Chevrolet Niva I Рестайлинг 2009 – 2020
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Датчик температуры Chevrolet Niva: расположение и вентилятор
Однажды для Chevrolet Niva я по привычке попросил в магазине датчик включения вентилятора. Продавец вынес обычный резьбовой термовыключатель. Под капотом быстро выяснилось, что поставить его некуда: на инжекторной Шеви Ниве отдельной детали, напрямую включающей электровентиляторы, нет. Команду даёт ЭБУ по температуре охлаждающей жидкости.Какие датчики стоят на двигателеДвухконтактный ДТОЖ установлен в отводящем патрубке рубашки охлаждения. Его данные получает контроллер двигателя. Ещё один температурный датчик связан с указателем на приборной панели и установлен в головке блока.Эти цепи работают отдельно. У меня стрелка на приборке показывала привычную температуру, хотя параметр в диагностике почти перестал меняться.Проверку сделал по нескольким точкам:• посмотрел температуру ОЖ сканером; • осмотрел колодку и провода возле ДТОЖ; • проверил предохранители и реле вентиляторов; • включил электромоторы через диагностику; • проследил изменение температуры при прогреве.Моторы по команде сканера заработали. Значит, силовая часть была исправна, а внимание осталось на датчике и его цепи.Как заменил ДТОЖДвигателю дал полностью остыть. Открыл крышку расширительного бачка и слил часть антифриза ниже уровня патрубка. После этого снял разъём и вывернул старый датчик.Новый поставил с исправным уплотнением, подключил колодку и вернул охлаждающую жидкость. После запуска следил за температурой сканером. Значение начало постепенно расти вместе с прогревом, а позже контроллер сам включил вентиляторы.Когда дело уже не в датчикеЕсли температура в диагностике меняется адекватно, дальше проверяю реле, предохранители, проводку и сами электромоторы. Именно так теперь и разбираю эту систему. Отдельный датчик указателя может исправно двигать стрелку на панели, пока ДТОЖ для ЭБУ уже даёт неправильный сигнал.
Распиновка датчика скорости Chevrolet Niva по контактам
Стрелка спидометра во время движения несколько раз падала на ноль, следом остановился одометр. Сканер также показывал 0 км/ч, а в памяти контроллера сохранился код P0500.Общий признак подсказал направление поиска: сигнал от датчика скорости перестал поступать и на приборную панель, и в ЭБУ.Описание относится к Chevrolet Niva с контроллером Bosch M7.9.7 2123-1411020-90. В этой версии сигнальная линия приходит на контакт 59 ЭБУ. Для другого блока распиновку следует сверять с его электросхемой.Разъём возле раздаточной коробкиДатчик установлен на приводе спидометра раздаточной коробки. Машину поставил на ровную площадку, затянул ручник и добрался до узла снизу при заглушённом двигателе. Разъём был покрыт влажной грязью. Очистил его щёткой, отсоединил колодку и осмотрел клеммы. Окислов внутри не увидел, фиксатор держался плотно.Номера контактов отлиты на пластике. Со стороны датчика и со стороны проводов расположение выглядит зеркально, так что ориентироваться по положению проводов опасно. Назначение выводов следующее:• контакт 1 - питание от главного реле, около 12 В;• контакт 2 - импульсный сигнал к спидометру и контроллеру;• контакт 3 - масса.Датчик формирует шесть импульсов на метр пути. Их частота используется для расчёта скорости и пройденного расстояния.Где пропадал сигналСначала проверил цепи без снятия датчика. Подключил аккумулятор, включил зажигание и измерил напряжение на отсоединённой колодке. Между контактами 1 и 3 мультиметр показал напряжение бортовой сети.На контакте 2 относительно массы было примерно на 2–3 В меньше напряжения аккумулятора - это нормальное значение для исправной сигнальной цепи Bosch M7.9.7.Во время измерения пошевелил провода возле колодки. Показания на втором контакте несколько раз пропали. Потянул каждый провод отдельно и обнаружил надлом почти у самого корпуса: изоляция оставалась целой, жила внутри уже разорвалась. Так стала понятна и последовательность симптомов - при вибрации контакт сначала пропадал ненадолго, затем исчез полностью.Ремонт повреждённого участкаВыключил зажигание и снял минусовую клемму аккумулятора. Старый разъём отрезал, оставив достаточно провода для соединения, затем установил ремонтную колодку. Жилы обжимал по одной и каждый раз сверял номер гнезда. Соединения закрыл термоусадкой, а жгут закрепил в стороне от карданного вала и горячих деталей выпуска.После сборки подключил аккумулятор и проехал несколько километров со сканером. Скорость появилась одновременно в диагностических параметрах и на панели, одометр снова считал пробег. Код P0500 удалил перед поездкой, повторно он не появился.
