам Pulsar 2010. В первой гонке я занял второе место, во второй попал в зачет. По итогам двух гонок занял третье место, а также получил приз в номинации «Самый эффектный финиш». За сезон 2011 машина почти научилась ездить, я немного научился ездить. За сезон мы прошли огромный путь, включая: раздолбайство, обиды, смешки, позоры, поддержку, первые успехи, последующие успехи, опять разочарования, опять раздолбайство, сплочённость, мега поддержку, первый подиум, первая крупная авария, осмысление, понимание, огромное желание. По итогам сезона я завоевал 4-ое место в личном зачете, а команда «ВПК СПОРТ» заняла 2-ое командное место!!! В межсезонье мы ведем усиленную подготовку к гонкам 2012: идет работа над машиной, «кольцевой» классикой ВАЗ-2107. Сделав небольшой перерыв на новогодние праздники, механики вплотную занялись «Жигулями». Для облегчения проводимых работ по кузову, замерив геометрические размеры автомобиля, команда спроектировала и сделала специальный подъем-переворот. Работы начали с полной разборки «классики», со снятием всех агрегатов, узлов и электропроводки. Двери и крылья ВАЗ-2107 демонтировали: во время этапов они были деформированы и восстанавливать их нет смысла – в гоночном автомобиле железо должно быть новое. Следующая стадия работ - зачистка кузова и сварочные работы. Далее последует установка крыльев, покраска днища и колесных арок. Все топливные и тормозные магистрали, а также электропроводка будут сделаны заново и проложены в соответствии с техническими требованиями. Выхлопную систему предстоит полностью переделать: будет совершенно другая геометрическая схема как самого выхлопного коллектора, так и прохождения выпускного тракта по кузову автомобиля. Подвеска приготовлена новая, с другими техническими характеристиками, так как прошлогодняя работала неправильно и не позволяла пилоту ехать так быстро, как можно было бы на грамотно настроенной подвеске. Двум моторам грозит полная переборка – перед сезоном она делается вне зависимости от их состояния. Коробки передач выбраны 5-ступенчатая со стандартным рядом, вместо 4-ступенчатой с рядом P2 в 2011 году. Проанализировав прошедший сезон, инженеры команды решили, что этот вариант более целесообразен: лучше по своим техническим характеристикам и доступнее по наличию и стоимости. Тем более, как показала практика, на «классике» после каждой гонки нужно перебирать коробку передач и заменять некоторые детали! Колеса и тормозные механизмы останутся прежние. Возможно, будет усовершенствован педальный узел и рабочее место для ног. Из салона выкинут штатную панель приборов. Ее место займет новый прибор вкупе с телеметрией AiM Sports, которая будет связываться с компьютером и снимать показания с различных датчиков. Внедрение телеметрии поможет тренеру анализировать каждое движение пилота и помогать ему развиваться в нужном направлении. Куплен новый омологированный топливный бак ATL, который заменит самодельный алюминиевый. Каркас безопасности будет доработан в соответствии с тех.требованиями, а салон обновит новый цвет – белый: более правильный для эмоционального состояния пилота. Кузов также ожидает цветовой ре-брендинг! К работе на базе теперь привлекаются волонтеры из рядов болельщиков команды. В основном, это студенты технических ВУЗов, которые стремятся познать тонкости строения настоящего гоночного автомобиля. Настрой на сезон боевой!

Автомобиль Лада 21074 «Жигули» в отличном состоянии: «новый», «как новый», «в состоянии нового»! Пробег автомобиля: 3248 км. Первый владелец проехал 3038 км, второй владелец (это я) – около 200 км. Год выпуска: 2012 год, Автоваз, Ижевский завод. Двигатель: 21067 объём 1.568 литра (шестой вазовский движок 1600); электронная система управления двигателем (инжектор); экологический класс 4; 5-ступенчатая коробка передач; эргономические (космические) передние сиденья; панорамные боковые зеркала (увеличенный обзор). Цвет автомобиля: ярко-белый – визуально увеличивает компактный размер авто, и одновременно, подчёркивает красивый дизайн классического кузова (тёмные цвета хороши для автомобилей больших размеров); ярко-белый цвет отлично заметен на дороге, как другим водителям, так и пешеходам, а также создает положительный (добрый, не агрессивный) имидж водителя авто, что особенно хорошо при проверке документов правоохранителями! Автомобиль оснащён задним приводом, как все «серьёзные» авто, например: гоночный болид «Формула-1» (задний привод ведёт себя на дороге естественно и предсказуемо!) .. Не продам! Весной поставлю сигнализацию, магнитолу и всё остальное, и буду ездить сам! ..

Когда у нас появилась эта машина то я понял что современные инжекторные системы двигателя обеспечивают целый ряд немаловажных преимуществ перед своими карбюраторными собратьями, которые можно перечислять до бесконечности. Однако не стоит забывать, что все свои положительные качества инжектор проявляет только при условии соблюдения правил пользования и эксплуатации а иначе любой автомобиль какой бы он не был долго не проживёт без правильного ухода за ним, машина замечательная в стоимости обслуживания, надежная но как говориться у всего есть свои минусы и плюсы, бывает что проезжает там где невозможно проехать даже на танке а бывает что может заглохнуть на пустой дороге