Chevrolet Niva I Рестайлинг 2009 – 2020
Страховка на авто за пару минут
Рассчитайте цену ОСАГО и Каско — полностью онлайн
Оформить
Где находятся VIN и номер кузова Chevrolet Niva
На сверке Chevrolet Niva инспектор попросил показать обе кузовные маркировки. Одну я нашёл под капотом, вторую - в багажнике под напольным покрытием. Заводская табличка тоже содержит VIN, но для проверки нужны обозначения, выбитые непосредственно на кузове.Маркировка под капотомПосле открытия капота я направил фонарь на надставку щита передка - металлическую панель за двигателем, возле перегородки салона.Среди швов и креплений нашёл выбитый VIN.Опознать нужную маркировку помогли несколько признаков:• она нанесена непосредственно на металл кузова;• символы выбиты, а не напечатаны краской;• рядом находится заводская табличка с паспортными данными;• при боковом свете клеймо читается заметно лучше.На табличке указаны VIN, модель автомобиля, допустимые массы и другие сведения. Я сопоставил эти данные с обозначением на кузове и записью в документах.Вторая маркировка в багажникеДублирующий VIN нанесён на пол багажного отделения. Я открыл заднюю дверь, вынул вещи и органайзер, затем убрал коврик и приподнял штатное покрытие. Разбирать боковые панели или снимать заднее сиденье не потребовалось.Металл был покрыт пылью, поэтому аккуратно протёр его мягкой салфеткой. После очистки строка стала хорошо читаемой.Обе маркировки должны совпадать между собой, с заводской табличкой и записью в ПТС или СТС.Отдельно проверил похожие символы и осмотрел металл вокруг клейма. Следов сварки, грубой зачистки или свежей окраски рядом не обнаружил.Как определяется номер кузоваОтдельной короткой строки с подписью "номер кузова" у Chevrolet Niva нет. В документах под ним обычно понимают последние семь символов VIN. При сверке сначала проверяют всю 17-значную комбинацию, а при необходимости отдельно называют семь знаков в конце.После осмотра вернул покрытие багажника на место. В следующий раз оба VIN смогу показать сразу, без повторного поиска.
Как переключать раздатку на Шевроле Нива: схема рычага
На Шевроле Ниве нет режима задний привод и нет отдельного подключения передка. Машина постоянно едет на все четыре колеса. Рычаг раздатки нужен для двух вещей: выбрать обычный или пониженный ряд и включить блокировку межосевого дифференциала.Схема на рычагеУ раздатки один рычаг с шестью положениями. По схеме это выглядит так:• правый нижний сектор H - обычная повышенная передача, блокировка выключена; • правый средний сектор N - нейтраль раздатки; • правый верхний сектор L - пониженная передача, блокировка выключена; • левый нижний сектор H - повышенная передача с блокировкой; • левый средний сектор N - нейтраль с блокировкой; • левый верхний сектор L - пониженная передача с блокировкой.Для обычной дороги рычаг стоит в правом нижнем положении H. Так машина едет на полном приводе через свободный межосевой дифференциал.Город и трассаПо сухому асфальту блокировку не включаю. Колеса передней и задней оси в поворотах проходят разный путь, трансмиссия начинает закусывать. Отсюда тугой руль, рывки, лишняя нагрузка на раздатку, карданы и редукторы.Если после грязи лампа блокировки не гаснет, иногда помогает проехать пару метров ровно вперед или назад без газа и резких поворотов. Механизм может быть под нагрузкой.Когда нужна блокировкаБлокировку включаю на скользком покрытии: грязь, снег, лед, рыхлый песок, мокрая трава, колея. Она связывает переднюю и заднюю ось через межосевой дифференциал. Если одно колесо вывесилось или буксует, тяга не уходит вся в пустоту.Включать блокировку лучше заранее, до того как машина села. Под сильной пробуксовкой рычаг часто идет туго, а шестерни получают лишний удар.Пониженный рядПонижайка нужна для медленного движения с большим тяговым усилием: подъем, спуск, глубокая грязь, камни, выезд из колеи, буксировка на малой скорости. На ней машина едет медленнее, мотору легче тянуть.Переключаю H-N-L только после остановки. Сцепление выжато, основная коробка в нейтрали, рычаг раздатки перевожу без рывков. Если сразу не заходит, слегка отпускаю сцепление, снова выжимаю и пробую еще раз.После бездорожьяНа твердой дороге возвращаю рычаг в обычный режим H без блокировки. Потом проверяю, погасла ли лампа на панели. Если раздатка гудит сильнее обычного, рычаг выбивает или режимы включаются с хрустом, сначала смотрю кулису, подушки раздатки и уровень масла.Главное правило простое: асфальт - H без блокировки, скользкое покрытие - блокировка по ситуации, тяжелое место - пониженный ряд заранее.