Почему штатный брелок не открывает Ниву Шевроле
Штатная сигнализация и центральный замок на моей Chevrolet Niva перестали реагировать на кнопки ключа. При этом через личинку водительской двери все замки закрывались и открывались одновременно. Значит, приводы дверей и блок электропакета работали, а неисправность находилась в пульте.Проверил работу центрального замкаСначала закрыл машину обычным ключом. Все двери сработали одновременно, без задержек и посторонних звуков. Затем повторил проверку салонной кнопкой блокировки. Результат был таким же.Разбирать двери, проверять тяги и искать обрыв в жгутах не потребовалось. При неисправном приводе обычно отказывает одна дверь, а у меня центральный замок исправно работал без дистанционного управления.Осмотрел штатный ключВ пульте Chevrolet Niva установлена батарейка CR2032 напряжением 3 В. При нажатии на кнопку светодиод на моем ключе мигал два раза. Такая индикация указывает на разряженный элемент питания.Корпус выкидного ключа разбирал осторожно, чтобы не сместить пружину механизма лезвия:1. Выдвинул металлическое лезвие.2. Снял заглушку на корпусе.3. Выкрутил саморез.4. Удерживая обе половины, аккуратно разъединил ключ.5. Вынул старую батарейку.6. Установил новую CR2032 с правильной полярностью.7. Собрал корпус и проверил кнопки.Контакты внутри были чистыми, следов влаги и окисления не обнаружил. Старую батарейку измерил мультиметром: напряжение оказалось заметно ниже номинальных 3 В.Проверил ключ после замены батарейкиПосле сборки нажал кнопку закрытия рядом с автомобилем. Замки сработали с первого раза, сигнализация перешла в режим охраны. Открытие с пульта тоже восстановилось.Повторно обучать ключ не пришлось. Обычная замена CR2032 не удаляет пульт из памяти штатной системы.До ремонта двигатель запускался нормально, хотя дистанционное управление не работало. В ключе радиоканал центрального замка и транспондер иммобилайзера выполняют разные задачи. Поэтому разряженная батарейка мешала управлять дверями, но не блокировала запуск мотора.Причиной отказа штатной сигнализации и центрального замка на моей Chevrolet Niva оказалась разряженная батарейка в ключе. Проверка замков через водительскую дверь помогла сразу исключить неисправность приводов и не разбирать дверные обшивки без необходимости.
