Момент и порядок затяжки ГБЦ Renault Logan 8 клапанов K7M

Снимать ГБЦ на Рено Логан с мотором K7M пришлось после пробитой прокладки. Антифриз начал уходить, в расширительном бачке появились пузыри, а двигатель стал плохо работать.

Само снятие головки оказалось не самой сложной частью работы. Самое важное началось во время сборки - правильная установка ГБЦ и затяжка болтов.

На этих моторах ошибаться с моментами нельзя. Перетянешь - можно испортить резьбу или повести головку. Недотянешь - снова полезет антифриз или пробьет прокладку. Поэтому делал все спокойно и строго по порядку затяжки ГБЦ.

Что подготовил перед установкой

Перед сборкой тщательно очистил поверхность блока и самой головки. Старую прокладку снимал аккуратно, без грубых металлических скребков. Потом продувал отверстия под болты, потому что внутри иногда остается масло или антифриз.

Болты ГБЦ поставил новые. На K7M это важно, так как болты тянутся с доворотом и со временем вытягиваются.

Из инструментов нужны:

• Динамометрический ключ;
• Угломер для доворота;
• Новые болты;
• Прокладка ГБЦ;
• Обезжириватель.

Сначала кажется, что можно обойтись на глаз. Но с головкой блока такой фокус лучше не повторять.

Какой порядок затяжки использовал

На Рено Логан 8 клапанов затяжка идет от центра к краям крест-накрест. Это нужно, чтобы головку прижимало равномерно.

Сначала наживил все болты рукой, после чего пошел по схеме.

Порядок был такой:

1. Первый проход - 20 Нм.
2. Второй проход - доворот на 100 градусов.
3. Третий проход - еще раз доворот на 100 градусов.

После первой протяжки еще раз проверил, чтобы головка села ровно и ничего не перекосилось.

Больше всего переживал за углы доворота. Когда тянешь последние градусы, усилие уже очень приличное, и кажется, будто болт сейчас просто хрустнет. Особенно если раньше не сталкивался с такими моторами.

Но у K7M именно такая схема затяжки и предусмотрена. Главное использовать нормальный инструмент и не дергать ключ рывками.

Еще один момент: резьба и посадочные места должны быть чистыми. Один болт у меня сначала шел туговато, пришлось заново прочистить отверстие. Хорошо, что не стал тянуть через силу.

После установки ГБЦ двигатель завелся нормально почти сразу. Пропали пузыри в бачке, мотор стал работать лучше, да и температура больше не плавала.

Примечательно, что многие проблемы после ремонта появляются именно из-за неправильной затяжки головки. Кто-то старые болты оставляет, кто-то тянет без динамометрического ключа, а потом удивляется, почему снова давит антифриз.

#ТО

7 отреагировали

Комментарии2

*** ***

26 мая 2026

Тут интересно то, что ГБЦ на Логане снимается легко. Я понял, что под автомобиль лезть не надо. А вот, напроимер, на Москвиче 412-2140 ГБЦ так просто не снять. Двигатель на нём стоит под наклоном и при снятии ГБЦ упрётся в моторный щит. Поэтому в Москвиче надо сначала лезть под автомобиль и откручивать снизу выпускную систему. А это ох как трудно, так как болты намертво прикипают к выпускному коллектору. После этого откручивать подушку коробки передач, и домкратить двигатель снизу, упираясь в хвостовик коробки передач, чтобы его выпрямить. Затем откручивать коллекторы с двух сторон впускной и выпускной. Какие сложности! Плюс Логану !

Нравится

Ответить

Константин Куценко

12 июня 2026

Но москвич 412 это что то из децтва почти, поэтому там хоть шпильки откручивающие зделали, а то вообще не подкопвться бы было.

Нравится

Ответить

Макар Панов