Chevrolet Niva I Рестайлинг 2009 – 2020
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Монтаж и подключение 2 DIN магнитолы на Ниву Шевроле
Родная магнитола в моей Шевроле Нива давно просилась на замену: функционала минимум, звук посредственный, да и пользоваться неудобно.Решил ставить 2 DIN устройство, чтобы получить нормальную навигацию, камеру заднего вида и современный интерфейс. Ниже мой полный алгоритм, который без лишних переделок позволяет вписать такую магнитолу в торпедо Нивы.Что подготовил перед установкойНа Шевроле Нива штатное место рассчитано под 1 DIN, поэтому для 2 DIN потребуется переходная рамка и металлическая корзина, которая идёт в комплекте с большинством магнитол.Я заранее проверил совместимость разъёмов — здесь используется стандарт ISO, и это сильно облегчает подключение. Дополнительно пригодился провод для камеры и удлинитель под USB.Снял минус с аккумулятора — на Ниве проводка не самая терпеливая, и короткое замыкание при подключении никому не нужно. Подготовил инструмент: пластиковые лопатки, крестовая отвёртка, кусачки, изолента.Демонтаж старой магнитолы и подготовка проёмаЧтобы вытащить штатное устройство, снял декоративную рамку, открутил крепёж и аккуратно вытянул корпус, не дёргая проводку. На месте оказался большой пластиковый усилитель, который мешает установке 2 DIN. Его удаляют почти всегда — конструкция панели это позволяет, и жёсткости она не теряет.После удаления усилителя примерил корзину от новой магнитолы — села ровно, без люфтов. Зафиксировал её штатными боковыми усами. Главное тут — чтобы корзина не болталась, иначе потом магнитола будет гулять на кочках.Как подключил проводкуПроводка в Ниве довольно простая:— питание ACC и постоянный плюс в ISO уже выведены;— масса — в том же разъёме;— провода на динамики идут по стандарту, без перекрёстов;— на заднюю камеру вывел отдельный провод через салон.Чтобы избежать скруток, использовал адаптер ISO – ISO. Подсветку магнитола сама подхватывает от габаритов. Провод Reverse для камеры подключил к плюсу лампы заднего хода, чтобы картинка включалась автоматически.Алгоритм установки магнитолыВесь процесс у меня прошёл по классической схеме: 1. Вставил металлическую корзину в подготовленный проём и отогнул фиксаторы. 2. Проверил, что проводка не пережимается и ничего не упирается в корпус магнитолы. 3. Подключил ISO, антенну, USB и камеру. 4. Тестово включил устройство, убедился, что звук есть во всех динамиках. 5. Аккуратно вставил магнитолу в корзину до фиксации. 6. Установил декоративную рамку и собрал панель обратно.После монтажа ещё раз прокатился с включённой музыкой — никаких вибраций и дребезга не появилось, значит, корзина стоит правильно.Что важно учесть при установке 2 DIN в НивуНесколько мелких моментов сильно упрощают жизнь: оставляю их здесь для тех, кто будет делать то же самое:• Некоторые рамки под Ниву требуют подрезки пластиковых усиков по бокам. Делал аккуратно ножом, чтобы посадка была ровной.• Корпус магнитолы лучше не утягивать вглубь — смартфонный интерфейс и экран должны находиться на линии панели, иначе пользоваться неудобно.• Массу магнитолы дополнительно посадил на металл панели — Нива любит хорошие массы, и проблема со звуком исчезает сама.
Как работает раздатка на Ниве Шевроле и когда включать блокировку с понижайкой
Сразу после покупки Chevrolet Niva, больше всего вопросов вызвала именно раздаточная коробка. В машине оказалось сразу два рычага: один у классической КПП, а рядом – короткий рычажок от раздатки.Сначала я не понимал, когда нужна блокировка, как правильно пользоваться пониженной передачей и почему иногда рычаг идёт с хрустом. Несколько раз даже пытался включить понижайку прямо на ходу, чем едва не угробил узел. Пришлось разобраться во всём досконально.Как устроена раздатка на НивеУстановленная здесь двухступенчатая раздаточная коробка даёт постоянный полный привод. Внутри находятся:• межосевой дифференциал, распределяющий момент между передними и задними колёсами;• механизм блокировки дифференциала, который жёстко связывает оси и предотвращает пробуксовку;• пониженный ряд с передаточным числом 2,135, повышающий тягу при тяжёлых условиях.Схема управления простая: рычаг вправо – включена блокировка, вперёд – понижайка, назад – повышенный ряд, то есть обычный режим для города и трассы.Когда использовать разные режимыЯ выделил для себя три ситуации:1. Асфальт и обычные дороги: езда только на повышенном ряду, блокировка отключена. Раздатку не трогаем.2. Снег, грязь или песок: включаю блокировку ещё до въезда на участок. Сделать это можно на ходу, до 40 км/ч, лёгким движением рычага вправо. Если условия тяжёлые, то добавляется пониженный ряд.3. Жёсткое бездорожье или буксировка: тут только понижайка. Включаю её строго на месте: сцепление выжато, коробка в нейтрали, после чего перевожу рычаг раздатки вперёд.Ошибки, которые я совершал— Самая серьёзная промашка: попытка включить пониженную передачу на скорости. Рычаг упирался, шёл с хрустом, и я только потом понял, что так можно легко повредить зубья шестерён.Теперь делаю это исключительно на месте.— Вторая ошибка: езда по асфальту с заблокированным межосевым дифференциалом. На ровном покрытии колёса имеют хорошее сцепление, и нагрузка распределяется неправильно, из-за чего быстро изнашиваются подшипники и шестерни. Сейчас блокировку включаю только там, где действительно скользко или есть риск пробуксовки.Что стоит помнить владельцу• Перед выездом всегда проверяю, чтобы рычаги переключались свободно. Тугой ход – признак проблем с тягами или самой раздаткой.• Масло в узле должно быть в норме, его объём около 0,8 литра трансмиссионки 75W-90 GL-4.• После включения блокировки на панели загорается контрольная лампа – если её нет, значит механизм не зафиксировался.Теперь я уверен, что раздатка на Ниве – это не сложность, а удобный инструмент. Главное – использовать её по назначению: повышенный ряд для повседневной езды, блокировка для скользких условий, понижайка для тяжёлого бездорожья.Правильное обращение не только облегчает движение там, где легковушка сразу встанет, но и продлевает срок службы трансмиссии.