Не включается свет в салоне Chevrolet Niva при открытии двери
Салонный плафон на Chevrolet Niva включался вручную, лампа горела нормально, но при открытии водительской двери света не было. На остальные двери освещение реагировало. Причиной оказался окисленный концевой выключатель в дверном проеме.Концевик сообщает автомобилю, что дверь открыта. Его кнопка выходит наружу при открывании двери, контакты замыкаются, и плафон получает команду на включение. Из-за грязи, влаги и окисления контакт постепенно ухудшается.Как нашел неисправный концевикСначала перевел плафон в режим включения от дверей и проверил каждую дверь отдельно. Свет не загорался только со стороны водителя. При нажатии и отпускании кнопки концевика несколько раз плафон иногда коротко вспыхивал. Это подтвердило плохой контакт.Сам выключатель находится в проеме и при закрывании упирается в кузовную часть двери. Для проверки понадобилась крестовая отвертка.Восстановление контактаПеред работой выключил зажигание и снял минусовую клемму аккумулятора.Дальше сделал следующее:1. Вывернул винт крепления концевика.2. Аккуратно вытянул выключатель из отверстия.3. Удерживая провод, отсоединил клемму.4. Очистил контакт и место прилегания корпуса к металлу.5. Подключил провод и установил концевик обратно.Провод нельзя отпускать внутрь стойки, иначе доставать его будет неудобно. После сборки несколько раз нажал кнопку рукой, затем открыл дверь. Плафон стал включаться без задержки.Какие причины возможны при других симптомахЕсли свет не загорается ни от одной двери, но включается вручную, нужно проверить положение клавиши плафона, общую проводку концевиков и цепь управления освещением.Когда плафон не работает даже вручную, проверяют лампу, контакты самого плафона и предохранитель F17 номиналом 7,5 А. Ставить элемент большего номинала нельзя.
Где находится датчик детонации на Chevrolet Niva
Двигатель начал странно реагировать на нагрузку. При разгоне машина стала заметно тупее, а при резком нажатии на газ иногда появлялся металлический звон. Через какое-то время загорелся Check Engine, хотя мотор при этом продолжал работать без явных пропусков.После диагностики появилась ошибка по датчику детонации. На Chevrolet Niva с мотором ВАЗ-2123 датчик установлен на блоке цилиндров со стороны впускного коллектора, примерно между вторым и третьим цилиндром. Добраться до него сверху можно, но места там немного, особенно возле ресивера и проводки.Как работает датчик детонацииДатчик детонации на этих моторах пьезоэлектрический. Он улавливает вибрации блока цилиндров и передает сигнал в ЭБУ. Если появляется детонация, блок управления начинает корректировать угол опережения зажигания, чтобы защитить двигатель от перегрузки и повреждения поршневой.Когда датчик начинает работать неправильно или сигнал пропадает совсем, ЭБУ переводит зажигание в более безопасный режим. Из-за этого мотор становится заметно "тяжелее", хуже разгоняется и увеличивается расход топлива.Что проверить перед заменойПеред заменой посмотрел проводку и разъем. На Ниве возле двигателя постоянно грязь, температура и вибрации, поэтому проблема нередко оказывается именно в контактах.Разъем у меня был весь в пыли и масляном налете, а провод возле фишки уже начал дубеть. Но ошибка появлялась стабильно, поэтому датчик всё равно решил заменить.Еще проверил саму проводку мультиметром. На таких машинах нередко бывает обрыв сигнального провода возле изгибов жгута. Ошибки при неисправности датчика чаще всего появляются с кодами P0327 или P0328.Установка и проверкаСтарый датчик откручивал аккуратно, потому что на блоке резьба за годы эксплуатации уже начинает прикипать. Перед установкой нового очистил посадочное место, чтобы датчик нормально прилегал к блоку. Для него это важно, потому что он считывает вибрации именно через корпус двигателя.Отдельно посмотрел момент затяжки. Слишком слабая или слишком сильная затяжка влияет на корректность работы датчика. На двигателе Chevrolet Niva его обычно затягивают примерно с усилием около 20-25 Н·м.После замены двигатель стал заметно лучше реагировать на газ, а звон под нагрузкой исчез. Ошибка больше не возвращалась, и мотор снова начал работать ровнее на разгоне.
