Замена жидкости ГУР на Chevrolet Cruze

Руль начал крутиться с неприятным усилием, особенно на парковке. На холодную еще терпимо, а после получаса езды появлялось ощущение, что усилитель работает с задержкой. Иногда при повороте слышался гул, который раньше точно отсутствовал.

Заглянул под капот - жидкость в бачке темная, с мутным оттенком, уровень вроде нормальный, но по виду понятно: свое она уже отжила.

У меня Chevrolet Cruze с классическим гидроусилителем руля. Со временем жидкость ГУР теряет свойства, набирает грязь от износа насоса и рейки, начинает пениться и перегреваться. Все это напрямую отражается на усилии на руле и ресурсе системы.

Первое, с чем пришлось разобраться - что именно заливать. На Cruze с ГУР используется жидкость типа ATF, а не “универсальная для ГУР”. Это принципиальный момент.

Я видел примеры, когда заливали что попало, лишь бы “красная была”, и после этого начинались течи и вой насоса.

Я выделил подходящие варианты:

• оригинальная ATF с допуском GM;

• Dexron III (проверенных производителей);

• качественные аналоги ATF, прямо указанные как подходящие для ГУР GM.

А вот что точно не стоит делать:

• мешать разные типы жидкостей;

• заливать зеленую CHF вместо ATF;

• использовать дешевые “универсальные” жидкости без допусков.

Определившись с жидкостью, я решил менять ее не частично, а нормально - с прокачкой. Простая откачка из бачка обновляет максимум половину объема, а старая грязь так и остается в системе.

Подготовил минимум, без экзотики:

• свежую ATF с нужным допуском;

• шприц или грушу для откачки;

• прозрачный шланг;

• емкость для старой жидкости;

• чистые тряпки.

Процесс выглядел так. Сначала откачал старую жидкость из бачка. Уже на этом этапе стало видно, насколько она уставшая - цвет ближе к коричневому, без прозрачности.

Затем снял обратный шланг с бачка и направил его в емкость. Сам бачок временно заглушил, чтобы жидкость не лилась мимо.

Дальше залил свежую жидкость в бачок почти до максимума и начал прокачку. Руль крутил от упора до упора, без резких движений.

Старую жидкость выдавливало через обратку, а я постоянно подливал новую, чтобы бачок не оставался пустым. Это важно - если схватить воздух, насос этого не любит.

Моменты, которые реально важны при замене:

1. Не крутить руль на сухую.

2. Не держать руль долго в крайнем положении.

3. Постоянно следить за уровнем.

4. Прокачивать медленно, без суеты.

5. Использовать только одну, подходящую жидкость.

Когда из обратки пошла чистая, яркая ATF без мутности, я вернул шланг на место, выставил уровень и завел двигатель. После запуска снова аккуратно покрутил руль, уже с работающим насосом, чтобы выгнать остатки воздуха. Уровень немного ушел - это нормально, после чего я довел его до нормы.

Разница ощущалась сразу. Руль стал заметно легче, гул пропал, реакция на поворот стала ровной, без запаздываний. Даже на месте усилие уменьшилось, и появилось ощущение, что система наконец-то работает так, как должна.

Признаки, что жидкость ГУР на Cruze пора менять:

• потемнение жидкости;

• гул насоса при повороте;

• утяжеление руля;

• пена или пузырьки в бачке;

• большой пробег без замены.

По объему ушло около литра, с учетом прокачки. Это немного по деньгам, но сильно влияет на ощущения от езды и ресурс насоса и рейки.

Замена и правильный выбор жидкости для гидроусилителя руля на Chevrolet Cruze - простая процедура, если понимать, что именно туда лить и зачем. Когда в системе свежая ATF с нужным допуском, руль крутится легко, насос не воет, и к теме ГУР долго не приходится возвращаться.