Замена ремня ГРМ и выставление меток на Renault Logan с мотором K4M

Мысль лезть в ГРМ появилась после того, как начал считать пробег и сопоставлять его с тем, когда туда последний раз вообще кто-то заглядывал.

Двигатель работал ровно, без посторонних звуков, но внутреннее ощущение было неприятное: слишком хорошо я знал, чем заканчиваются эксперименты с ремнём на K4M. Поэтому решил не ждать намёков и заняться заменой заранее.

Подготовка заняла больше времени, чем сама разборка. Этот мотор не любит спешки и примерно выставленных положений. Здесь либо всё стоит по меткам, либо потом можно долго гадать, почему двигатель не хочет нормально работать.

Когда снял защиту и добрался до кожуха ГРМ, сразу стало ясно, что ремень уже не первой свежести. Внешне ещё живой, но края подуставшие, да и ролики крутились без особого энтузиазма.

Самый ответственный момент — выставление меток. На K4M они не самые очевидные, и если не знать, куда смотреть, легко промахнуться. Коленвал выставляется в ВМТ первого цилиндра, распредвалы фиксируются в строго определённом положении.

Я несколько раз перепроверял себя, прежде чем ослаблять натяжение старого ремня, потому что ошибка здесь стоит дорого.

По ходу работы для себя отметил моменты, которые реально помогают не наделать глупостей:

• коленвал лучше проворачивать только вручную и строго по ходу вращения;
• перед снятием ремня обязательно убедиться, что метки совпадают идеально;
• распредвалы фиксировать, а не надеяться, что они «не уйдут»;
• ролики менять вместе с ремнём, без исключений;
• после установки нового ремня прокрутить мотор минимум два оборота и снова проверить метки.

Когда старый ремень оказался в руках, сомнений не осталось. Он был заметно вытянут, а один из роликов уже начинал шуметь.

В таком состоянии оставлять всё это дальше означало постоянно держать в голове лишний риск. Новый комплект встал аккуратно, без перекосов, натяжение выставил по индикатору, как положено.

Отдельное внимание уделил финальной проверке. После двух полных оборотов коленвала метки снова сошлись, без смещений. Это был тот момент, когда можно немного выдохнуть. Дальше сборка пошла спокойнее, уже без напряжения, но всё равно без спешки.

Первый запуск прошёл ровно. Двигатель завёлся сразу, работа стабильная, никаких посторонних звуков. На холостых мотор вёл себя спокойно, без вибраций и плавающих оборотов. После короткой поездки ещё раз заглянул под капот — всё сухо, натяжение в норме.