Как подправил свет фар на Chevrolet Niva и перестал ловить моргания встречных
После пары ночных поездок увидел, что свет уехал и нужно регулировать. Ближний вроде светит, но граница расплывчатая, правую обочину почти не видно, а встречные начали чаще моргать. Такое обычно бывает после замены ламп или когда фары со временем чуть "проседают".Ехать на стенд не стал, решил попробовать выставить сам.Подготовка к регулировкеПоставил машину напротив стены на расстоянии примерно 5 метров. Важно, чтобы давление в шинах было нормальное, в багажнике не лежало лишнего груза, а машина стояла ровно. Иначе потом свет уйдет, когда поедешь в обычном режиме.Отметил на стене ориентиры. Сначала отметил центры фар по высоте и ширине, а основную горизонтальную линию сделал немного ниже уровня центров фар, чтобы ближний свет не слепил встречных. Это помогает не крутить винты наугад.На фарах есть два регулировочных винта: один отвечает за вертикаль, второй за горизонт. Доступ к ним сверху, крутятся отверткой или шестигранником, зависит от исполнения.Настраивал так:• Ближний свет включен;• Левая фара чуть ниже основной линии;• Правая часть светотеневой границы плавно уходит вверх вправо для подсветки обочины;• Свет не уходит слишком высоко и не слепит встречных.Крутил понемногу, буквально по четверти оборота, и сразу смотрел, как меняется пятно. Если резко выкручивать, легко уйти слишком далеко и потом возвращаться обратно.Заодно проверил сами фары. Стекло не мутное, отражатель живой, лампы стоят одинаковые. Если внутри уже все уставшее, регулировкой можно только немного улучшить ситуацию, но не исправить полностью.После настройки выехал ночью проверить. Свет стал ровнее, дорога читается дальше, обочина появилась, встречные перестали реагировать. На трассе ехать стало спокойнее, особенно на скорости.Если зад сильно загружен, свет уходит вверх, и приходится пользоваться корректором фар из салона. У меня он рабочий, поэтому подстраиваю в зависимости от загрузки.
Подсветка блока печки на Ниве Шевроле: как поменял лампочки
Вечером заметил, что блок управления печкой почти не видно. Одна ручка ещё подсвечивалась, а остальная часть панели тонула в темноте. Крутить температуру и направление воздуха приходилось на ощупь. Причина обычная - перегорели лампочки подсветки блока.На этой машине сами лампы мелкие, но добраться до них не всегда так быстро, как кажется. Основная работа здесь не в замене, а в аккуратной разборке центральной части панели, чтобы ничего не сломать.Снятие старых ламп1. Сначала снял минусовую клемму аккумулятора, чтобы спокойно работать с подсветкой и разъёмами. Потом аккуратно поддел рамку центральной консоли пластиковой лопаткой. Защёлки сидят плотно, особенно если салон холодный, поэтому спешка здесь лишняя.2. После снятия рамки появился доступ к крепежу блока управления печкой. Открутил винты, вытянул блок на себя и отсоединил разъёмы. Полностью выдёргивать резко нельзя, сзади короткие провода и тросики управления.3. Лампочки стоят в маленьких патронах с поворотной фиксацией. Повернул патрон на четверть оборота и вынул наружу. Одна лампа была уже чёрная внутри колбы, вторая светила вполсилы.Установка новых• Менять решил сразу комплектом. Если оставить старую рабочую, через неделю можно снова разбирать ту же панель. Новые лампы поставил такого же номинала, чтобы не перегружать дорожки и не получить лишний нагрев пластика.• Перед сборкой подключил разъёмы и включил габариты для проверки. Это удобнее, чем собрать всё назад и потом снова разбирать из-за одной криво вставшей лампы.• После проверки установил блок обратно, закрепил винты и защёлкнул рамку панели. Делать это лучше без удара ладонью, направляя каждую защёлку в своё место.Вечером разница сразу заметна. Все ручки видно нормально, шкалы читаются, ничего не приходится искать на ощупь. Работа мелкая, но комфорт от неё каждый день ощущается сильнее, чем кажется сначала.