Как отрегулировать противотуманные фары на Ниве Шевроле самостоятельно и не задрать луч
Поймал себя на том, что противотуманки на Шевроле Нива светят куда угодно, но только не туда, куда надо. То слишком низко - перед бампером видно белое пятно, то слишком высоко - встречные машины моргают фарами. Регулировка ПТФ заняла минут 20, а ездить стало спокойнее.Что проверил перед настройкойЧтобы регулировка противотуманных фар была адекватной, сначала привел машину в обычное состояние: давление в шинах по норме, багажник без мешков цемента, топливо примерно полбака.Площадка нужна ровная, без уклона, и стена или ворота перед машиной. Подвеска должна быть без явных просадок, иначе как настроить фары ровно - вопрос философский.Разметка на стенеПоставил машину перпендикулярно стене и отмерил расстояние 5 м от стекла ПТФ до стены.Дальше сделал простую разметку:• отметил на стене вертикальную линию по центру автомобиля;• измерил высоту центров противотуманных фар от земли и перенес эту высоту на стену горизонтальной линией;• ниже этой линии сделал вторую, примерно на 10 см ниже - это ориентир для верхней границы светового пятна на 5 м.Так регулировка света фар получается не на глаз, а по понятному ориентиру.Как отрегулировать противотуманные фарыУ ПТФ обычно регулируется в основном вертикаль, по горизонту они почти не двигаются. Винт регулировки находится на корпусе противотуманки или рядом с креплением - доступ зависит от бампера: чаще удобно подлезть снизу или через технологическое отверстие. Крутил обычной крестовой отверткой, иногда подходит шестигранник - зависит от конкретных ПТФ.Порядок у меня такой:1. Включил только противотуманки, ближний выключил.2. Закрыл одну фару тряпкой, чтобы не путаться в пятнах.3. Вращал винт до тех пор, пока верхняя граница светового пятна не легла на линию на 10 см ниже уровня центра ПТФ.4. Повторил со второй стороной.5. Снова включил обе и проверил, что пятна на одной высоте и не смотрят в небо.Нюансы, которые необходимо учестьНе делаю ПТФ выше, чем ориентир, иначе смысл противотуманок теряется: они должны подсвечивать дорогу и обочину под ближним, а не слепить.Еще момент - грязное стекло ПТФ и убитые отражатели дают рассеянный свет, там регулировка фар своими руками помогает мало. И да, после любых работ с бампером или заменой ламп я быстро перепроверяю настройку.После регулировки противотуманных фар на Ниве Шевроле на дороге стало проще: в сырость и снег видно кромку и ямы, а встречные не нервничают. Пара меток на стене - и вопрос с настройкой закрыт.
