Признаки износа стоек амортизаторов и как их проверить

Стал замечать, что мой, в общем-то, исправный автомобиль начал вести себя как-то разболтанно. На трассе, на дороге с небольшой волной, его приходилось постоянно ловить рулем, появилась неприятная вертикальная раскачка.

Но последней каплей стал резкий клевок носом при торможении - машина так сильно приседала на переднюю ось, что АБС, как мне показалось, начала срабатывать раньше обычного. Стало ясно: пришло время пристально осмотреть подвеску, и в первую очередь - стойки амортизаторов.

Первичная диагностика

Первое, что я сделал - это старый дедовский тест на раскачку. Он не дает 100% гарантии, особенно на жестких газонаполненных амортизаторах, но убитую стойку показывает сразу.

Я подошел к каждому углу машины и всем весом сильно нажал на крыло, а затем резко отпустил. Исправная стойка должна отработать так: кузов поднимается вверх, чуть опускается ниже среднего положения и тут же замирает.

Моя же передняя правая сторона сделала два полных качка вверх-вниз, как старый диван. Это явный провал.

Но раскачка - это полбеды. Гораздо надежнее - визуальный осмотр. Для этого я загнал машину на яму (можно и просто поддомкратить колеса по очереди, но так менее удобно).

1. Ищем масляные подтеки. Амортизатор - гидравлическое устройство. Если вы видите, что корпус стойки отпотел или покрыт слоем маслянистой грязи, значит, сальник штока уже не держит. Это прямой приговор. Шток (блестящая часть) должен быть сухим и чистым.

2. Оцениваем пыльники и отбойники. Я внимательно осмотрел резиновые гофры (пыльники) на штоках. Если пыльник порван, на шток попадает абразив - песок и грязь. Такой амортизатор долго не проживет, даже если он пока сухой.

   Разрушенный (просевший) отбойник - тоже плохой знак, он говорит о том, что стойку часто пробивало до упора.

3. Смотрим на резину. Это косвенный, но очень верный признак. Я провел рукой по протектору всех колес. Из-за неисправного амортизатора колесо в движении начинает прыгать по дороге, теряя постоянный контакт. Это приводит к специфическому, пятнистому износу протектора.

Окончательный вердикт

Даже если стойка сухая, она может потерять свои свойства внутри (перепускает клапан). Финальную точку в диагностике ставит тестовая поездка, но не обычная, а с небольшими провокациями (на пустой и безопасной дороге, разумеется).

1. Резкое торможение. На скорости 40-50 км/ч я резко, но не в пол, нажал на тормоз. Машина сильно клюнула носом, а задняя часть, соответственно, разгрузилась. Это снижает эффективность задних тормозов.

2. Резкий старт. При старте газ в пол все происходит наоборот: капот задирается вверх, передние колеса теряют надежное сцепление.

3. Змейка или резкая переставка. Это самый показательный тест. При резком повороте руля машина не должна сильно крениться. Мой же автомобиль показал избыточные крены и, что хуже - не сразу стабилизировался после возвращения руля в прямое положение, а еще какое-то время вилял кормой.

По итогам осмотра (явный провал теста на раскачку спереди и масляный налет на задней левой стойке) стало очевидно, что пора готовиться к замене. Причем менять амортизаторы нужно только парами на одной оси, иначе вы получите совершенно непредсказуемую управляемость.