Как прописать и обучить ключи для Нива Шевроле
Один из ключей начал работать через раз. Машина то запускалась нормально, то отказывалась заводиться, на панели могла мигать лампа иммобилайзера, а иногда стартер просто крутил без результата.Запасной ключ был, но тоже уже вызывал вопросы, поэтому решил заново обучить оба ключа, чтобы потом не остаться с заблокированной машиной.На Chevrolet Niva стоит штатный иммобилайзер, и перепрописать ключи можно без сканера, прямо через замок зажигания. Главное условие - нужен обучающий красный ключ. Без него добавить новые ключи или заново записать старые штатным способом не получится.Перед началом проверил аккумулятор. Во время процедуры напряжение должно быть нормальным, если оно проседает, обучение легко сбивается.Список необходимого:- красный обучающий ключ;- все чёрные ключи, которые нужно записать;- исправный аккумулятор;- закрытые двери и спокойная обстановка без лишних пауз.Дальше делал такСел в салон, закрыл двери, вставил красный ключ и включил зажигание, двигатель не запускал. Лампа иммобилайзера загорелась, через несколько секунд начала мигать. После этого выключил зажигание и вынул красный ключ.Сразу же вставил первый чёрный ключ и снова включил зажигание. Через несколько секунд лампа погасла, это означало, что ключ система приняла. Потом выключил зажигание и вынул ключ.Если ключей несколько, процедура повторяется для каждого следующего:1. Вставляется следующий чёрный ключ.2. Включается зажигание.3. Ожидание, пока лампа погаснет.4. Зажигание выключается, ключ вынимается.Так по очереди записываются все нужные ключи. Важно сделать это за один цикл. Те ключи, которые в процедуре не участвовали, система потом не распознаёт.После записи всех чёрных ключей снова вставил красный ключ, включил зажигание и подождал несколько секунд. Лампа иммобилайзера начала мигать быстрее. После этого выключил зажигание и вынул ключ. На этом обучение завершено.Потом отдельно проверил каждый ключ. Машина запускалась сразу, лампа иммобилайзера работала штатно, без мигания и задержек.
Почему перестал гореть передний габарит на Ниве Шевроле
Когда включил свет вечером, заметил, что с одной стороны передняя оптика выглядит тусклее. Ближний и дальний работали, поворотник тоже, а вот габаритная лампа в блоке фары не светилась.С учётом того, что на Ниве Шевроле габариты часто используются вместе с ближним, решил не откладывать замену.На этой модели в передних фарах стоят безцокольные лампы типа W5W на 12В мощностью 5 Вт. Они вставляются в пластиковый патрон, который фиксируется поворотом в корпусе фары.Доступ к ним осуществляется из-под капота, без снятия самой фары, но пространство ограничено, особенно со стороны аккумулятора.Перед началом работ выключил зажигание и свет, чтобы не устроить короткое замыкание. Для удобства надел тонкие перчатки, потому что доступ узкий и можно поцарапать руку о кромки металла.Замена перегоревшей лампы габаритаБудут необходимы:- Новая лампа W5W 12V 5W. - Фонарик. - Перчатки.1. Патрон габарита расположен ближе к внутреннему краю фары. Его нужно провернуть против часовой стрелки примерно на четверть оборота и аккуратно вытянуть назад. Делать это лучше без резких движений, чтобы не выломать пластиковые фиксаторы.2. Когда вынул патрон, проверил контакты. Иногда причина не в самой лампе, а в подгоревших лепестках или окислении. В моём случае нить в лампе была оборвана, стекло слегка потемневшее. Контакты были чистыми, поэтому ограничился заменой самой лампы.3. Новую лампу вставил до упора, убедился, что она плотно сидит в патроне. Важно не касаться стекла голыми пальцами, чтобы не оставить жировых следов. После этого перед установкой обратно включил габариты и проверил работу. Свет загорелся сразу, без миганий.4. Патрон вставил в посадочное место, совместил выступы и провернул до фиксации. После сборки ещё раз проверил свет и убедился, что яркость с обеих сторон одинаковая.Если бы лампа снова не загорелась, следующим шагом была бы проверка предохранителя и массы фары, но до этого дело не дошло.Замена заняла немного времени, но теперь световая схема передка работает корректно, и в тёмное время суток машина выглядит симметрично, как и должна.
