Моменты затяжки резьбовых соединений Рено Логан, двигатель K7M

Точные моменты затяжки для первого поколения Renault Logan с двигателем K7M взяты из официального руководства по ремонту и приложения по шасси. Иногда цифры в этих двух базах немного расходятся. В таких случаях опираться нужно на основной заводской вариант с учетом всех оговорок. Значения приводятся в ньютон-метрах. Заводской допуск по моменту обычно составляет плюс-минус 10 процентов. По углу доворота погрешность допускается в пределах плюс-минус 3 градусов. Перед сборкой резьбу и плоскость под шляпками ответственных болтов обязательно смазывают моторным маслом. Если закручивать на сухую, большое усилие уйдет на преодоление трения и реальная затяжка получится слишком слабой.

Основные болты двигателя K7M тянутся по такой схеме:

1. Шатунные болты сначала закручиваем на 10 Н·м, потом окончательно дотягиваем на 43 Н·м без дополнительных доворотов по градусам.

2. Болты крышек коренных подшипников затягиваем усилием 25 Н·м, затем доворачиваем на 47 градусов.

3. К болту шкива коленвала применяется усилие 30 Н·м с последующим доворотом примерно на 80 градусов.

4. Болты оси коромысел закручиваем моментом 23 Н·м.

5. Крышка головки блока тянется в два этапа: на первом даем 2 Н·м, на втором доводим до 10 Н·м.

С головкой блока на моторах K7M и K4M есть один важный нюанс. Схема затяжки тут напрямую зависит от типа прокладки.

При установке паронитовой прокладки закручивать придется в несколько подходов.

1. Сначала всем болтам даем 20 Н·м с доворотом на 100 градусов.

2. Порядок затяжки строгий: номера 1 и 2, затем группа 3, 4, 5, 6, а в конце тянем 7, 8, 9 и 10.

3. После этого нужно выждать паузу в три минуты для усадки прокладки.

4. Дальше каждую группу болтов немного отпускают и тянут заново усилием 20 Н·м плюс доворот на 110 градусов.

Возвращать старые болты головки блока нельзя, они в любом случае ставятся новые.

Металлическая прокладка попадается в магазинах гораздо чаще. Алгоритм с ней намного проще. Даем болтам 20 Н·м и сразу доворачиваем на 220 градусов без всякого отпускания. Разница с мотором K4M заключается только в угле. Первый этап там точно такой же на 20 Н·м, а вот доворот требуется больший, тут идет 240 градусов.

Маховик очень чувствителен к правильной затяжке. Заводское руководство прямо указывает ставить только новые крепежные болты и тянуть их по диагонали моментом 50-55 Н·м. В печатных таблицах приложения иногда встречается цифра 65 Н·м, но заводская установка именно под новые болты всегда требует 50-55 Н·м. Болты корзины сцепления к маховику тянутся крест-накрест на 12 Н·м. Закручивать их следует максимум на один оборот за один подход.

По деталям ходовой части требуемые усилия заметно выше двигательных. Гайку подшипника передней ступицы Логана затягивают высоким моментом 280 Н·м. Задняя ступичная гайка на тормозном барабане вообще одноразовая. Ее тянут на 175 Н·м и при каждой повторной сборке ставят новую деталь. Простые колесные болты затягивают на 105 Н·м, этих же цифр придерживаются для всего крепежа автомобильных колес.

Подобную выжимку цифр очень удобно держать под рукой при работе с динамометрическим ключом. Это сильно выручает при возне с мотором, ведь половина крепежа там тянется именно с доворотом на угол в градусах.