Замена задних стоек на Chevrolet Lacetti седан и универсал

Когда Лачетти начинает подпрыгивать на кочках, как конь на ипподроме, а в поворотах кренится так, будто хочет лечь на бок — пора менять задние стойки.

Я прошёл этот путь дважды: сначала на седане, потом на универсале. И знаете что? Никакой разницы в процедуре нет.

Выбор стоек

Здесь я был наивен в первый раз. Купил самые дешёвые Kayaba — отъездил 15 тысяч и снова начало трясти. Во второй раз взял оригинал GM — и разница, как между тапком и кроссовком.

Мои рекомендации:

• Лучший выбор: оригинал GM. Дорого, но надежно. Ходят 80-100 тысяч км без вопросов.
• Оптимальный вариант: KYB Excel-G или Monroe Sensa-Trac. Качество почти как у оригинала, цена — на 30-40% ниже.
• Бюджетный вариант: SS20 или Белмаг. Подойдут, если бюджет ограничен, но не ждите чудес — ходят 30-50 тысяч.

Чем я пользовался

• Домкрат (лучше два, но можно обойтись одним).
• Ключи: головка на 17, на 14, трещотка, удлинитель.
• WD-40 или аналог — резьба может прикипеть.
• Медный или резиновый молоток — для упрямых деталей.
• Противооткатные упоры — безопасность прежде всего.
• Новые задние стойки в сборе с пружиной (рекомендации по выбору ниже).
• Рукавицы — работа грязная.

Как я менял стойки на обоих кузовах

Хотя в народе их называют стойками, технически это — стойки в сборе с пружиной и опорой. Они крепятся сверху к кузову и снизу к рычагу подвески.

1. Ставим машину на ровную площадку, включаем ручник, подкладываем упоры под передние колеса.
2. Ослабляем болты заднего колеса, пока оно стоит на земле. Потом поднимаем заднюю часть домкратом и снимаем колесо.
3. Открываем багажник и снимаем боковую обшивку. Под ней вы увидите верхнее крепление стойки — три гайки на 14. Откручиваем их.
4. Снизу, в колесной арке, находим нижнее крепление стойки. Это один болт на 17, который проходит через кронштейн. Обрабатываем его WD-40, ждём пару минут, потом откручиваем.
5. Аккуратно вытаскиваем старую стойку. Она держится только на этих креплениях. Иногда нужно слегка пошевелить или постучать молотком по кронштейну.
6. Ставим новую стойку. Сначала заводим шток в отверстие в кузове, прикручиваем три верхние гайки. Потом совмещаем нижнее отверстие и вставляем болт на 17. Затягиваем верхние гайки моментом 15-20 Н·м (это очень мало, не переусердствуйте!), а нижний болт — 80-100 Н·м. Если нет динамометрического ключа, затяните нижний болт очень туго, а верхние — умеренно.
7. Ставим колесо, опускаем машину, окончательно затягиваем болты.
8. Повторяем всё то же самое на второй стороне.

Первое, что нужно выбросить из головы — это страх перед универсалом. Да, у него чуть более жёсткие пружины из-за увеличенной массы, но сама конструкция задней подвески идентична седану. Крепления стойки сверху и снизу — один в один.

Единственное, на что стоит обратить внимание — это длина самих амортизаторов. У седана и универсала амортизаторы имеют разную каталожную длину.

Хотя разница небольшая, лучше ставить те, что предназначены именно для вашего кузова, чтобы амортизатор работал в оптимальном диапазоне хода и прослужил дольше. Универсал тяжелее, поэтому для него предусмотрены чуть более длинные амортизаторы.

Chevrolet Lacetti - 1 от автора Ivanov Daniil в Бортжурнале

#Поломка

6 отреагировали

Комментарии2

Андрей

7 октября 2025

Это впростонародии не стойка спружиной, а амортизатор и пружина. Снизу под аркой не только один болт-это не трусы. Есть ещё стойки стабилизатора! Шланг тормоза, провод абс. Это все нужно отсоединить. На заметку автору! Удачного ремонта!

Нравится

Ответить

Евгений

13 октября 2025

zekkert проехал 15к потеют уже.

Нравится

Ответить

Ivanov Daniil