Катализатор на Нива Шевроле: выбор, стоимость, удаление и замена
К катализатору на Ниве Шевроле я пришёл не по своей инициативе, а по симптомам. Машина стала хуже тянуть, особенно на оборотах выше средних. Разгонялся вяло, на обгонах приходилось заранее планировать манёвр.Параллельно вырос расход топлива, а выхлоп стал каким то глухим. Ошибок по двигателю не было, но по ощущениям мотору явно чего то не хватало.Начал с простого. Проверил зажигание, давление топлива, подсосы воздуха. Всё оказалось в порядке. Тогда полез дальше по выхлопу.Именно на Ниве Шевроле катализатор часто становится узким местом, особенно если машина давно ездит на не самом лучшем топливе. Со временем соты начинают разрушаться или оплавляться, и выпуску просто некуда дышать.После снятия приёмной части сомнений не осталось. Катализатор был частично осыпавшийся, часть сот уже начала крошиться. В таком состоянии он не только душит двигатель, но и может натянуть пыль обратно в цилиндры. Оставлять так было нельзя, поэтому пришлось выбирать, что делать дальше.Для себя рассматривал три варианта: установка нового катализатора, замена на универсальный и полное удаление.С новым оригинальным катализатором всё просто, но дорого. Цена на оригинал неприятная, особенно если учитывать возраст машины. Плюс нет гарантии, что он проживёт долго, если условия эксплуатации останутся теми же.Универсальный катализатор выглядит компромиссом. Стоит заметно дешевле оригинала, подбирается по диаметру и объёму двигателя. Работает тише, экологию сохраняет, тяга возвращается. Но качество сильно зависит от производителя, и брать самый дешёвый вариант смысла нет.Удаление катализатора с установкой пламегасителя оказалось самым распространённым вариантом. Именно на Ниве Шевроле его выбирают часто. После удаления выхлоп становится свободнее, двигатель начинает легче набирать обороты, пропадает ощущение, что машину держат за хвост.В моём случае пошёл по пути удаления. Работы включали несколько этапов:1. Демонтаж старого катализатора.2. Установка пламегасителя подходящего объёма.3. Коррекция прошивки под Евро 2.4. Проверка герметичности выхлопа.Без прошивки здесь делать нечего. Если просто выбить катализатор и оставить всё как есть, рано или поздно вылезут ошибки по лямбде, а работа двигателя станет нестабильной. После корректной прошивки мотор начал работать ровно, без ошибок и провалов.По ощущениям разница заметна сразу. Тяга стала ровнее, машина легче разгоняется, особенно на второй и третьей передаче. Расход вернулся к прежним значениям. Звук выхлопа изменился, но без неприятного гула, если пламегаситель подобран правильно.Для себя отметил несколько важных моментов, которые стоит учитывать при решении вопроса с катализатором:- разрушенный катализатор опасен для двигателя- универсальные варианты бывают разного качества- удаление требует обязательной коррекции прошивки- слишком маленький пламегаситель даёт резкий звук- экономия на выхлопе часто выходит бокомСтоимость решения сильно зависит от выбранного пути. Удаление с пламегасителем и прошивкой обычно выходит дешевле замены на новый катализатор. Универсальный вариант находится где то посередине. В моём случае удаление оказалось самым рациональным, учитывая пробег и назначение машины.Катализатор на Ниве Шевроле это не тот узел, который можно игнорировать. Когда он начинает умирать, машина сразу это показывает. Главное не тянуть до момента, когда крошка из сот начинает гулять по выпуску и создавать куда более серьёзные проблемы.