Как установить и настроить бортовой компьютер на Шевроле Нива
Про Шниву давно хотел написать что-то приятное, без ремонта по колено в грязи. Повод нашёлся нормальный: поставил бортовой компьютер.Зачем он мне понадобился? Хотел видеть температуру двигателя в цифрах, напряжение аккумулятора и ошибки ЭБУ без отдельного сканера. Штатная приборка на Шевроле Нива показывает минимум.Стрелка температуры вроде стоит спокойно, а в пробке всё равно хочется понимать, что там происходит с мотором.Какой БК выбиралУ меня обычная Chevrolet Niva с диагностической колодкой OBD-II. Поэтому смотрел универсальный бортовой компьютер, который подключается через этот разъём. Не штатный вариант в заглушку, а простой экран на панель.Основные требования:• Поддержка контроллера Chevrolet Niva. Разъём может подойти, но связи с ЭБУ не будет. • Отображение температуры, оборотов, напряжения, расхода и ошибок двигателя. • Подключение через OBD-II без резки проводки. • Возможность установки экрана так, чтобы он не закрывал обзор.Где находится разъёмДиагностическая колодка у Шевроле Нивы находится в водительской зоне, рядом с рулевой колонкой и замком зажигания. У меня она была чуть прикрыта пластиком. Посветил фонариком снизу, нашёл прямоугольный разъём на 16 контактов.Штекер БК вставился плотно. Провод пустил за пластиком панели, лишнее убрал стяжкой, чтобы ничего не болталось возле педалей. Экран поставил сверху слева от приборки. Там его видно боковым зрением, кнопки под рукой, обзор не перекрывает.Первая настройкаС первого раза прибор включился, но ЭБУ не увидел. Уже успел подумать, что взял не тот. Зашёл в настройки, поменял протокол для ВАЗовского контроллера, выключил зажигание и включил снова. Появились обороты, температура охлаждающей жидкости и напряжение.Отдельно проверил, гаснет ли экран после выключения зажигания. Некоторые приборы могут висеть на постоянном питании OBD-II и потихоньку сажать аккумулятор. У моего подсветка уходила в сон, поэтому оставил подключение как есть.С расходом пришлось поиграться. БК сначала показывал красивые цифры, но немного мимо. Залил полный бак, сбросил данные, проехал несколько сотен километров и поправил коэффициент по фактическому расходу.Теперь на экране вижу температуру, напряжение, средний расход и ошибки. Самое полезное оказалось простым: в пробке видно, до какой температуры доходит мотор перед включением вентилятора, а утром сразу понятно, как чувствует себя аккумулятор.
Какой натяжитель цепи лучше для Нивы Шевроле
После того как цепь ГРМ на моей Ниве Шевроле начала подбрякивать при запуске, стало ясно: пора менять натяжитель. А дальше - классическая дилемма: взять снова гидронатяжитель или перейти на механический? Почитал отзывы, вспомнил советы с форумов, пообщался с владельцами - делюсь выводами и своим опытом.Заводской гидронатяжитель: просто, но не всегда надёжноС завода на мотор ВАЗ-2123 (он же 1.7 с распределённым впрыском) ставят автоматический гидравлический натяжитель. Принцип простой: под давлением масла поршень выдвигается и натягивает башмак.Всё как бы круто, но есть нюанс - он может не сразу срабатывать при запуске, особенно если масло густое или сам натяжитель подустал.У меня первые симптомы проявились именно в мороз: пару секунд после старта цепь шумела, потом стихала. Заменил масло - не помогло. Тогда и начался мой ресёрч.Механический натяжитель: решение для тех, кто любит контрольМеханический натяжитель цепи - это, по сути, винт с контргайкой. Натяжку выставляешь сам, фиксируешь, и она уже не меняется. Работает стабильно, не зависит от давления масла, не подвисает.Из минусов - требует внимательной установки. Перетянул - убьёшь башмак и растянешь цепь. Недотянул - грохот. Да и проверку приходится делать периодически.Я выбрал именно его - поставил натяжитель от ВАЗ 21214М с переходной пластиной. Заодно сменил башмак и цепь (взял ДААЗ). Уже 15 тысяч проехал - тишина, цепь работает мягко, никаких проблем.Что говорят владельцы и сервисникиСобрал вот что из отзывов:1. Гидронатяжитель хорош для тех, кто не любит лазить под капот. Главное - брать качественный (например, "АвтоВАЗ" или "ЗМЗ"). Китайские часто умирают раньше срока.2. Механический - для тех, кто привык контролировать всё сам. Чаще всего хвалят “БелоМоТ” и “Пилот”. Советуют не скупиться и обязательно ставить с новой цепью.3. Некоторые комбинируют: ставят гидронатяжитель с обратным клапаном, чтобы масло не сливалось в картер. Такой вариант немного дороже, но работает стабильнее.Как правильно поставить механический натяжительЕсли решитесь на механику, делайте так:1. Снимаем клапанную крышку и старый натяжитель.2. Устанавливаем новый, но не затягиваем до конца.3. Крутим винт до момента, когда цепь полностью натянется, и начинаем чувствовать лёгкое сопротивление.4. Фиксируем контргайку и собираем всё обратно.5. Проверяем натяжку после 500-1000 км - цепь может чуть сесть.Для себя решил: механика - мой вариант. Ушёл грохот, ушли риски с зависающим гидронатяжителем. Но выбор у каждого свой: кому-то важен комфорт и автоматизация, а кому-то - стабильность и возможность всё настроить под себя.