Замена левого привода на Логане первого поколения

Привод на моём Логане потёк у внутреннего ШРУСа — смазка летит по защите, пыльник разорван, хрусты при трогании. Решил не тянуть и заменить весь привод целиком, чтобы не возиться с переборкой гранат.

Что пригодилось для работы

Из инструмента взял стандартный набор: головки на 30 и 16, удлинители, вороток, монтировка и молоток. Ещё нужен домкрат, надёжная опора и ёмкость под масло — при вынимании привода часть масла из коробки может вылиться. Под рукой держал аэрозоль типа WD-40: старые болты шаровой и гайка ступицы часто прикипают.

Подготовка и снятие старого привода

1) Сначала ослабил гайку ступицы, пока машина на колесах. Она сильно затянута — без длинного воротка не обойтись. Потом вывесил левую сторону, снял колесо и полностью открутил ступичную гайку.
2) Дальше — шаровая опора.

Снял шплинт, открутил гайку и аккуратно вывел палец из кулака. После этого можно свободно отвести стойку в сторону и вынуть хвостовик наружного ШРУСа из ступицы.

3) Внутренний ШРУС держится в коробке на болтах крепления держателя пыльника внутреннего ШРУСа привода. Снял три болта ключом на 13, после чего извлек привод целиком из коробки.

Масло при этом немного потекло, поэтому салфетка под рукой обязательно.

Установка нового привода

Перед установкой проверил, чтобы сальник в коробке был целым и без заусенцев. Если есть сомнения — лучше заменить, иначе потом потечёт масло. Смазал шлицы свежим трансмиссионным маслом и аккуратно вставил внутренний ШРУС до упора. Установил держатель с болтами, затянул по моменту, как указано в мануале.

Снаружи всё просто: вставил гранату в ступицу, совмещаю отверстия шаровой, накидываю гайку и закручиваю. После полной сборки затянул ступичную гайку моментом 280 Н·м (по мануалу) и зашплинтовал.

Нюансы, о которых часто забывают

- Если при установке привод не входит в коробку — не бейте кувалдой, проверьте крепление держателя пыльника внутреннего ШРУСа и болты.
- После сборки обязательно долейте масло в КПП: с левой стороны выходит больше, чем кажется.
- Не стоит экономить и ставить дешёвые приводы — у них слабый пыльник, быстро рвётся. Лучше взять оригинал или проверенного производителя.
- После первой поездки проверьте, нет ли подтёков у сальника и не ослабла ли гайка ступицы — я подтянул ещё раз после 20 км.

Люфт и хруст при трогании после замены пропал. Коробка сухая, масло не уходит. Работа заняла около двух часов без ямы — главное заранее подготовить инструмент, не торопиться и следить за чистотой посадочных мест.